两段式开启的门制造技术

本发明专利技术提供一种两段式开启的门，包括：一个车体；一扇门配置该车体而能在一个关闭位置与一个开启位置往复运动；一个限制件设在所述的门固定不动，该限制件的一个孔具备一个释放角部、一个闭合角部与一个限制角部；以及，一个连动件配置该车体至该门之间，所述的连动件包括一个插入段，该插入段进入限制件的孔且位于释放角部，该门相对车体移到开启位置；该插入段移到孔的闭合角部，该门相对车体来到关闭位置；该插入段停滞在孔的限制角部，限制门相对车体打开一个第一角度不能完全开启。如此，本发明专利技术利用插入段配合孔，设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，降低直接开门的肇事率。降低直接开门的肇事率。降低直接开门的肇事率。

【技术实现步骤摘要】
两段式开启的门


[0001]本专利技术涉及交通安全的领域，尤指一种门采用两段式开启，适用路面行驶的多轮车辆。

技术介绍

[0002]多轮车辆行驶路面平稳，不仅乘载空间宽敞、搭乘舒适，而且交通便利，适合货物或人员的运输。广泛使用于交通领域，难免会发生交通意外事件，对生命或财产造成不必要的损害。
[0003]造成交通意外事件的因素相当多，例如机械故障、人为疏失等。其中，机械故障能通过检查、维修予以排除，比方说：换剎车皮、轮胎校正。人为疏失则是精神不集中或个人习惯导致的结果，例如：酒驾、车门开启不当。
[0004]在车门开启不当方面，某些人提倡「荷式开门法」，要求车内的使用者右手打开左车门、左手打开右车门，利用远离车门的手来开门，使躯体自然地转动，顺势瞄过周边，清楚了解后方的路况。故「荷式开门法」又称为「反手开门法」，企图从习惯方面着手，解决后照镜观察后方车况存在视觉死角的弊端。
[0005]还有一些人选择机械式结构，减少车门开启不当的肇事率。例如中国台湾第I648183号「汽车车门两段式安全开启系统」、中国台湾第I697424号「车用两段式开门装置」、中国台湾第I714873号「车门开启机构」、中国台湾第M524804号「两段式安全开车门装置」、中国台湾第M565142号「车门缓开装置」、中国台湾第M581064号「车用两段式开门装置」以及中国台湾第M611997号「智慧型二段式车门锁」等专利案。

