一种汽车减速器制造技术

本发明专利技术涉及减速器技术领域，尤其涉及一种汽车减速器，针对现有的减速器扭矩承受范围较小，以及轴系刚性差从而影响齿轮传动的承载能力，使汽车的载重能力、动力性和经济性指标都难以提高，同时不能持续对轴体和齿轮输送润滑油，导致减速器的使用寿命降低的缺点，现提出以下方案，其包括箱座，所述箱座底部固定安装有脚座，且箱座上配合有箱盖，所述箱盖顶部开有透视孔盖，本发明专利技术结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足大扭矩的要求，大大提升了所匹配整车的承载能力、动力性和经济性，同时可以不断对轴体和齿轮输送润滑油，能有效的增长主减速器的使用寿命。增长主减速器的使用寿命。增长主减速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减速器


[0001]本专利技术涉及减速器
，尤其涉及一种汽车减速器。

技术介绍

[0002]减速器是原动机和工作机之间的独立闭式传动装置，可以用来降低转速和增大转矩以满足各种工作机械的需要。齿轮减速器传动效率及可靠性高，使用寿命长，维护方便，因而应用范围很广。
[0003]但是现有的减速器扭矩承受范围较小，以及轴系刚性差从而影响齿轮传动的承载能力，使汽车的载重能力、动力性和经济性指标都难以提高，同时不能持续对轴体和齿轮输送润滑油，导致减速器的使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在扭矩承受范围较小，以及轴系刚性差从而影响齿轮传动的承载能力，使汽车的载重能力、动力性和经济性指标都难以提高，同时不能持续对轴体和齿轮输送润滑油，导致减速器的使用寿命降低的缺点，而提出的一种汽车减速器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车减速器，包括箱座，所述箱座底部固定安装有脚座，且箱座上配合有箱盖，所述箱盖顶部开有透视孔盖，且透视孔盖上固定安装有通气器，所述箱盖顶部固定安装有起重吊环，所述箱座与箱盖通过螺栓固定连接，且箱座与箱盖接触处的前端设有主传动组件，所述箱座与箱盖接触处的侧端设有第一从传动组件和第二从传动组件，且主传动组件与第一从传动组件上固定套设有同一个锥齿轮传动组件，所述第一从传动组件和第二从传动组件上固定套设有同一个齿轮传动组件，所述箱座一侧固定安装有润滑油箱机构，且润滑油箱机构上固定安装有喷涂机构，所述第一从传动组件上固定套设有链轮链条传动机构，且链轮链条传动机构上固定连接有往复机构，所述往复机构与润滑油箱机构相配合，所述箱座上固定安装有第一加强筋，所述箱盖上固定安装有第二加强筋。
[0006]优选的，所述主传动组件包括箱座与箱盖接触处的前端设有第一轴承盖，且第一轴承盖内设有主动轴承。
[0007]优选的，所述第一从传动组件包括箱座与箱盖接触处的侧端设有第二轴承盖，且第二轴承盖内设有中间轴承。
[0008]优选的，所述所述第二从传动组件包括箱座与箱盖接触处的侧端设有第三轴承盖，且第三轴承盖内设有于半轴承。
[0009]优选的，所述锥齿轮传动组件包括固定套设于主动轴承上的主动锥齿轮，且主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮固定套设于中间轴承上。
[0010]优选的，所述齿轮传动组件包括固定套设于中间轴承上的主动齿轮，且主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮固定套设于半轴承上。
[0011]优选的，所述润滑油箱机构包括固定安装于箱座一侧的润滑油箱，且润滑油箱上开设有输油口，所述润滑油箱上固定安装有输油管，且输油管上固定安装有单向阀，所述输油管上固定连接有油仓。
[0012]优选的，所述喷涂机构包括固定安装于油仓上的出油管，且出油管上固定安装有喷头。
[0013]优选的，所述链轮链条传动机构包括固定套设于中间轴承上的第一链轮，且第一链轮上传动连接有链条，所述第一链轮通过链条传动连接有第二链轮。
[0014]优选的，所述往复机构包括固定连接于第二链轮上的旋转轴，且旋转轴转动安装于箱座内，所述旋转轴上固定套设有转盘，且转盘上固定连接有固定柱，所述固定柱上转动安装有往复杆，且往复杆上转动连接有滑块，所述滑块滑动安装于油仓内。
[0015]本专利技术中，所述一种汽车减速器的有益效果：由于设置了主传动组件、第一从传动组件、第二从传动组件、锥齿轮传动组件和齿轮传动组件，使得本减速器内部结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足大扭矩的要求，大大提升了所匹配整车的承载能力、动力性和经济性。
[0016]由于设置了润滑油箱机构、喷涂机构、链轮链条传动机构和往复机构，可以不断对轴体和齿轮输送润滑油，能有效的增长主减速器的使用寿命。
