本发明专利技术公开了一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，包括如下步骤：S1、设定12V锂电池的运输模式，将MOS管关闭，12V锂电池正负极桩头无电压输出，保证在运输过程不发生因异物造成的短路问题，S2、设定12V锂电池入库模式，利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒，锂电池唤醒后12V时电池桩头有电压输出，S3、设置锂电池的工厂模式，本发明专利技术解决了12V锂电池在车辆装配过程中因工艺不成熟或装配人员操作不当会导致锂电池使用不当，就容易导致12V锂电池亏电MOS管关闭或导致锂电池报废的问题，对12V锂电池在零部件出库、运输、总装装配等环节进行相应的管理措施，避免了因误操作致使12V锂电池亏电及安全隐患问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法
[0001]本专利技术属于新能源汽车的12V锂电池领域，更具体地说，尤其涉及一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法。
技术介绍
[0002]12V锂电池在新能源汽车上的应用，主要作用是在DCDC没有输出整车低压所需求的电压时提供少许的电量，以便各控制模块能正常工作，整车装配完成电检调试完成车辆上完高压流程DCDC工作供电后，12V锂电池的作用非常少，因此目前市场上12V锂电池的规格基本在20Ah左右，且锂电池出货SOC一般要求不高于70％。
[0003]如果12V锂电池在车辆装配过程中因工艺不成熟或装配人员操作不当会导致锂电池使用不当，就容易导致12V锂电池亏电MOS管关闭或导致锂电池报废。针对上述问题，现有的解决技术问题的方案为以目视管理为主，并在重要工位张贴安全警示操作标语。但是并不能从根本上解决问题。
[0004]为此需要对12V锂电池在零部件出库、运输、总装装配等环节进行相应的管理措施，避免因误操作致使12V锂电池亏电及安全隐患问题。因此，我们提出一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决了12V锂电池在车辆装配过程中因工艺不成熟或装配人员操作不当会导致锂电池使用不当，就容易导致12V锂电池亏电MOS管关闭或导致锂电池报废的问题，对12V锂电池在零部件出库、运输、总装装配等环节进行相应的管理措施，避免了因误操作致使12V锂电池亏电及安全隐患问题，而提出的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，包括如下步骤：
[0007]S1、设定12V锂电池的运输模式：电池供应商在12V锂电池出货前，将MOS管关闭，12V锂电池正负极桩头无电压输出，保证在运输过程不发生因异物造成的短路问题；
[0008]S2、设定12V锂电池入库模式：利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒，锂电池唤醒后12V时电池桩头有电压输出，可进行锂电池的状态检测；
[0009]S3、设置锂电池的工厂模式：包括如下步骤：
[0010]第一步、根据整车装配工艺工序，当对座椅状态进行调整时，启用12V锂电池时，在座椅工位设置带有时间设定的专用工装，专用工装从接入12V锂电池低压通讯发送CAN信号指令，指示12V锂电池闭合MOS，对整车进行放电驱动座椅进行状态调整，在设定结束时间后，BMS关闭MOS，结束装配工序；
[0011]第二步、对总装工艺需要12V锂电池供电的工位进行确认所用功充及时间，并在每个工位进行专用工装设计，专用工装需要设置时间及功率计算功能，以确保12V锂电池在未
上高压充电前进行合理的使用；
[0012]第三步、整车电检完成，准备上电压工位时，按下后背门开关，后背门开关接入的12V锂电池的唤醒信号，到电检工位时，BMS记录了12V锂电池的唤醒次数，并记录次数，在达到次数时，工厂模式结束，进入12V锂电池的正常使用模式。
[0013]优选的，在S2中，检验人员通过利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒，BMS接受到低电平信号，12V锂电池唤醒后，闭合MOS管，这时电池桩头有电压输出，可12V锂电池进行正常的状态检测，并记录唤醒次数为1次，第一次唤醒设置唤醒MOS闭合时间为2min。
[0014]优选的，在12V锂电池状态检测的过程中，若状态检测时间小于2min，检测人员正常检测完成后无需再做操作，MOS在约定时间2min后自断关闭MOS，并记录进行下一步工厂模式。
[0015]优选的，在S3的第一步中，专用工装带有CAN模块功能的通讯工具，接入12V锂电池低压通讯并发送CAN信号指令01，指示12V锂电池闭合MOS，BMS接受到CAN信号01时，闭合MOS管，12V锂电池桩头输出12V电压，BMS记录模式阶段，此模式设置了MOS管闭合时间及12V锂电池的放电容量值，在设置的时间及容量达到时断开MOS管，并发送CAN信号给专用工装，提示工序完成，专用工装进行指示灯提醒，进入一下装配工位。
[0016]优选的，在S3的第二步中，对总装装配所有需要12V锂电池供电的工位进行计算所有功率、次数及时间的记录，如超过使用功率及次数或时间，无法再使用工装进行对12V锂电池的唤醒功能，默认装配工位进入电检工位。
[0017]优选的，在S3的第三步中，通过后背门开关将12V锂电池的唤醒线接入整车低电压，BMS接受到低电平唤醒信号后闭合MOS，并设置闭合时间小于5S，此时需要VCU在5S内完成上高压流程。
