一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆，具体涉及电动汽车领域，所述车辆变速装置包括：两个或多个换挡系统，当对所述车辆变速装置进行挡位调节时，保留至少一个所述换挡系统挡位不变，保持动力输出；以及动力输出轴，与两个或多个所述换挡系统的输出端传动连接，且相邻的两个所述换挡系统的结构关于所述动力输出轴对称。本发明专利技术提供的一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆，实现了车辆在换挡过程中无动力中断。挡过程中无动力中断。挡过程中无动力中断。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，电动汽车和混动汽车得到了很大的发展。但在商用车领域，纯电动汽车和混动汽车发展相对较慢，商用车的碳排放占据了汽车一半的份额，所以商用车电动化的方案势在必行。商用车的电动化方案内的驱动装置方案包括单电机或双电机方案，这种单电机或双电机的驱动装置方案成本较高，电机的综合效率较低，且无法实现换挡过程中无动力中断等技术问题。

技术实现思路

[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆，通过本专利技术的车辆变速装置、驱动装置、方法及车辆，可以在换挡过程中实现无动力中断，并且保证了多级减速的大传动比和减少了电机的拖拽损失。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种车辆变速装置，包括
[0005]两个或多个换挡系统，当对所述车辆变速装置进行挡位调节时，保留至少一个所述换挡系统挡位不变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速装置，其特征在于，包括：两个或多个换挡系统，当对所述车辆变速装置进行挡位调节时，保留至少一个所述换挡系统挡位不变，保持动力输出；以及动力输出轴，与两个或多个所述换挡系统的输出端传动连接，且相邻的两个所述换挡系统的结构关于所述动力输出轴对称；其中，所述换挡系统包括：第一输出轴；二级减速结构，与所述第一输出轴传动连接，且所述二级减速结构输出端的转速与所述第一输出轴的转速成比例降低或者相同；以及三级减速结构，与所述二级减速结构的输出端传动连接，且所述三级减速结构输出端的转速与所述二级减速机构输出端的转速成比例降低或者相同。2.根据权利要求1所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述换挡系统包括多个第一输入轴和多个驱动电机齿轮，多个所述第一输入轴与多个所述驱动电机齿轮的轴心固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述换挡系统包括一级减速结构，所述一级减速结构与所述第一输入轴传动连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括太阳轮，所述第一输出轴穿过所述太阳轮的轴心且与所述太阳轮固定连接。5.根据权利要求4所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括多个行星轮，多个所述行星轮与所述太阳轮啮合。6.根据权利要求5所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括行星架，所述行星架套设在所述第一输出轴上。7.根据权利要求6所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述行星架端部固定设置在所述行星轮的轴心处，且在所述行星轮围绕所述太阳轮转动时，所述行星架保持多个所述行星轮轴心的间距不变。8.根据权利要求7所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括行星架结合齿，所述行星架结合齿设置在所述行星架上。9.根据权利要求1所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括第一输出轴同步齿毂，所述第一输出轴固定设置在所述第一输出轴同步齿毂的轴心处。10.根据权利要求9所述的一种车辆变速装置，其特征在于，所述二级减速结构包括第一同步齿套和输入轴同步齿毂，所述第一同步齿套与所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：任广福，袁浩然，龚丽萍，王征，杨玉龙，徐爽，李沛哲，潘冬冬，林东东，李丹，
申请(专利权)人：浙江轩孚科技有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：