[0017]本专利技术结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足大扭矩的要求，大大提升了所匹配整车的承载能力、动力性和经济性，同时可以不断对轴体和齿轮输送润滑油，能有效的增长主减速器的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提出的一种汽车减速器的正剖结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车减速器的侧视安装结构示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车减速器的图1中A部分放大结构示意图；图4为本专利技术提出的一种汽车减速器的润滑油箱立体结构示意图；图中：1、箱座；2、脚座；3、箱盖；4、透视孔盖；5、通气器；6、起重吊环；7、第二加强筋；8、第一加强筋；9、螺栓；10、第一轴承盖；11、主动轴承；12、第二轴承盖；13、中间轴承；14、第三轴承盖；15、半轴承；16、主动锥齿轮；17、从动锥齿轮；18、主动齿轮；19、从动齿轮；20、润滑油箱；21、输油口；22、输油管；23、单向阀；24、油仓；25、出油管；26、喷头；27、第一链轮；28、链条；29、第二链轮；30、旋转轴；31、转盘；32、固定柱；33、往复杆；34、滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一参照图1
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图4，一种汽车减速器，包括箱座1，箱座1底部固定安装有脚座2，且箱座1上配合有箱盖3，箱盖3顶部开有透视孔盖4，且透视孔盖4上固定安装有通气器5，箱盖3顶部固定安装有起重吊环6，箱座1与箱盖3通过螺栓9固定连接，且箱座1与箱盖3接触处的前端设有主传动组件，箱座1与箱盖3接触处的侧端设有第一从传动组件和第二从传动组件，且
主传动组件与第一从传动组件上固定套设有同一个锥齿轮传动组件，第一从传动组件和第二从传动组件上固定套设有同一个齿轮传动组件，箱座1一侧固定安装有润滑油箱机构，且润滑油箱机构上固定安装有喷涂机构，第一从传动组件上固定套设有链轮链条传动机构，且链轮链条传动机构上固定连接有往复机构，往复机构与润滑油箱机构相配合，箱座1上固定安装有第一加强筋8，箱盖3上固定安装有第二加强筋7。
[0021]本专利技术中，主传动组件包括箱座1与箱盖3接触处的前端设有第一轴承盖10，且第一轴承盖10内设有主动轴承11。
[0022]本专利技术中，第一从传动组件包括箱座1与箱盖3接触处的侧端设有第二轴承盖12，且第二轴承盖12内设有中间轴承13。
[0023]本专利技术中，第二从传动组件包括箱座1与箱盖3接触处的侧端设有第三轴承盖14，且第三轴承盖14内设有于半轴承15。
[0024]本专利技术中，锥齿轮传动组件包括固定套设于主动轴承11上的主动锥齿轮16，且主动锥齿轮16啮合有从动锥齿轮17，从动锥齿轮17固定套设于中间轴承13上。
[0025]本专利技术中，齿轮传动组件包括固定套设于中间轴承13上的主动齿轮18，且主动齿轮18啮合有从动齿轮19，从动齿轮19固定套设于半轴承15上。
[0026]本专利技术中，润滑油箱机构包括固定安装于箱座1一侧的润滑油箱2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减速器，包括箱座（1），其特征在于，所述箱座（1）底部固定安装有脚座（2），且箱座（1）上配合有箱盖（3），所述箱盖（3）顶部开有透视孔盖（4），且透视孔盖（4）上固定安装有通气器（5），所述箱盖（3）顶部固定安装有起重吊环（6），所述箱座（1）与箱盖（3）通过螺栓（9）固定连接，且箱座（1）与箱盖（3）接触处的前端设有主传动组件，所述箱座（1）与箱盖（3）接触处的侧端设有第一从传动组件和第二从传动组件，且主传动组件与第一从传动组件上固定套设有同一个锥齿轮传动组件，所述第一从传动组件和第二从传动组件上固定套设有同一个齿轮传动组件，所述箱座（1）一侧固定安装有润滑油箱机构，且润滑油箱机构上固定安装有喷涂机构，所述第一从传动组件上固定套设有链轮链条传动机构，且链轮链条传动机构上固定连接有往复机构，所述往复机构与润滑油箱机构相配合，所述箱座（1）上固定安装有第一加强筋（8），所述箱盖（3）上固定安装有第二加强筋（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于，所述主传动组件包括箱座（1）与箱盖（3）接触处的前端设有第一轴承盖（10），且第一轴承盖（10）内设有主动轴承（11）。3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于，所述第一从传动组件包括箱座（1）与箱盖（3）接触处的侧端设有第二轴承盖（12），且第二轴承盖（12）内设有中间轴承（13）。4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器，其特征在于，所述所述第二从传动组件包括箱座（1）与箱盖（3）接触处的侧端设有第三轴承盖（14），且第三轴承盖（14）内设有于半轴承（15）。5.根据权利要求2所述的一种汽车减速器，其特征在于，所述锥齿轮传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琛，
申请(专利权)人：张琛，
类型：发明
国别省市：