一种减震平板车制造技术

本发明专利技术公开了一种减震平板车，涉及平板车技术领域，包括底板、安置台和推动座，所述底板的顶部外侧设置有框体，且框体的内部设置有挡位层，所述底板的顶部中端设置有转动轴。本发明专利技术定位框推出后，能在安置台顶端生成一条边界线，这使得工作人员能下意识向定位框内部的空间装载货物，这使得货物能较为均匀的分布在安置台靠中段的位置，避免货物排放位置倾斜导致安置台无法进行铅锤度调位，此外定位框在推出后，其高度能延伸至挡位层顶端，挡位层能对安置台的旋转角度进行限定，这能避免安置台发生意外倾斜时倾斜角度过大造成货物坍塌，定位框移动至挡位层顶端位置后，能对挡位层与安置台之间的衔接缝隙进行掩盖，以免货物装置过程中从缝隙掉落。从缝隙掉落。从缝隙掉落。

【技术实现步骤摘要】
一种减震平板车


[0001]本专利技术涉及平板车
，具体为一种减震平板车。

技术介绍

[0002]平板车是一种由人力驱动的车体，该车体通常由一块平板来安置物件，用于运输，平板车因造价低廉，且驱动便利，这使得平板车常用于不便使用大小运输器械的厂房、加工现场、生产线、施工工地的物料运输。
[0003]市面上现有的平板车驱动时同时是工作人员站在车辆最后方推动，这使得平板车转向时通常是由工作人员推动车体由后轮进行转向的，但后轮转向传递至前轮时间较长，这使得设备在转向过程中转动角度容易与预期角度发生偏差以至于与外物发生碰撞，而现有的平板车通常不具备撞击时的减震功能，这使得撞击的冲击力容易传递至车身，导致车身上安置的货物因震动力发生坍塌的情况发生。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种减震平板车。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种减震平板车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震平板车，包括底板、安置台和推动座，所述底板的顶部外侧设置有框体，且框体的内部设置有挡位层，所述底板的顶部中端设置有转动轴，所述安置台安置与转动轴的顶部外侧，所述安置台的底部外侧设置有配重块，且安置台的内部设置有定位组件，所述底板的后部外侧连接有直板，且直板的外部两侧开设有滑槽，所述推动座安置于滑槽的外端，所述直板的内侧设置有调位组件，所述底板的底部外侧设置有轮体组件，所述底板的前部内侧设置有位移板，所述位移板的前端设置有U型板，所述U型板的前部外侧连接有海绵垫层，所述位移板的外端连接有缓冲弹簧，且位移板的末端连接有急刹组件。
[0007]进一步的，所述定位组件包括挤压板、施压气囊、输气管、推出气囊和定位框，所述挤压板的底部外侧设置有施压气囊，且施压气囊的外端连接有输气管，所述输气管的末端连接有推出气囊，且推出气囊的顶端连接有定位框。
[0008]进一步的，所述挤压板的下表面与施压气囊的上表面相贴合，且施压气囊通过输气管与推出气囊相连通。
[0009]进一步的，所述推出气囊的顶端与定位框的下表面相贴合，且定位框呈矩形。
[0010]进一步的，所述调位组件包括方向盘、第一锥齿、纵向锥齿轴、第二锥齿和横向锥齿轴，所述方向盘的输出端连接有第一锥齿，所述直板的中端连接有纵向锥齿轴，所述纵向锥齿轴的外端连接有第二锥齿，且纵向锥齿轴的底端连接有横向锥齿轴。
[0011]进一步的，所述第一锥齿通过第二锥齿带动纵向锥齿轴旋转，且纵向锥齿轴与横向锥齿轴相互啮合。
[0012]进一步的，所述轮体组件包括固定板、对接座、齿轮箱、第一从动齿轮、双转轴板、
滚轮、偏移板和齿条座，所述固定板的顶部两侧连接有对接座，且对接座顶部中端设置有齿轮箱，所述齿轮箱的输出端连接有第一从动齿轮，且固定板的底部外侧连接有双转轴板，所述双转轴板的外端连接有滚轮，且双转轴板远离固定板一侧连接有偏移板，所述偏移板的顶部外侧连接有齿条座。
[0013]进一步的，所述横向锥齿轴通过齿轮箱带动第一从动齿轮旋转，并且第一从动齿轮与齿条座相啮合。
[0014]进一步的，所述急刹组件包括齿条板、第二从动齿轮、第三锥齿、第四锥齿、转动板和触地板，所述齿条板的外部两侧连接有第二从动齿轮，且第二从动齿轮的底部外侧连接有第三锥齿，所述第三锥齿的外端连接有第四锥齿，且第四锥齿的外端连接有转动板，所述转动板的末端连接有触地板。
[0015]进一步的，所述齿条板通过第二从动齿轮带动第三锥齿旋转，且第三锥齿通过第四锥齿带动转动板和触地板旋转。
[0016]本专利技术提供了一种减震平板车，具备以下有益效果：
[0017]1、本专利技术当设备移动至具有倾斜角度的路面时，安置台会因配重块铅锤度的影响，通过转动轴带动货物进行旋转调位，这使得安置台能带动货物始终处于与水平面平行的角度，通过安置台的自适应调位，能有效避免货物堆积过高移至倾斜路面后，货物发生坍塌的风险。
