一种增压器执行机构的减震结构制造技术

本实用新型专利技术用于车用涡轮增压器执行机构，具体涉及一种增压器执行机构的减震结构，包括安装在连杆和销栓之间的本体，所述连杆的一端套设在销栓上，所述销栓于连杆上方安装有开口挡圈，所述连杆上开设有第一安装孔，所述销栓上开设有第二安装孔，所述本体一端向下弯折形成直线端、另一端向下弯折形成弯曲端，所述本体中部为弹性部件，所述弯曲端穿设在第一安装孔内，所述弯曲端下部横向朝远离弹性部件的方向弯折形成第一倾斜部，所述第一倾斜部卡设于连杆的下端面，所述直线端倾斜插设在第二安装孔内。其目的是：解决现有减震结构设计缺陷导致的增压器会因执行机构的旋转副存在径向间隙而发出撞击异响的问题。隙而发出撞击异响的问题。隙而发出撞击异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器执行机构的减震结构


[0001]本技术用于车用涡轮增压器执行机构，具体涉及一种涡轮增压器执行机构减震结构。

技术介绍

[0002]在内燃机(ICE)的燃烧循环期间，将空气/燃料混合物提供给ICE的气缸。空气/燃料混合物经压缩和/或点燃和燃烧以提供输出转矩。许多柴油和汽油ICE采用诸如废气涡轮驱动涡轮增压器之类的增压装置，以在空气流进入发动机的进气歧管之前压缩空气流，从而增大动力和效率。确切地说，涡轮增压器是离心式气体压缩机，与另外利用环境大气压力所能实现的相比，该离心式气体压缩机迫使更多空气(即，氧气)进入ICE的燃烧腔室中。受迫进入ICE的含有氧气的空气的附加质量改进发动机的体积效率，从而允许其在给定循环中燃烧更多燃料，且由此产生更多动力。在一些应用中，涡轮增压器部件可能震颤并且产生不期望的噪声和部件磨损。
[0003]中国技术专利(公开号：CN217107210U)公开了一种涡轮增压器致动器组件，包括：可运动的致动器操纵杆；能够联接到涡轮增压器的执行机构上的控制连杆，所述控制连杆借助于销栓与所述致动器操纵杆相连接，使得所述控制连杆被设置为相对于所述致动器操纵杆可旋转；以及波形弹簧，其中，所述销栓从所述致动器操纵杆延伸穿过所述控制连杆的端部区域中的贯通的凹口并且延伸穿过所述波形弹簧，使得所述控制连杆和所述波形弹簧被设置在所述致动器操纵杆与销栓固定件之间，所述销栓固定件被设置在所述销栓的背离所述致动器操纵杆的端部区域处。因此，振荡以及由此而来的所引起的效应减小，从而不再必然需要对部件进行专门的热处理，因而涡轮增压器致动器组件的复杂性降低和成本降低。
[0004]然而，在该种结构的增压器执行机构上存在以下问题：
[0005]增压器执行机构的推杆两端的旋转副是圆柱面的轴和孔构成，旋转副在径向和轴向均存在一定的间隙。上述专利通过波形弹簧消除执行机构旋转副轴向间隙，但是无法消除旋转副的径向间隙。增压器运行时，增压器会因执行机构的旋转副存在径向间隙而发出撞击异响。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是：旨在提供一种增压器执行机构的减震结构，用来解决现有减震结构设计缺陷导致的增压器会因执行机构的旋转副存在径向间隙而发出撞击异响的问题。
[0007]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0008]一种增压器执行机构的减震结构，包括安装在连杆和销栓之间的本体，所述连杆的一端套设在销栓上，所述销栓于连杆上方安装有开口挡圈，所述连杆上开设有第一安装孔，所述销栓上开设有第二安装孔，所述本体一端向下弯折形成直线端、另一端向下弯折形
