一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，涉及裂缝加固结构技术领域，包括主体，所述主体的内部设置有裂缝口，所述裂缝口的一端设置有修护机构，所述修护机构的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置加固槽，所述加固槽的一侧设置有减震装置，所述减震装置的一侧设置有支撑装置。本实用新型专利技术通过主支撑柱上端设置有拱形钢板，拱形钢板两端固定连接有固定钢板，而固定钢板为工型结构，提高了其刚性，在主支撑柱的作用下，对支撑板起到向上的支撑力，可以有效避免路面因表层承受太大压力而下陷的现象发生，而设置的支撑块、支撑柱、支撑弹簧可以起辅助支撑作用，使得该结构更加稳固。使得该结构更加稳固。使得该结构更加稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及裂缝加固结构
，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁的建设和使用中，随着道路桥梁的逐年使用，桥梁结构性能也会发生变化，性能会慢慢地退化，道路桥梁常常会出现裂缝，进而严重影响工程质量，甚至会出现桥梁垮塌的现象，因此，道路桥梁施工最常见的病害就是裂缝问题。当裂缝出现时，如果不及时修补，造成裂缝扩大，就容易造成结构不稳，影响人身安全。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的道路桥梁裂缝加固结构,只采取简单的表层填补方式，没过多长时间还是会出现裂缝，治标不治本；
[0004]2、现有的道路桥梁裂缝加固结构,不能有效的防止裂缝继续扩大，节约成本导致道路桥梁的使用寿命降低。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种道路桥梁裂缝加固结构，包括主体，所述主体的内部设置有裂缝口，所述裂缝口的一端设置有修护机构，所述修护机构的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置加固槽，所述加固槽的一侧设置有减震装置，所述减震装置的一侧设置有支撑装置。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述减震装置包括有减震块，所述减震块的一侧设置有梯形槽，所述梯形槽的一侧设置有减震弹簧，所述减震块的一侧设置有缓冲柱，所述缓冲柱的外侧设置有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有缓冲弹簧。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述修护机构包括有混凝土浇筑管，所述混凝土浇筑管的上端设置有开口，所述开口的内侧设置有密封层，所述密封层的一侧设置有路面表层，所述路面表层的一侧设置有支撑板。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述支撑装置包括有主支撑柱，所述主支撑柱的上端设置有拱形钢板，所述拱形钢板的一端设置有固定钢板，所述固定钢板的一侧设置有支撑块，所述支撑块的一侧设置有支撑柱，所述支撑柱的外侧设置有支撑弹簧。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述减震块的一侧与减震弹簧的一端固定连接，所述减震弹簧的一端与梯形槽内部的底端固定连接，所述缓冲柱的外壁与缓冲弹簧的内壁活动套接，所述缓冲弹簧的一端与缓冲槽内壁的底端固定连接。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述密封层的一侧通过螺栓与路面表层的一侧螺纹连接，所述混凝土浇筑管的一侧与开口的一侧固定连接。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述拱形钢板的两端与固定钢板的一侧固定连接，所述拱形钢板底部中间部位通过主支撑柱的一侧与上表面固定连接，所述支撑块的一侧与支撑柱的一端固定连接，所述支撑柱的外壁与支撑弹簧的内壁套接。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0014]1、本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构，通过减震块、梯形槽、减震弹簧、缓冲柱、缓冲槽、缓冲弹簧的共同作用下，当车辆经过时，产生的震动按压连接板在安装槽内向下滑动，推动减震块在梯形槽内向下滑动，从而挤压减震弹簧发生形变，并推动缓冲柱在缓冲槽内向下滑动，从而向下挤压缓冲弹簧发生形变，可以有效的对来往车辆行驶产生的震动进行缓冲，避免车辆震动太大对裂缝产生二次破坏。
