本实用新型专利技术公开了一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，车辆实训控制装置内部设置有燃料电池整车控制系统，该燃料电池整车控制系统包括燃料电池整车控制器、CAN总线、高压部件，燃料电池整车控制器通过CAN总线与高压部件相连接，该高压部件包括依次电连接的动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池，燃料电池整车控制器的高压接口通过环路互锁线束与动力电池的高压接口、车载充电机的高压接口、电机控制器的高压接口、高压控制盒的高压接口、燃料电池的高压接口依次串联形成一个闭环的高压互锁回路。本实用新型专利技术只需通过一个燃料电池整车控制器便可以对多个高压部件进行控制，无需设置多个控制器。无需设置多个控制器。无需设置多个控制器。
【技术实现步骤摘要】
一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置
[0001]本技术涉及汽车技术教学领域，具体为一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置。
技术介绍
[0002]随着燃料电池技术的不断发展，燃料电池汽车产业高速发展，实力不断增强，汽车行业迫切需求越来越多的专业技术人员，为了满足发展需要。学校和培训机构需要大量设计合理、功能完善、性能可靠的实训或实验设备才能满足教学和培训专业技术人才的需求。
[0003]但目前各院校对于燃料电池控制技术仍处于认知阶段，缺乏对燃料电池控制系统的了解。并且市面上并没有真正意义上的燃料电池系统实验设备，急需一些燃料电池系统的实训或实验设备用于教学实验。而国内的燃料电池汽车均为客车、卡车，体积庞大，需要花费高额成本，甚至动辄百万成本，不适合在高校用作实验实训教学。并且这些燃料电池汽车的内部结构非常复杂，需要的控制器也非常繁多，增加了燃料电池系统的控制难度，如果燃料电池系统发生故障，由于控制器比较多，存在故障排除花费时间长、维修非常难的问题，也不方便在教学当中进行模拟，给汽车教学增加了难点。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的不足，本技术解决的技术问题在于提供一种只需要通过一个燃料电池整车控制器便可以控制车辆的工作状态和模式、无需布设多个控制器、可以降低燃料电池整车控制系统的复杂度、提高燃料电池控制系统的稳定性、也降低了整套设备的生产成本、非常适用于作为教学实训设备、燃料电池整车控制器与高压部件串联形成闭合的高压互锁回路、当高压部件发生故障时、可以自动切断高压部件的输出电源、从而有效避免高压安全故障的发生、提高了燃料电池整车控制系统的安全性能的车辆实训控制装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，所述车辆实训控制装置内部设置有燃料电池整车控制系统，所述燃料电池整车控制系统包括燃料电池整车控制器、CAN总线、高压部件，所述燃料电池整车控制器通过CAN总线与高压部件相连接，所述燃料电池整车控制系统还设有充电口以便通过电缆线与车辆的充电端口连接，所述高压部件包括依次电连接的动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池，所述燃料电池整车控制器的高压接口通过环路互锁线束与动力电池的高压接口、车载充电机的高压接口、电机控制器的高压接口、高压控制盒的高压接口、燃料电池的高压接口依次串联形成一个闭环的高压互锁回路，所述燃料电池整车控制器工作时，燃料电池整车控制器通过其高压接口输出一个互锁高电平占空比信号到高压部件，该互锁高电平占空比信号依次通过动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池后返回到燃料电池整车控制器中，当高压发生故障时，高压互锁回路先断开，使燃料电池整车控制器无法接收到自身发送的互锁高电平占空比信号，此时，燃料电池整车控制
器发出信号切断高压部件输出，从而保障高压部件供电安全。
[0006]针对上述技术方案的进一步改进，所述高压控制盒内部安装有燃料电池接触器、充电接触器、动力电池接触器。
[0007]针对上述技术方案的进一步改进，所述燃料电池整车控制器的控制端电连接有电源开关、加速踏板、制动踏板、挡位开关。
[0008]针对上述技术方案的进一步改进，所述燃料电池整车控制器电连接有12V辅助蓄电池，所述燃料电池整车控制器可以通过12V辅助蓄电池进行供电。
[0009]针对上述技术方案的进一步改进，所述高压部件包括驱动电机，所述驱动电机与电机控制器的三相输出端相连接,所述电机控制器将直流电流转换成三相交流电，所述电机控制器会控制驱动电机输出扭矩和转速，所述驱动电机驱动车辆的车轮运转。
[0010]针对上述技术方案的进一步改进，所述高压部件包括DC
‑
DC转换器，所述DC
‑
DC转换器与高压控制盒电连接以将高压直流电压转换成12V低压直流电压后为12V辅助电池供电。
[0011]针对上述技术方案的进一步改进，所述高压控制盒采用动力线束与动力电池和燃料电池电连接，所述动力电池为车辆提供驱动所需电力和为12V辅助蓄电池提供所需的电能，所述车载充电机将220V的交流电流转换成直流后供动力电池充电，所述高压控制盒对从燃料电池和动力电池输出的电力进行分配管理。
