【技术实现步骤摘要】
车辆的接触器故障判定装置
[0001]本专利技术涉及一种搭载于具备多个接触器的车辆的接触器故障判定装置。
技术介绍
[0002]以往，在车辆中，搭载逆变器和电动机并经由逆变器从电池向电动机供给电力，并且在具有逆变器和电动机的电路与电池之间设置用于对它们的电连接进行断开和接通的断开接通装置。
[0003]例如，专利文献1公开了通过多个继电器以能够电断开和电接通的方式使电池(专利文献1中的直流电源)和负荷电路连接的结构。具体而言，在专利文献1的装置中，在电池的正极端子与负荷电路之间配设有第一主继电器，在电池的负极端子与负荷电路之间配设有第二主继电器，并且预充电继电器和电阻以与该第一主继电器和第二主继电器并联的状态配设。这样，如果在电池与电路之间设置对它们的电连接进行断开和接通的装置，则能够通过该装置的控制来防止电池与电路之间的不必要的电力的转移。
[0004]但是，在上述的装置故障的情况下，不能适当地进行电池与电路的断开和接通。由此，需要诊断上述的装置是否故障。对此，在专利文献1的装置中，构成为：在停车时，在第二...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的接触器故障判定装置，搭载于车辆，该车辆具备：电池，该电池具备正极端子和负极端子；第一电路，该第一电路包括逆变器和电动机；第一主接触器，该第一主接触器对所述正极端子和负极端子中的一方与所述第一电路的电连接进行断开和接通；第二主接触器，该第二主接触器对所述正极端子和负极端子中的另一方与所述第一电路的电连接进行断开和接通；以及预充电接触器，该预充电接触器以与所述第一主接触器并联的状态配设且对一方的所述端子与所述第一电路的电连接进行断开和接通，其特征在于，具备：第二电路，该第二电路包括能够将来自车外的电源的电力向所述电池供给而对该电池进行充电的外部充电装置；一对外部充电接触器，该一对外部充电接触器分别对所述第一电路和所述第二电路的负极侧和正极侧的各电连接进行断开和接通；检测装置，该检测装置能够检测所述第二电路的电压的增减；以及控制装置，该控制装置在停车后使所述第一主接触器、所述第二主接触器、所述预充电接触器以及各所述外部充电接触器打开，并且当发出通过车外的电源对所述电池充电的外部充电的开始要求时，在开始从车外的电源向所述外部充电装置的电力供给前，所述控制装置实施外部充电准备控制，该外部充电准备控制使各所述接触器的状态成为所述第一主接触器、所述第二主接触器和各所述外部充电接触器闭合且所述预充电接触器打开的状态，经由所述预充电接触器的所述端子与所述第一电路之间的电阻比经由所述第一主接触器的所述端子与所述第一电路之间的电阻大，在所述外部充电准备控制的实施时，所述控制装置实施使各所述外部充电接触器闭合的第一控制，在该第一控制的实施后实施使所述预充电接触器闭合的第二控制，在该第二控制的实施后实施使所述第二主接触器闭合的第三控制，在所述第三控制的实施后检测所述第二电路的电压，判定所述外部充电接触器的故障。2.根据权利要求1所述的车辆的接触器故障判定装置，其特征在于，当通过所述检测装置检测到在所述第三控制的实施后所述第二电路的电压没有增大时，所述控制装置判定为至少一方的所述外部充电接触器以打开的状态产生故障。3.根据权利要求1或2所述的车辆的接触器故障判定装置，其特征在于，所述控制装置在所述第一控制的实施时使所述外部充电接触器的双方同时闭合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的接触器故障判定装置，其特征在于，具备第二检测装置，该第二检测装置能够检测所述第一电路的电压的增减，当通过所述第二检测装置检测到在所述第二控制的实施后所述第一电路的电压增大时，所述控制装置判定为所述第二主接触器以闭合的状态产生故障。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤冈真也，山根阳树，河野隼也，井田裕贵，大冢雄太，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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