[0015]2、本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构，通过路面表层、支撑板、混凝土浇筑管、开口、密封层的共同作用下，通过开口将混凝土注入到混凝土浇筑管，使得混凝土填充整个裂缝，避免裂缝扩裂而让整个道路桥梁产生危险，而密封层通过固定螺栓与路面表层上表面固定连接在一起，可以对开口进行密封，避免行人经过时脚掉入到裂缝里面，起一定的保护作用。
[0016]3、本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构，通过固定钢板、拱形钢板、支撑块、支撑柱、支撑弹簧、主支撑柱的共同作用下，通过主支撑柱上端设置有拱形钢板，拱形钢板两端固定连接有固定钢板，而固定钢板为工型结构，提高了其刚性，在主支撑柱的作用下，对支撑板起到向上的支撑力，可以有效避免路面因表层承受太大压力而下陷的现象发生，而设置的支撑块、支撑柱、支撑弹簧可以起辅助支撑作用，使得该结构更加稳固。
附图说明
[0017]图1为本技术的道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术的减震装置的结构示意图；
[0019]图3为本技术的修护机构的结构示意图；
[0020]图4为本技术的支撑装置的结构示意图。
[0021]图中：1、主体；2、减震装置；21、减震块；22、梯形槽；23、减震弹簧；24、缓冲柱；25、缓冲槽；26、缓冲弹簧；3、连接板；4、修护机构；41、路面表层；42、支撑板；43、混凝土浇筑管；44、开口；45、密封层；5、加固槽；6、支撑装置；61、固定钢板；62、拱形钢板；63、支撑块；64、支撑柱；65、支撑弹簧；66、主支撑柱；7、裂缝口。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种道路桥梁裂缝加固结构,包括主体1，主体1的内部设置有裂缝口7，裂缝口7的一端设置有修护机构4，修护机构4的一侧设置有连接板3，连接板3的一侧设置加固槽5，加固槽5的一侧设置有减震装置2，减震装置2的一侧设置有支撑装置6。
[0025]实施例2
[0026]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，减震装置2包括有减震块21，减震块21的一侧设置有梯形槽22，梯形槽22的一侧设置有减震弹簧23，减震块21的一侧设置有缓冲柱24，缓冲柱24的外侧设置有缓冲槽25，缓冲槽25的内部设置有缓冲弹簧26，减震块21的一侧与减震弹簧23的一端固定连接，减震弹簧23的一端与梯形槽22内部的底端固定连接，缓冲柱24的外壁与缓冲弹簧26的内壁活动套接，缓冲弹簧26
的一端与缓冲槽25内壁的底端固定连接。
[0027]在本实施例中，当车辆经过时，产生的震动按压连接板3在安装槽内向下滑动，推动减震块21在梯形槽22内向下滑动，从而挤压减震弹簧23发生形变，并推动缓冲柱24在缓冲槽25内向下滑动，从而向下挤压缓冲弹簧26发生形变，可以有效的对来往车辆行驶产生的震动进行缓冲，避免车辆震动太大对裂缝产生二次破坏。
[0028]实施例3
[0029]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，修护机构4包括有混凝土浇筑管43，混凝土浇筑管43的上端设置有开口44，开口44的内侧设置有密封层45，密封层45的一侧设置有路面表层41，路面表层41的一侧设置有支撑板42，密封层45的一侧通过螺栓与路面表层41的一侧螺纹连接，混凝土浇筑管43的一侧与开口44的一侧固定连接。
[0030]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有裂缝口(7)，所述裂缝口(7)的一端设置有修护机构(4)，所述修护机构(4)的一侧设置有连接板(3)，所述连接板(3)的一侧设置加固槽(5)，所述加固槽(5)的一侧设置有减震装置(2)，所述减震装置(2)的一侧设置有支撑装置(6)，所述减震装置(2)包括有减震块(21)，所述减震块(21)的一侧设置有梯形槽(22)，所述梯形槽(22)的一侧设置有减震弹簧(23)，所述减震块(21)的一侧设置有缓冲柱(24)，所述缓冲柱(24)的外侧设置有缓冲槽(25)，所述缓冲槽(25)的内部设置有缓冲弹簧(26)，所述支撑装置(6)包括有主支撑柱(66)，所述主支撑柱(66)的上端设置有拱形钢板(62)，所述拱形钢板(62)的一端设置有固定钢板(61)，所述固定钢板(61)的一侧设置有支撑块(63)，所述支撑块(63)的一侧设置有支撑柱(64)，所述支撑柱(64)的外侧设置有支撑弹簧(65)。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述修护机构(4)包括有混凝土浇筑管(43)，所述混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈希群，何平，黄磊，
申请(专利权)人：陈希群，
类型：新型
国别省市：