摆动施加力系数验证装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了摆动施加力系数验证装置，电源组件电性连接有传动组件，传动组件下端面传动连接有变速组件，变速组件端面连接有传动连接板，传动连接板端面连接有电控固定板，电控固定板端面连接有电控调节滑块，电控调节滑块端面连接有电控组件，电控组件电性连接有凸轮连接板，凸轮连接板端面连接有凸轮伸缩板。通过变速组件进行对摆动施加力测量，可以使得内部传动齿轮进行相对应的啮合不一样的齿数，从而达到不一样的摆动施加力，从而可以观察规矩，推算系数，通过齿轮的使用，其目的在于：齿轮传动的主要优点有传动较准确、传动的功率范围广、适应速度范围广、传动的效率高、结构紧凑工作可靠、使用寿命长等。使用寿命长等。使用寿命长等。

【技术实现步骤摘要】
摆动施加力系数验证装置


[0001]本技术涉及一种系数验证装置，尤其涉及摆动施加力系数验证装置。

技术介绍

[0002]环境和能源是人类赖以生存的基础，化石能源的巨量消耗会导致严重的环境污染问题，只有积极开发新能源和可再生能源，才能更好的缓解能源和环境问题。风能是一种清洁无污染的可再生能源，而风力机则是将风能转换为机械能的设备，风力机气动性能的优劣直接影响风能转换效率，而风力机的推力系数又是表征风力机气动性能指标之一，其表示的是风力机所受推力的大小，推力系数在风力机的基础设计、结构设计等方面具有重要作用。
[0003]如申请号为CN201811569307.8的技术公开了一种确定非常规风力机推力系数的方法。一种确定非常规风力机推力系数的方法，步骤为：设定风力机启动风速、切入风速、额定风速及切出风速；在启动风速下，通过数值模拟获取不同尖速比下的扭矩系数和推力系数，将扭矩系数为零时所对应的推力系数作为启动风速下的推力系数；在切入风速与额定风速之间时，通过数值模拟获取额定风速时不同尖速比下的风能利用系数和推力系数，取最大风能利用系数对应尖速比下的推力系数作为切入风速与额定风速之间的推力系数；在额定风速与切出风速之间时，保持额定功率，通过推力系数随尖速比的变化曲线得到相应尖速比下的推力系数，同时通过流动控制手段诱导产生附加推力系数；当超过切出风速时，风力机停机，拟合出风力机在不同风速下的推力系数曲线。但是上述专利在实际使用的过程中还存在以下缺陷:
[0004]虽然能够根据实际情况使用装置进行测量推力，提高了测量性能，在切入风速与额定风速之间时，通过数值模拟获取额定风速时不同尖速比下的风能利用系数和推力系数，取最大风能利用系数对应尖速比下的推力系数作为切入风速与额定风速之间的推力系数，但是在实际使用时不能测算摆动施加力进行测量，为了解决上述问题特此提出摆动施加力系数验证装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供摆动施加力系数验证装置，他能解决只能测量摆动施加力系数，不能用作其余
的技术问题，在使用变速组件进行对其内部运行，通过变速组件凸轮连接板进行变换，使得齿轮啮合不一样的齿形，实现不一样系数的摆动。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]摆动施加力系数验证装置，包括电源组件，传动组件，变速组件，电控组件，传动连接板，电控固定板，电控调节滑块，凸轮连接板，凸轮伸缩板，所述电源组件电性连接有传动组件，所述传动组件下端面传动连接有变速组件，所述变速组件端面连接有传动连接板，所述传动连接板端面连接有电控固定板，所述电控固定板端面连接有电控调节滑块，所述电控调节滑块端面连接有电控组件，所述电控组件电性连接有凸轮连接板，所述凸轮连接板
端面连接有凸轮伸缩板。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述电源组件包括一号电池，所述一号电池上端面连接有一号电池正极，所述一号电池下端面连接有一号电池负极，所述一号电池端面放置有二号电池，所述二号电池上端面连接有二号电池负极，所述二号电池下端面连接有二号电池正极，所述一号电池正极电性连接有电池正极连接线，所述二号电池负极电性连接有电池负极连接线。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述传动组件包括传动电机，所述传动电机端面传动连接有传动连接轴，所述传动连接轴端面连接有传动蜗杆，所述传动蜗杆端面传动连接有蜗杆插口。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述变速组件包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮传动连接有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮传动连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮传动连接有第四传动齿轮，所述第四传动齿轮传动连接有第五传动齿轮。