一种钢结构车棚制造技术

本实用新型专利技术涉及钢结构车棚技术领域，具体为一种钢结构车棚，包括支柱，所述支柱的左右两侧均开设有活动槽，所述活动槽的一侧活动连接有连接套，所述连接套的内部活动连接有连接柱，所述连接柱的一侧固定连接有挂钩，所述支柱靠近挂钩的一侧开设有连接槽和限位槽，所述支柱的顶部设置有调节机构。本实用新型专利技术的优点在于：通过设置连接套和连接柱，达到了可以便于将两个支柱相互连接的目的，同时在多个卡槽的作用下又可以根据实际安装情况控制支柱的间距，通过设置调节机构和刻度槽，达到了可以辅助工作人员对支杆的间距进行控制的目的，同时在焊接时又可以辅助工作人员对支杆进行控制，从而有效增加支杆安装时的便捷性。从而有效增加支杆安装时的便捷性。从而有效增加支杆安装时的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种钢结构车棚


[0001]本技术涉及钢结构车棚
，特别是一种钢结构车棚。

技术介绍

[0002]车棚在市场上的发展和使用越来越广泛，车棚作为城市公交设施绿色出行的一部分，是市民停放车的固定场所，其是用来保护车辆不受损伤的一种建筑，钢结构车棚使用广泛，但是现有的车棚大多由钢结构立柱和顶棚焊接而成，安装不够灵活，组装时多有不便，为此本技术提出一种钢结构车棚。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种钢结构车棚。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种钢结构车棚，包括支柱，所述支柱的左右两侧均开设有活动槽，所述活动槽的一侧活动连接有连接套，所述连接套的内部活动连接有连接柱，所述连接柱的一侧固定连接有挂钩，所述支柱靠近挂钩的一侧开设有连接槽和限位槽，所述支柱的顶部设置有调节机构；
[0005]所述调节机构包括调节螺丝、支撑块和转扭，所述支柱顶部的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的一侧滑动连接有调节螺丝，所述调节螺丝的外表面螺纹连接有支撑块，所述调节螺丝远离滑动槽的一侧固定连接有转扭，所述支柱靠近滑动槽的一侧开设有刻度槽。
[0006]优选的，所述连接柱远离挂钩的一侧固定连接有固定块，所述连接套靠近固定块的一侧开设有调节槽，所述连接套靠近调节槽的一侧开设有卡槽。
[0007]通过采用上述技术方案，可以便于对连接柱的长度进行调节，调节后又可以快速限位。
[0008]优选的，所述卡槽的数量为多个，多个所述卡槽均匀分布于连接套，所述固定块与卡槽均相适配。
[0009]通过采用上述技术方案，可以根据实际安装情况控制支柱的间距，从而有效增加支柱安装时的便捷性。
[0010]优选的，所述连接套通过转轴与活动槽活动连接，所述挂钩与连接槽和限位槽均相适配。
[0011]通过采用上述技术方案，让连接套不使用时可以收纳到活动槽内部，从而减少整体占用空间。
[0012]优选的，所述支撑块与支柱顶部滑动连接，所述支撑块靠近调节螺丝的一侧开设有螺纹孔，所述调节螺丝与螺纹孔螺纹连接。
[0013]通过采用上述技术方案，可以通过调节螺丝的转动对支撑块进行限位。
[0014]优选的，所述调节螺丝远离转扭的一侧固定连接有橡胶块。
[0015]通过采用上述技术方案，可以增加调节螺丝的限位效果。
[0016]优选的，所述转扭的外表面开设有防滑纹。
[0017]通过采用上述技术方案，可以便于对调节螺丝进行转动。
[0018]优选的，所述支撑块的数量为多个，多个所述支撑块均匀分布于支柱，所述支柱靠近支撑块的一侧均固定连接有支杆。
[0019]通过采用上述技术方案，既可以辅助工作人员对支杆的间距进行控制，同时在焊接时又可以辅助工作人员对支杆进行控制。
[0020]通过采用上述技术方案，所述支杆的顶部设置有顶棚膜。
[0021]本技术具有以下优点：
[0022]1、该钢结构车棚，通过设置连接套和连接柱，活动槽的一侧活动连接有连接套，连接套的内部活动连接有连接柱，安装时，通过拉动连接柱调节到适当尺寸，从而通过转动连接柱使固定块进入卡槽，再通过将连接柱的挂钩放置到另一个支柱的限位槽，从而完成支柱一侧的连接，此时通过调节另一个连接柱的长度，并与限位槽卡接，从而完成两个支柱的连接工作，进而达到了可以便于将两个支柱相互连接的目的，同时在多个卡槽的作用下又可以灵活控制支柱的间距，从而有效增加支柱安装时的便捷性；
[0023]2、该钢结构车棚，通过设置调节机构和刻度槽，支柱的顶部设置有调节机构，支柱靠近滑动槽的一侧开设有刻度槽，支柱安装前，通过根据刻度槽调整多个支撑块的间距，调整完毕后，通过转动调节螺丝对支撑块进行限位，从而在安装支杆时，可以将支杆放置到支撑块的一侧再与支柱焊接，进而达到了可以辅助工作人员对支杆的间距进行控制的目的，同时在焊接时又可以辅助工作人员对支杆进行控制，从而有效增加支杆安装时的便捷性。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为本技术图1中A处的内部结构示意图；
[0026]图3为本技术支柱的第一视角结构示意图；
[0027]图4为本技术支柱的第二视角结构示意图；
[0028]图5为本技术连接套的结构示意图；
[0029]图6为本技术图5中B处的结构放大示意图；
[0030]图7为本技术调节机构的结构示意图。
[0031]图8为本技术的整体结构示意图。
[0032]图中：1
