一种电驱动桥结构制造技术

本发明专利技术实施例提供一种电驱动桥结构，包括：变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。本发明专利技术实施例具备高速档、低速档和空档三种档位，可以实现高速档和低速档的变速模式以及通过空档避免电机过度发电对车辆系统造成不可逆的损坏，解决了现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题。机控制器损坏的技术问题。机控制器损坏的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动桥结构


[0001]本专利技术涉及一种电驱动桥结构。

技术介绍

[0002]目前现有的电驱动桥，尤其是在商用货车中，使用的类型绝大多数是电机直接匹配主减速器形成电驱动承载桥，这样的桥使得电机与后桥的转速比固定，同车速下电机转速单一，并且高速行驶时需要电机工作在很高的转速，使得电机系统工作在效率不高的区间。同时，绝大部分电驱动后桥无法实现与后轮转动时与电机的断开，使得不需要电机转动的工况下，如长下坡过程中，电池无法再回收更多的电量时、车辆发生故障，拖车托起前轮移动时，这种时候电机如果持续旋转，会造成很高的反电动势，反电动势无处回收，就会对电机控制器造成不可逆的损坏，这种时候就需要将车轮动力与电机之间断开。

技术实现思路

[0003]为解决现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题，本专利技术实施例提供一种电驱动桥结构。
[0004]本专利技术实施例通过下述技术方案实现：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供一种电驱动桥结构，包括：
[0006]变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；
[0007]电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及
[0008]第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。
[0009]进一步的，当第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合时，第四齿轮G4与第三齿轮G3分离；
[0010]当第一齿轮G1与第二齿轮G2分离时，第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。
[0011]进一步的，所述电驱动桥结构还包括：
[0012]主减速器，主减速器的主减速齿轮与变速箱输出轴传动连接；
[0013]差速器，差速器的行星齿轮与主减速器的主减速齿轮啮合，差速器的两端分别用于通过半轴与车轮连接。
[0014]进一步的，在低速大扭矩工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合；第四齿轮G4与第三齿轮G3分离。
[0015]进一步的，在高速行驶工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合。
[0016]进一步的，在满电工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3分离。
[0017]进一步的，所述满电工况包括拖车工况、满电长下坡工况或满电制动工况。
[0018]进一步的，所述电驱动桥结构还包括：
[0019]移动装置，用于安装电机并带动电机往复运动于第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离位置或者第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离位置；以及
[0020]控制系统，用于根据工况命令控制移动装置往复运动。
[0021]进一步的，第一齿轮G1的齿数为第四齿轮G4的齿数的1.1倍以上。
[0022]进一步的，第三齿轮G3的齿数为第二齿轮G2的齿数的1.1倍以上。
[0023]本专利技术实施例与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0024]本专利技术实施例的一种电驱动桥结构，通过变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离，具备高速档、低速档和空档三种档位，可以实现高速档和低速档的变速模式以及通过空档避免电机过度发电对车辆系统造成不可逆的损坏，解决了现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为电驱动桥结构示意图。
[0027]图2为第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合工况下电驱动桥结构示意图。
[0028]图3为第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合工况下电驱动桥结构示意图。
[0029]图4为第一齿轮G1、第二齿轮G2、第四齿轮G4和第三齿轮G3分离工况下电驱动桥结构示意图。
[0030]附图中标记及对应的零部件名称：
[0031]1‑
车轮，2
‑
半轴，3
‑
主减速齿轮，4
‑
差速器的行星齿轮，5
‑
第一齿轮G1，6
‑
电机，7
‑
第二齿轮G2，8
‑
第三齿轮G3，9
‑
电机的输出轴，10
‑
第四齿轮G4，11
‑
变速箱输出轴。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0033]在以下描述中，为了提供对本专利技术的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本专利技术。在其他实施例中，为了避免混淆本专利技术，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0034]在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本专利技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、
结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0035]在本专利技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0036]实施例
[0037]为解决现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题，第一方面，本专利技术实施例提供一种电驱动桥结构，参考图1
‑
4所示，包括：
[0038]变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥结构，其特征在于，包括：变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。2.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，当第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合时，第四齿轮G4与第三齿轮G3分离；当第一齿轮G1与第二齿轮G2分离时，第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。3.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，还包括：主减速器，主减速器的主减速齿轮与变速箱输出轴传动连接；差速器，差速器的行星齿轮与主减速器的主减速齿轮啮合，差速器的两端分别用于通过半轴与车轮连接。4.如权利要求2所述电驱动桥结构，其特征在于，在低速大扭矩工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合；第四齿轮G4与第三齿轮G3分离。...

【专利技术属性】
技术研发人员：安宁，张奥，黄云，李星，冷邦平，周荣强，马国良，蒙天奇，
申请(专利权)人：四川欣智造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：