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第五传动齿轮传动连接有凸轮板，所述凸轮板端面连接有凸轮轴。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述电控组件包括显示屏罩壳，所述显示屏罩壳端面电性连接有操作屏幕，所述操作屏幕端面电性连接与操作按钮，所述操作按钮电性连接有反馈信号组件。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术中，通过变速组件进行对摆动施加力测量，通过使用凸轮板进行交换位置，可以使得内部传动齿轮进行相对应的啮合不一样的齿数，从而达到不一样的摆动施加力，从而可以观察规矩，推算系数，通过齿轮的使用，其目的在于：齿轮传动的主要优点有传动较准确、传动的功率范围广、适应速度范围广、传动的效率高、结构紧凑工作可靠、使用寿命长等。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的主视示意图。
[0017]图3为本技术中电源组件的结构示意图。
[0018]图4为本技术中变速组件的结构示意图。
[0019]图中：1、电源组件；11、一号电池；12、一号电池正极；13、一号电池负极；14、二号电池；15、二号电池正极；16、二号电池负极；17、电池正极连接线；18、电池负极连接线；2、传动组件；21、传动电机；22、传动连接轴；23、传动蜗杆；24、蜗杆插口；3、变速组件；31、第一传动齿轮；32、第二传动齿轮；33、第三传动齿轮；34、第四传动齿轮；35、第五传动齿轮；36、凸轮板；37、凸轮轴；4、电控组件；41、显示屏罩壳；42、操作屏幕；43、操作按钮；44、反馈信号组件；5、传动连接板；6、电控固定板；7、电控调节滑块；8、凸轮连接板；9、凸轮伸缩板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细阐述。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术实施例中，摆动施加力系数验证装置，包括电源组件1，
传动组件2，变速组件3，电控组件4，传动连接板5，电控固定板6，电控调节滑块7，凸轮连接板8，凸轮伸缩板9，电源组件1电性连接有传动组件2，传动组件2下端面传动连接有变速组件3，变速组件3端面连接有传动连接板5，传动连接板5端面连接有电控固定板6，电控固定板6端面连接有电控调节滑块7，电控调节滑块7端面连接有电控组件4，电控组件4电性连接有凸轮连接板8，凸轮连接板8端面连接有凸轮伸缩板9。
[0022]电源组件1包括一号电池11，一号电池11上端面连接有一号电池正极12，一号电池11下端面连接有一号电池负极13，一号电池11端面放置有二号电池14，二号电池14上端面连接有二号电池负极16，二号电池14下端面连接有二号电池正极15，一号电池正极12电性连接有电池正极连接线17，二号电池负极16电性连接有电池负极连接线18。
[0023]具体的，通过使用电源组件1进行对设备整体进行供电，使用锂电池，锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。其目的在于：抑制电池极化，减少热效应，提高倍率性能；降低电池内阻，并明显降低了循环过程的动态内阻增幅；提高一致性，增加电池的循环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摆动施加力系数验证装置，包括电源组件(1)，传动组件(2)，变速组件(3)，电控组件(4)，传动连接板(5)，电控固定板(6)，电控调节滑块(7)，凸轮连接板(8)，凸轮伸缩板(9)，其特征在于：所述电源组件(1)电性连接有传动组件(2)，所述传动组件(2)下端面传动连接有变速组件(3)，所述变速组件(3)端面连接有传动连接板(5)，所述传动连接板(5)端面连接有电控固定板(6)，所述电控固定板(6)端面连接有电控调节滑块(7)，所述电控调节滑块(7)端面连接有电控组件(4)，所述电控组件(4)电性连接有凸轮连接板(8)，所述凸轮连接板(8)端面连接有凸轮伸缩板(9)。2.根据权利要求1所述的摆动施加力系数验证装置，其特征在于：所述电源组件(1)包括一号电池(11)，所述一号电池(11)上端面连接有一号电池正极(12)，所述一号电池(11)下端面连接有一号电池负极(13)，所述一号电池(11)端面放置有二号电池(14)，所述二号电池(14)上端面连接有二号电池负极(16)，所述二号电池(14)下端面连接有二号电池正极(15)，所述一号电池正极(12)电性连接有电池正极连接线(17)，所述二号电池负极(16)电性连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欣靓，
申请(专利权)人：佳木斯大学，
类型：新型
国别省市：