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支柱，101
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活动槽，102
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连接槽，103
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限位槽，104
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滑动槽，105
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刻度槽，2
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连接套，201
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调节槽，202
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卡槽，3
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连接柱，301
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挂钩，302
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固定块，4
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调节机构，401
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调节螺丝，402
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支撑块，403
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转扭，404
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橡胶块，5
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支杆，6
‑
顶棚膜。
具体实施方式
[0033]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0034]如图1
‑
8所示，一种钢结构车棚，它包括支柱1，支柱1的左右两侧均开设有活动槽101，活动槽101的一侧均通过转轴活动连接有连接套2，连接套2的内部活动连接有连接柱3，连接柱3的一侧固定连接有挂钩301，支柱1靠近挂钩301的一侧开设有连接槽102和限位槽103，挂钩301与连接槽102和限位槽103均相适配，设置连接槽102可以引导挂钩301进入
限位槽103，支柱1的顶部设置有调节机构4；
[0035]调节机构4包括调节螺丝401、支撑块402和转扭403，支柱1顶部的一侧开设有滑动槽104，滑动槽104的一侧滑动连接有调节螺丝401，调节螺丝401的外表面螺纹连接有支撑块402，支撑块402与支柱1顶部滑动连接，支撑块402靠近调节螺丝401的一侧开设有螺纹孔，调节螺丝401与螺纹孔螺纹连接，调节螺丝401远离滑动槽104的一侧固定连接有转扭403，转扭403的外表面开设有防滑纹，支柱1靠近滑动槽104的一侧开设有刻度槽105，刻度槽105的数量为多个，对个刻度槽105均匀分布于滑动槽104的一侧。
[0036]作为本技术一种优选技术方案，连接柱3远离挂钩301的一侧固定连接有固定块302，连接套2靠近固定块302的一侧开设有调节槽201，连接套2靠近调节槽201的一侧开设有卡槽202，卡槽202的数量为多个，多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢结构车棚，其特征在于：包括支柱(1)，所述支柱(1)的左右两侧均开设有活动槽(101)，所述活动槽(101)的一侧活动连接有连接套(2)，所述连接套(2)的内部活动连接有连接柱(3)，所述连接柱(3)的一侧固定连接有挂钩(301)，所述支柱(1)靠近挂钩(301)的一侧开设有连接槽(102)和限位槽(103)，所述支柱(1)的顶部设置有调节机构(4)；所述调节机构(4)包括调节螺丝(401)、支撑块(402)和转扭(403)，所述支柱(1)顶部的一侧开设有滑动槽(104)，所述滑动槽(104)的一侧滑动连接有调节螺丝(401)，所述调节螺丝(401)的外表面螺纹连接有支撑块(402)，所述调节螺丝(401)远离滑动槽(104)的一侧固定连接有转扭(403)，所述支柱(1)靠近滑动槽(104)的一侧开设有刻度槽(105)。2.根据权利要求1所述的一种钢结构车棚，其特征在于：所述连接柱(3)远离挂钩(301)的一侧固定连接有固定块(302)，所述连接套(2)靠近固定块(302)的一侧开设有调节槽(201)，所述连接套(2)靠近调节槽(201)的一侧开设有卡槽(202)。3.根据权利要求2所述的一种钢结构车...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵志伟，
申请(专利权)人：邵志伟，
类型：新型
国别省市：