【技术实现步骤摘要】
驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元
[0001]本申请是申请号为202011030600.4、申请日为2020年9月27日、专利技术名称为“驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元”的专利技术专利申请的分案申请。
[0002]本专利技术涉及驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元。
技术介绍
[0003]搭载于车辆的驻车锁定装置是为了在使换档杆移位至驻车的位置时、或手动操作驻车按钮时，防止车轮意外旋转而设置的。例如，当使换档杆移位至驻车的位置时，致动器被驱动。致动器使凸缘旋转而使驻车杆移动，从而使驻车杆的凸轮部件与驻车爪滑动。由此，驻车爪旋转。当驻车爪的突起部进入驻车齿轮的凹部时，驻车齿轮被锁定。同时，与驻车齿轮同轴地设置的驱动齿轮也被锁定。在该情况下，经由其他齿轮和轴与驱动齿轮连结的车轴无法旋转。因此，例如当使车辆停在坡道，并使驻车锁定装置进行工作时，车轮不旋转，而车辆不会沿坡道后退。例如在专利文献1中公开了这样的驻车锁定装置。
[0004]专利文献1：日本特开2011
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驻车锁定装置，其具有：驻车齿轮，其以第一旋转轴线为中心进行旋转；驻车爪，其具有与所述驻车齿轮啮合的突起部，并且该驻车爪以沿着所述第一旋转轴线的第二旋转轴线为中心进行旋转；驻车杆，其具有与所述驻车爪接触的凸轮部件和供所述凸轮部件贯穿插入的杆主体；套筒部件，其在贯通孔中插入有所述驻车杆的所述杆主体的一端部；凸缘，其支承所述驻车杆的所述杆主体的另一端部；手动轴，其是作为所述凸缘的旋转轴线的轴，所述手动轴与所述凸缘连结；以及致动器，其通过所述手动轴来旋转驱动所述凸缘，从而使所述驻车杆移动，所述驻车爪通过随着所述驻车杆的移动的所述凸轮部件的移动，而在所述突起部与所述驻车齿轮啮合的第一位置与所述突起部远离所述驻车齿轮的第二位置之间旋转，所述驻车锁定装置还具有：壳体，其收纳所述套筒部件；以及固定部件，其将所述套筒部件固定于所述壳体，在所述壳体中固定有所述驻车爪和所述套筒部件，所述驻车爪、所述套筒部件以及所述凸缘位于所述驻车齿轮的径向外侧，在与所述第一旋转轴线垂直的方向上，所述凸缘位于所述套筒部件的所述固定部件与供所述驻车爪与所述驻车齿轮啮合的所述突起部之间。2.根据权利要求1所述的驻车锁定装置，其中，所述套筒部件具有在沿着所述第二旋转轴线的方向上贯通的贯通孔，在从沿着所述第二旋转轴线的方向观察时，所述贯通孔是长孔。3.根据权利要求2所述的驻车锁定装置，其中，所述驻车爪还具有凸轮滑动部，在所述驻车杆在所述贯通孔中移动时，该凸轮滑动部与所述凸轮部件滑动，所述套筒部件的所述贯通孔是沿着如下方向延伸的长孔：该方向是所述凸轮部件随着所述驻车杆的移动而与所述凸轮滑动部滑动从而所述凸轮部件在与所述第二旋转轴线垂直的面内按压所述凸轮滑动部的方向。4.根据权利要求2所述的驻车锁定装置，其中，所述套筒部件具有凸轮承接部，在所述驻车杆在所述贯通孔中移动时，该凸轮承接部一边与所述凸轮部件滑动一边承接所述凸轮部件。5.根据权利要求4所述的驻车锁定装置，其中，所述凸轮部件具有：圆锥台筒部，其具有外径随着从所述杆主体的所述一端部侧朝向所述另一端部侧而增大的锥形面；以及圆筒部，其在所述杆主体的所述另一端部侧与所述圆锥台筒部连结，并且该圆筒部具有与所述圆锥台筒部的最大外径相同的外径的外周面，所述凸轮承接部具有在所述驻车杆沿横穿所述贯通孔的方向移动时与所述圆锥台筒部的所述锥形面和所述圆筒部的所述外周面抵接的凹面。6.根据权利要求2所述的驻车锁定装置，其中，
该驻车锁定装置还具有定位销，该定位销用于将所述套筒部件相对于所述壳体进行定位。7.根据权利要求2所述的驻车锁定装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：松尾秀明，竹下和美，加藤明利，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：
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