[0018]优选的，在S3的第三步中，VCU在低压供电正常后，进入上高压流程，高压完成后与BMS进行正常的通讯交互，BMS接受到VCU的CAN信号后进入正常的使用模式，退出工厂模式；如5S内VCU未上高压成功，没有进行正常的CAN通讯交互，BMS则继续进入工厂模式，关闭MOS管，并记录唤醒次数、电流信息。
[0019]优选的，BMS包括参数采集模块、BMS电池管理模块、主控模块、显示模块、报警模块和CAN模块，所述主控模块分别与所述参数采集模块、BMS电池管理模块、报警模块和CAN模块通信连接，所述显示模块和BMS电池管理模块分别与所述CAN模块通信连接，所述报警模块与所述显示模块通信连接；
[0020]所述参数采集模块包括多个温度传感器、电压传感器和电流传感器，所述温度传感器用于监测获取12V锂电池的温度信息，所述电压传感器和电流传感器用于监测获取12V锂电池的电压和电流信息，所述显示模块用于显示来自CAN模块的12V锂电池信息，所述报警模块用于当12V锂电池温度不在预先设置的阈值范围内和12V锂电池出现故障时发出报警信息。
[0021]优选的，在利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒时，唤醒硬线的第一端与12V锂电池连接，主控模块与唤醒硬线的第二端连接，用于在12V锂电池处于深度睡眠状态时，通过唤醒硬线发出唤醒信号，主控模块与参数采集模块连接，参数采集模块用于采集12V锂电池的状态参数，主控模块用于根据采集的状态参数对12V锂电池进行状
态估算、充放电管理、加热管理、均衡管理和故障诊断中的至少一项。
[0022]优选的，VCU用于接收整车各子系统的反馈信息，对整车各子系统发送控制指令，且VCU用于对整车的能量进行管理，以提高能量的利用率；在12V锂电池的SOC值低的时候，整车控制器将对电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率。
[0023]本专利技术的技术效果和优点：本专利技术提供的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，与现有技术相比，本专利技术解决了12V锂电池在车辆装配过程中因工艺不成熟或装配人员操作不当会导致锂电池使用不当，就容易导致12V锂电池亏电MOS管关闭或导致锂电池报废的问题，对12V锂电池在零部件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、设定12V锂电池的运输模式：电池供应商在12V锂电池出货前，将MOS管关闭，12V锂电池正负极桩头无电压输出，保证在运输过程不发生因异物造成的短路问题；S2、设定12V锂电池入库模式：利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒，锂电池唤醒后12V时电池桩头有电压输出，可进行锂电池的状态检测；S3、设置锂电池的工厂模式：包括如下步骤：第一步、根据整车装配工艺工序，当对座椅状态进行调整时，启用12V锂电池时，在座椅工位设置带有时间设定的专用工装，专用工装从接入12V锂电池低压通讯发送CAN信号指令，指示12V锂电池闭合MOS，对整车进行放电驱动座椅进行状态调整，在设定结束时间后，BMS关闭MOS，结束装配工序；第二步、对总装工艺需要12V锂电池供电的工位进行确认所用功充及时间，并在每个工位进行专用工装设计，专用工装需要设置时间及功率计算功能，以确保12V锂电池在未上高压充电前进行合理的使用；第三步、整车电检完成，准备上电压工位时，按下后背门开关，后背门开关接入的12V锂电池的唤醒信号，到电检工位时，BMS记录了12V锂电池的唤醒次数，并记录次数，在达到次数时，工厂模式结束，进入12V锂电池的正常使用模式。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，其特征在于：在S2中，检验人员通过利用低压通讯硬线唤醒线束与12V锂电池负极进行短接唤醒，BMS接受到低电平信号，12V锂电池唤醒后，闭合MOS管，这时电池桩头有电压输出，可12V锂电池进行正常的状态检测，并记录唤醒次数为1次，第一次唤醒设置唤醒MOS闭合时间为2min。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，其特征在于：在12V锂电池状态检测的过程中，若状态检测时间小于2min，检测人员正常检测完成后无需再做操作，MOS在约定时间2min后自断关闭MOS，并记录进行下一步工厂模式。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，其特征在于：在S3的第一步中，专用工装带有CAN模块功能的通讯工具，接入12V锂电池低压通讯并发送CAN信号指令01，指示12V锂电池闭合MOS，BMS接受到CAN信号01时，闭合MOS管，12V锂电池桩头输出12V电压，BMS记录模式阶段，此模式设置了MOS管闭合时间及12V锂电池的放电容量值，在设置的时间及容量达到时断开MOS管，并发送CAN信号给专用工装，提示工序完成，专用工装进行指示灯提醒，进入一下装配工位。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车12V锂电池运输工厂模式管理方法，其特征在于：在...
【专利技术属性】
技术研发人员：阎全忠，张连新，江运宝，
申请(专利权)人：上饶洛信智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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