[0012]针对上述技术方案的进一步改进，所述燃料电池整车控制系统包括储氢罐、氢气管路、燃料电池管路压力传感器、燃料电池氢浓度传感器，所述储氢罐通过氢气管路与高压部件的燃料电池相连接，所述燃料电池氢浓度传感器安装在燃料电池总成内，所述燃料电池氢浓度传感器还与燃料电池整车控制器的信号输入端电连接，所述燃料电池整车控制器通过燃料电池氢浓度传感器实时检测燃料电池内部的氢浓度，所述储氢罐和燃料电池之间依次安装有手动阀、燃料电池管路压力传感器、主控阀，所述氢气管路上还安装有泄压阀和排空口，所述主控阀、泄压阀与燃料电池整车控制器的信号输出端电连接，所述燃料电池整车控制器通过燃料电池管路压力传感器实时检测燃料电池的管路压力。
[0013]针对上述技术方案的进一步改进，所述高压控制盒和燃料电池之间安装有燃料电池电压传感器，所述高压控制盒和动力电池之间安装有动力电池电压传感器，所述燃料电池电压传感器和动力电池电压传感器均与燃料电池整车控制器的信号输入端电连接。
[0014]所述燃料电池整车控制器驱动车辆的动力模式包括氢能发电、氢能驱动、行车发电、电力驱动、氢电混动、再生制动六种模式。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术的车辆实训控制装置内部设置有燃料电池整车控制系统，该燃料电池整车控制系统包括燃料电池整车控制器、CAN总线、高压部件，燃料电池整车控制器通过CAN总线与高压部件相连接，该高压部件包括依次电连接的动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池，燃料电池整车控制器的高压接口通过环路互锁线束与动力电池的高压接口、车载充电机的高压接口、电机控制器的高压接口、高压控制盒的高压接口、燃料电池的高压接口依次串联形成一个闭环的高压互锁回路。当本技术的燃料电池整车控制器工作时，燃料电池整车控制器通过其高压接口输出一个互锁高电平占空比信号到高压部件，该互锁高电平占空比信号依次通过动力电池、车载充电机、电机控制器、高
压控制盒、燃料电池后返回到燃料电池整车控制器中，当高压发生故障时，高压互锁回路先断开，使燃料电池整车控制器无法接收到自身发送的互锁高电平占空比信号，此时，燃料电池整车控制器发出信号切断高压部件输出，从而保障高压部件供电安全。采用本技术的车辆实训控制装置只需要设置一个燃料电池整车控制器便可以控制所有的高压部件，无需布设多个控制器、可以降低燃料电池整车控制系统的复杂度、提高燃料电池控制系统的稳定性、也降低了整套设备的制造成本、非常适用于作为教学实训设备、也降低系统操作的复杂程度。并且本技术只需通过一个燃料电池整车控制器便可以对多个高压部件进行控制，当发生高压系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述车辆实训控制装置内部设置有燃料电池整车控制系统，所述燃料电池整车控制系统包括燃料电池整车控制器、CAN总线、高压部件，所述燃料电池整车控制器通过CAN总线与高压部件相连接，所述燃料电池整车控制系统还设有充电口以便通过电缆线与车辆的充电端口连接，所述高压部件包括依次电连接的动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池，所述燃料电池整车控制器的高压接口通过环路互锁线束与动力电池的高压接口、车载充电机的高压接口、电机控制器的高压接口、高压控制盒的高压接口、燃料电池的高压接口依次串联形成一个闭环的高压互锁回路。2.根据权利要求1所述的基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述高压控制盒内部安装有燃料电池接触器、充电接触器、动力电池接触器。3.根据权利要求1所述的基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述燃料电池整车控制器的控制端电连接有电源开关、加速踏板、制动踏板、档位开关。4.根据权利要求1所述的基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述燃料电池整车控制器电连接有12V辅助蓄电池，所述燃料电池整车控制器可以通过12V辅助蓄电池进行供电。5.根据权利要求1所述的基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述高压部件包括驱动电机，所述驱动电机与电机控制器的三相输出端相连接,所述电机控制器将直流电流转换成三相交流电，所述电机控制器会控制驱动电机输出扭矩和转速，所述驱动电机驱动车辆的车轮运转。6.根据权利要求1所述的基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，其特征在于：所述高压部件包括DC
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DC转换器，所述DC
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DC转换器与高压控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄显祥，廖曙洪，陈守青，饶星，梁雨，邱锦康，
申请(专利权)人：欧纬德智能科技广州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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