车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统技术方案

本发明专利技术提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。本车辆用窗玻璃为具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部的车辆用窗玻璃，包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]和所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统


[0001]本专利技术涉及车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统。

技术介绍

[0002]作为车辆用窗玻璃，有时会使用封入有透明屏幕膜等的夹层玻璃。反射型透明屏幕膜中，由投影装置投影的光束在透明屏幕膜上成像，以位于投影装置侧的观察者能够识别为影像的方式显示。对于这样的封入透明屏幕膜等显示部的车辆用窗玻璃，人们正研究如何使影像的识别性提升(例如参照专利文献1)，并期待进一步的提升。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：国际公开第2019/022007号

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0004]本专利技术基于上述情况而完成，其目的在于，提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。解决技术问题所采用的技术方案
[0005]根据本专利技术的一个形态，提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部，其中，包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]与所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1
×
L。专利技术效果
[0006]根据本公开的一个形态，能够提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。
附图说明
[0007]图1所示为本专利技术的第1实施方式的车辆用窗玻璃的示例性俯视图。图2所示为沿图1的A
‑
A线的剖视图。图3所示为第1实施方式的车辆用窗玻璃中包含显示部的部分的可见光透射率与显示部的亮度的关系图。图4所示为第1实施方式的变形例1的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。图5所示为本专利技术的第2实施方式的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。图6所示为本专利技术的第3实施方式的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。图7所示为说明实施例的图(其1)。图8所示为说明实施例的图(其2)。图9所示为说明实施例的图(其3)。
具体实施方式
[0008]以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。各图中，相同构成部分标以相同符号标记，对于这些相同构成部分，有时会省略重复说明。此外，各图中，为了便于理解本专利技术的实施方式的内容，有时会夸张显示一部分尺寸或形状。
[0009]另外，作为本专利技术的对象，车辆典型地是指机动车，但是认为应指包括电车、船舶、飞机等在内的具有车辆用窗玻璃的移动体。
[0010]此外，俯视是指从车辆用窗玻璃的车内侧面的法线方向观察车辆用窗玻璃的规定区域，平面形状是指从车辆用窗玻璃的车内侧面的法线方向观察到的车辆用窗玻璃的规定区域的形状。
[0011]〈第1实施方式〉图1所示为本专利技术的第1实施方式的车辆用窗玻璃的示例性俯视图，其示意性地示出将车辆用窗玻璃安装在车辆上时从车厢内识别车厢外的情形。图2所示为沿图1的A
‑
A线的剖视图。
[0012]参照图1和图2，车辆用窗玻璃1具有玻璃构件10和显示部20。玻璃构件10为具有玻璃板11、玻璃板12和中间膜13的夹层玻璃。玻璃板11配置于将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车内侧的第2侧，玻璃板12配置于将车辆用窗玻璃1安装在车辆上成为车外侧的第1侧。
[0013]图1和图2中，为了便于说明，将车辆用窗玻璃1实际弯曲的形状显示为平面形状，同时将外形形状简单图示成矩形。但是，车辆用窗玻璃1也可以是在长边方向和短边方向这两个方向上弯曲的多弯曲形状。或者，车辆用窗玻璃1可以是仅在长边方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单弯曲形状。当然，车辆用窗玻璃1也可以是像图1和图2那样不弯曲的平板形状。在车辆用窗玻璃1弯曲的情况下，车辆用窗玻璃1优选以向车外侧(第1侧)凸出的方式弯曲。此外，图1和图2中，车辆用窗玻璃1为矩形，但是车辆用窗玻璃1的平面形状并不限于矩形，也可以是包括梯形等在内的任意形状。
[0014]车辆用窗玻璃1例如可以适用于机动车的窗玻璃。机动车具有设置在车身开口部的前窗玻璃、前侧窗玻璃、后侧窗玻璃、后窗玻璃等窗玻璃。作为除此以外的窗玻璃，机动车例如可以具有天窗玻璃、前座玻璃、后三角窗玻璃、附加窗等。可以实现在此例示的窗玻璃的1种以上搭载车辆用窗玻璃1的机动车。当然，除机动车的窗玻璃以外，车辆用窗玻璃1还可以适用于包含火车、船舶、飞机等在内的移动体的窗玻璃。该情况下，可以实现搭载车辆用窗玻璃1的车辆。
[0015]玻璃板11为将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车内侧(第2侧)的车内侧玻璃板。而玻璃板12为将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车外侧(第1侧)的车外侧玻璃板。
[0016]在车辆用窗玻璃1弯曲的情况下，曲率半径的最小值优选500mm以上100,000mm以下。玻璃板11与玻璃板12的曲率半径可以相同，也可以不同。在玻璃板11与玻璃板12的曲率半径不同的情况下，玻璃板11的曲率半径小于玻璃板12的曲率半径。
[0017]玻璃板11与玻璃板12为彼此相向的一对玻璃板，中间膜13和显示部20位于一对玻璃板之间。玻璃板11与玻璃板12在夹持着中间膜13和显示部20的状态下固定。
[0018]中间膜13是将玻璃板11和玻璃板12接合的膜。中间膜13例如具有与玻璃板11接合的第1中间膜131、和与玻璃板12接合的第2中间膜132。除第1中间膜131和第2中间膜132以
外，其还可以具有位于第1中间膜131与第2中间膜132之间并包围显示部20外周的画框状中间膜。在没有必要特别区分第1中间膜131和第2中间膜132的情况下，简单称为中间膜13。
[0019]中间膜13的外周优选实施边缘处理。即，中间膜13的端部(边缘)优选进行处理以使其不从玻璃板11和12的端部(边缘)大幅突出。若中间膜13的端部从玻璃板11和12的端部突出的量为150μm以下，则在不损害外观的方面是适宜的。但是，在车辆用窗玻璃1是侧窗玻璃的情况下，由于下边被门板遮蔽，所以中间膜13下边的边缘处理不是必须的。关于玻璃板11、玻璃板12以及中间膜13在后文中详述。
[0020]另外，例如可以在车辆用窗玻璃1的周缘区域设置带状的遮蔽层。遮蔽层是不透明的层，例如可以沿着车辆用窗玻璃1的周缘部设置成带状。遮蔽层例如为不透明的着色陶瓷层。颜色是任意的，但是优选黑色、茶色、灰色、藏青等深色，更优选黑色。遮蔽层可以是具有遮光性的着色中间膜或着色膜、着色中间膜与着色陶瓷层的组合、具有调光功能的层。着色膜可以与红外线反射膜等一体化。
[0021]俯视下的遮蔽层的宽度例如为10mm～200mm左右。车辆用窗玻璃1上存在不透明的遮蔽层，则能够抑制将车辆用窗玻璃1的周缘部保持在车身上的聚氨酯等树脂所构成的粘合剂因紫外线而导致的劣化。此外，在显示部20具有汇流条或电极的情况下，可以将与显示部20电连接的汇流条或电极隐蔽，使其难以从车外侧和/或车内侧被看到。
[0022]遮蔽层例如可以通过利用丝网印刷等将包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆涂布在玻璃板上并烧成来形成，但是不限于此。遮蔽层例如也可以通过利用丝网印刷等将含有黑色或深色颜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部，其中，包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]与所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1
×
L。2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其满足式T≤0.01
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L。3.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其满足式T≤0.002
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L。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述可见光透射率T在0.1[％]以上。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光透射率在50％以下。6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率在15％以上。7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率在90％以下。8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率在0.4％以上。9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率比位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光透射率更大。10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率比位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透...

【专利技术属性】
技术研发人员：定金骏介，西泽佑介，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：