技术实现思路

[0006]在机械结构方面，本案专利技术人有些心得，研发一种两段式开启的门，主要目的在于：设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，降低车门开启不当的肇事率。
[0007]源于上述目的的达成，本专利技术包括：一个车体；一扇门配置该车体而能在一个关闭位置与一个开启位置往复运动；一个限制件设在所述的门固定不动，该限制件的一个孔具备一个释放角部、一个闭合角部与一个限制角部；以及，一个连动件配置该车体至该门之间，所述的连动件包括一个插入段，该插入段进入限制件的孔且位于释放角部，该门相对车体移到开启位置；该插入段移到孔的闭合角部，该门相对车体来到关闭位置；该插入段停滞在孔的限制角部，限制门相对车体打开一个第一角度不能完全开启。
[0008]其中，该释放角部经由孔的一个边连到闭合角部，该释放角部通过孔的另一个边连到限制角部，该孔的一个隆起部隔开闭合角部与限制角部。
[0009]优选的方案中，本专利技术还有一个弹性件，该弹性件有一个螺旋圈，该螺旋圈连到弹性件的一个第一端与一个第二端，该第一端连到插入段，该第二端连到该车体的一根杆，以致该螺旋圈套着连动件的一个轴段。
[0010]优选的方案中，该连动件有一个中间段，该中间段两端弯成平行的插入段与轴段。
[0011]优选的方案中，本专利技术还有一个扣件，该扣件的一端被该杆枢接于车体，另一端形成一个钩部。其次，该轴段穿过扣件并在钩部旁边。
[0012]优选的方案中，该车体配置一个辅助锁具，该辅助锁具枢接一个触碰件，该触碰件相对辅助锁具在一个闩锁位置和一个解除位置来回移动。
[0013]在闩锁位置时，该扣件推动触碰件朝向辅助锁具移动，该钩部扣住触碰件的一个滚轮，该触碰件阻止扣件归位。
[0014]在解除位置时，该触碰件反向推开扣件，解除滚轮和钩部的卡扣关系，允许扣件回归原位。
[0015]如此，本专利技术利用连动件的插入段进入限制件的孔，设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，避免直接开门的危险，降低车门开启不当的肇事率。
[0016]为使本专利技术的目的、特征和优点，浅显易懂，兹举一个或以上较佳的实施例，配合所附的图式详细说明如下。
附图说明
[0017]图1是绘制一般多轮车辆配置能往外开启的门的示意图。
[0018]图2是将路径机构设在门与车体之间的示意图。
[0019]图3是放大的路径机构的示意图。
[0020]图4是俯视路径机构的示意图。
[0021]图5
‑
图7显示关闭位置到开启位置来回移动的门的示意图。
[0022]附图标记说明：汽车10；车体11；前端12；尾端13；门14；轮子15；前进方向16；活动室17；门锁18；组装室19；限制件20；联结部21；平坦部22；孔23；释放角部24；闭合角部25；限制角部26；边27、29；隆起部28；连动件30；插入段31；中间段32；轴段33；弹性件40；第一端41；第二端42；螺旋圈43；杆50；支撑片51；箭头52；第一角度53；第二角度54；辅助锁具60；触碰件61；滚轮62；扣件63；钩部64。
具体实施方式
[0023]接下来，结合附图，描述本案的实施例。附图中，用相同的标号表示相同或近似的结构或单元。可预知的是，所述的实施例仅为本案部分的范例，不是全部的实施例。基于所述的范例能够推演获得其他的实施例，或视需要更改、变化的构造，均属本案保护的范围。
[0024]在以下描述中，方向用语如「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「后」、「内」、「外」与「侧面」，只是参照附图的方向。方向用语的使用，是为了更好的、更清楚的描述且理解本案，不明示或暗示所述的装置或元件必须具备特定的方位、构造和操作，故不能理解为对本案
技术实现思路
的限制。
[0025]除非特定且明确的规范和限定，在以下描述中，「安装」、「相连」、「连接」或「设在
…
上」应做广义理解，例如固定连接、拆卸式连接、一体连接、机械连接、直接地相连、间接地相连或是两个元件内部的连接。对属于本案领域的技术人员而言，凭借普通知识或经验能够理解上述术语在各个实施例，甚至于本案具体的含义。
[0026]除非另有说明，在以下描述中，「多个」表示两个或两个以上。
[0027]图1是立体图，绘制本专利技术实施标的是一辆汽车10，该汽车10具备一个车体11配置四个轮子15，故汽车10属于多轮车辆能行驶于路面。界定该车体11面对前进方向16(见图2)的一端为前端12，该车体11面对倒车方向(图未示)的一端视为尾端13。二组门14配置在该车体11的两旁，该门14朝向前端12的一边枢接于车体11，支持门14在一个开启位置与一个关闭位置来回摆动。
[0028]在关闭位置时，该门14朝向尾端13一侧配置一个门锁18，该门锁18卡住车体11，使门14与汽车10外表保持平整。
[0029]在开启位置时，解除门锁18与车体11的卡掣关系，使门14受力往外摆动一个角度。
[0030]如图2所示，以朝向图面右上方的箭头代表前进方向16，绘制车体11的门14打开至预定角度。该门14侧边形成一个活动室17，用来配置一个限制件20。在本实施例，该限制件20是一个L形片体，该片体的纵向部分界定为一个联结部21，横向部分视为一个平坦部22。该联结部21锁紧或铆接于门14，使限制件20在活动室17固定不动。该平坦部22形成一个孔23，搭配车体11至门14间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两段式开启的门，其特征在于，包括：一个车体；一扇门配置该车体而能在一个关闭位置与一个开启位置往复运动；一个限制件设在所述的门固定不动，该限制件的一个孔具备一个释放角部、一个闭合角部与一个限制角部；以及一个连动件配置该车体至该门之间，所述的连动件包括一个插入段，该插入段进入限制件的孔且位于释放角部，该门相对车体移到开启位置；该插入段移到孔的闭合角部，该门相对车体来到关闭位置；该插入段停滞在孔的限制角部，限制门相对车体打开一个第一角度不能完全开启。2.如权利要求1所述两段式开启的门，其特征在于，该释放角部经由孔的一个边连到闭合角部，该释放角部通过孔的另一个边连到限制角部，该孔的一个隆起部隔开闭合角部与限制角部。3.如权利要求1所述两段式开启的门，其特征在于，一个弹性件有一个螺旋圈，该螺旋圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晋溪，
申请(专利权)人：张晋溪，
类型：发明
国别省市：