用于TACS系统的列车故障救援管理方法、设备及介质技术方案

本发明专利技术涉及一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，该方法在列车故障救援执行过程中，将故障列车和救援列车作为两个独立的受控列车单元，列车自动监控系统ATS针对两个独立的受控列车单元分别给出任务，车载控制器CC或轨旁列车管理器WSTC根据ATS给出的任务进行主动的资源申请。与现有技术相比，本发明专利技术具有摆脱了既有进路管理方式单一的问题，提升了救援的便捷性等优点。的便捷性等优点。的便捷性等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于TACS系统的列车故障救援管理方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]在基于连续双向车地通信的列车控制系统(简称CBTC系统)中，列车基于列车自身给出的定位报文或轨旁次级检测设备信息进行位置追踪。系统基于进路方式，同时通过列车给出的定位报文或轨旁次级检测设备占用状态对列车实现间隔防护管理以及运行安全防护。
[0003]故障后列车救援编组方式为动力机车或电客车联挂故障列车。运行方式为动力机车或电客车拖拉或者推行方式将列车驶离正线。CBTC系统列车救援管理主要是通过区域控制器以及计算机联锁共同计算完成，由区域控制器根据列车发送的位置信息以及次级检测设备状态向计算机联锁提供逻辑条件，计算机联锁根据当前区段占用状态，通过进路方式对于救援列车的安全运行进行管理。
[0004]CBTC信号系统主要通过进路方式对于救援列车进行管理；与CBTC系统相比，基于车车通信的列车自主运行系统(TACS系统)以列车为控制核心，由列车自主计算本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，其特征在于，该方法在列车故障救援执行过程中，将故障列车和救援列车作为两个独立的受控列车单元，列车自动监控系统ATS针对两个独立的受控列车单元分别给出任务，车载控制器CC或轨旁列车管理器WSTC根据ATS给出的任务进行主动的资源申请。2.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，其特征在于，该方法当救援列车需接近故障列车时，故障列车和救援列车申请同向任务，用于确保在执行救援联挂过程中，对于救援路径中的道岔或侧冲区资源进行双重管理。3.根据权利要求2所述的一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，其特征在于，所述救援列车根据任务通过人工模式或自动驾驶模式接近故障列车，并完成救援联挂。4.根据权利要求3所述的一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，其特征在于，所述联挂完成后的救援列车和故障列车需要再次申请同向任务。5.根据权利要求3所述的一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，其特征在于，所述救援列车和故障列车各自基于收到的任务申请前方线路资源，路径中被同时申请的资源可复用，在路径相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯玮，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：