[0018]2、本专利技术货物摆放至安置台顶端后，货物的重量能对挤压板进行挤压，挤压板受到挤压的力后，能对施压气囊进行按压，施压气囊受到按压的力后，能使其内部的气体通过输气管移动至推出气囊内部，这使得推出气囊能进行膨胀，推出气囊进行膨胀后，能将定位框从安置台内部推出，定位框推出后，能在安置台顶端生成一条边界线，这使得工作人员能下意识向定位框内部的空间装载货物，这使得货物在安置完成后，能较为均匀的分布在安置台靠中段的位置，这能避免货物排放位置倾斜导致安置台无法进行铅锤度调位，此外定位框在推出后，其高度能延伸至挡位层顶端，挡位层在安置台的上下两侧均有安置，挡位层能对安置台的旋转角度进行限定，这能避免安置台发生意外倾斜时倾斜角度过大造成货物坍塌，定位框移动至挡位层顶端位置后，能对挡位层与安置台之间的衔接缝隙进行掩盖，避免货物装置过程中货物意外从挡位层与安置台之间的衔接缝隙掉落至设备内部的风险。
[0019]3、本专利技术工作人员旋转方向盘后，方向盘能带动第一锥齿进行旋转，因第一锥齿与第二锥齿啮合，且第二锥齿固定在纵向锥齿轴表面，这使得第一锥齿旋转的过程中，能带动纵向锥齿轴旋转，而因纵向锥齿轴与横向锥齿轴啮合，而横向锥齿轴与齿轮箱啮合，这使得纵向锥齿轴能带动第一从动齿轮进行旋转，第一从动齿轮与偏移板顶端的齿条座啮合，而因偏移板通过双转轴板与固定板衔接，且固定板通过对接座固定在底板底部，这使得第一从动齿轮与齿条座啮合传动时，能使齿条座带动偏移板进行偏移，而偏移板偏移的过程中，能带动双转轴板倾斜偏位，因滚轮与双转轴板衔接，这使得双转轴板能带动滚轮旋转至工作人员转动方向盘的方向，因轮体组件位于设备前轮的位置，通过以上操作，能使设备在转向的过程中，模拟出汽车的转向手感，相较于传统平板车旋转时的后轮转向，该转向方式更容易控制，且转向误差相对较小，这使得设备的运输稳定性能得到提升，此外相较于精密的汽车转向机构，本方案将转向精简为了只需第一从动齿轮、双转轴板以及齿条座，通过采用体积较大的转向组件，能降低设备转向部件损坏的概率和维修难度，这能提升设备的使
用稳定性，从而使设备使用各种复杂的使用场景。
[0020]4、本专利技术在发生撞击时，最先会与U型板发生接触，U型板受到撞击力后，能推动位移板回缩至底板的内部，位移板回缩的过程中，能带动齿条板进行位移，而齿条板在位移的过程中，能带动与其啮合的第二从动齿轮进行旋转，第二从动齿轮旋转的过程中，能使第三锥齿带动第四锥齿旋转，而第四锥齿旋转的过程中，能使转动板带动触地板旋转，这使得触地板能与地面接触从而增大设备与地面的摩擦力，致使设备与外物碰撞后能快速停下，以免撞击力度过大造成设备损坏或堆积的货物掉落，此外U型板在回缩的过程中，能带动缓冲弹簧收缩，这使得缓冲弹簧能吸收冲击的力度，以免冲击力传递至设备本体上，而U型板的过度面为圆弧状，且U型板表面覆盖有柔软的海绵垫层，这能避免设备与外物碰撞时导致外物损坏。
附图说明
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震平板车，其特征在于，包括底板(1)、安置台(5)和推动座(10)，所述底板(1)的顶部外侧设置有框体(2)，且框体(2)的内部设置有挡位层(3)，所述底板(1)的顶部中端设置有转动轴(4)，所述安置台(5)安置与转动轴(4)的顶部外侧，所述安置台(5)的底部外侧设置有配重块(6)，且安置台(5)的内部设置有定位组件(7)，所述底板(1)的后部外侧连接有直板(8)，且直板(8)的外部两侧开设有滑槽(9)，所述推动座(10)安置于滑槽(9)的外端，所述直板(8)的内侧设置有调位组件(11)，所述底板(1)的底部外侧设置有轮体组件(12)，所述底板(1)的前部内侧设置有位移板(13)，所述位移板(13)的前端设置有U型板(14)，所述U型板(14)的前部外侧连接有海绵垫层(15)，所述位移板(13)的外端连接有缓冲弹簧(16)，且位移板(13)的末端连接有急刹组件(17)。2.根据权利要求1所述的一种减震平板车，其特征在于，所述定位组件(7)包括挤压板(701)、施压气囊(702)、输气管(703)、推出气囊(704)和定位框(705)，所述挤压板(701)的底部外侧设置有施压气囊(702)，且施压气囊(702)的外端连接有输气管(703)，所述输气管(703)的末端连接有推出气囊(704)，且推出气囊(704)的顶端连接有定位框(705)。3.根据权利要求2所述的一种减震平板车，其特征在于，所述挤压板(701)的下表面与施压气囊(702)的上表面相贴合，且施压气囊(702)通过输气管(703)与推出气囊(704)相连通。4.根据权利要求2所述的一种减震平板车，其特征在于，所述推出气囊(704)的顶端与定位框(705)的下表面相贴合，且定位框(705)呈矩形。5.根据权利要求1所述的一种减震平板车，其特征在于，所述调位组件(11)包括方向盘(1101)、第一锥齿(1102)、纵向锥齿轴(1103)、第二锥齿(1104)和横向锥齿轴(1105)，所述方向盘(1101)的输出端连接有第一锥齿(1102)，所述直板(8)的中端连接有纵向锥齿轴(1103)，所述纵向锥齿轴(1103)的外端连接有第二锥齿(1104)，且纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯东成，
申请(专利权)人：杭州宏久电动车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：