成弯曲端，所述本体中部为弹性部件，所述弯曲端穿设在第一安装孔内，所述弯曲端下部横向朝远离弹性部件的方向弯折形成第一倾斜部，所述第一倾斜部卡设于连杆的下端面，所述直线端倾斜插设在第二安装孔内。
[0009]进一步限定，所述弯曲端上部横向弯折形成第二倾斜部，所述第二倾斜部卡设于连杆的上端面。这样的结构设计，通过第二倾斜部的设置，可利用第二倾斜部对弯曲端插入第一安装孔的深度进行限制，安装更加方便，实用性较强。
[0010]进一步限定，所述弯曲端的下端竖向弯折。这样的结构设计，通过弯曲端下端的竖向弯折，配合第一倾斜部和第一倾斜部形成一个“弓”字形结构，进而使得弯曲端更容易插入第一安装孔，安装更加方便。
[0011]进一步限定，所述弹性部件呈螺旋状。这样的结构设计，通过把弹性部件制作成螺旋状，便于整体通过弹簧机等弹簧制作工艺设备进行制造，制造更加方便，实用性较强。
[0012]进一步限定，所述弹性部件的螺旋为1
‑
3圈。
[0013]进一步限定，所述弯曲端、弹性部件和弹性部件一体弯折而成。这样的结构设计，主体制造方便，实用性较强。
[0014]采用上述技术方案的技术，具有如下优点：
[0015]1、通过减震结构对连杆和销栓的连接，使得在减震结构安装后，减震结构中弹性部件的预紧力可通过直线端和弯曲端，分别传递到连杆和销栓上，对连杆施加相对于销栓的径向力，从而消除连杆和销栓在径向上的装配间隙，再利用直线端的倾斜插设及弯曲端的第一倾斜部卡设于连杆的下端面的设置，对连杆施加相对于销栓轴向力，从而消除连杆和销栓在轴向上的装配间隙，进而达到避免装机噪音的目的；
[0016]2、通过第二倾斜部的设置，可利用第二倾斜部对弯曲端插入第一安装孔的深度进行限制，安装更加方便，实用性较强；
[0017]3、通过弯曲端下端的竖向弯折，配合第一倾斜部和第一倾斜部形成一个“弓”字形结构，进而使得弯曲端更容易插入第一安装孔，安装更加方便；
[0018]4、通过把弹性部件制作成螺旋状，便于整体通过弹簧机等弹簧制作工艺设备进行制造，制造更加方便，实用性较强。
附图说明
[0019]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0020]图1为本技术一种增压器执行机构的减震结构实施例的结构示意图；
[0021]图2为本技术一种增压器执行机构的减震结构实施例的爆炸结构示意图；
[0022]图3为本技术一种增压器执行机构的减震结构实施例中本体部分的结构示意图；
[0023]图4为本技术一种增压器执行机构的减震结构实施例的剖视结构示意图；
[0024]主要元件符号说明如下：
[0025]连杆1、第一安装孔11、
[0026]本体2、弯曲端21、直线端22、弹性部件23、
[0027]销栓3、第二安装孔31、
[0028]开口挡圈4、
[0029]摇臂5。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本技术的保护范围。
[0031]如图1～图4所示，本技术的一种增压器执行机构的减震结构，包括安装在连杆1和销栓3之间的本体2，销栓3安装在摇臂5上，连杆1的一端套设在销栓3上，销栓3于连杆1上方安装有开口挡圈4，连杆1上开设有第一安装孔11，销栓3上开设有第二安装孔31，本体2一端向下弯折形成直线端22、另一端向下弯折形成弯曲端21，本体2中部为弹性部件23，弯曲端21穿设在第一安装孔11内，弯曲端21下部横向朝远离弹性部件23的方向弯折形成第一倾斜部，第一倾斜部卡设于连杆1的下端面，直线端22倾斜插设在第二安装孔31内，当弯曲端21穿设在第一安装孔11内、直线端22倾斜插设在第二安装孔31内时，弹性部件23处于张紧状态。
[0032]弯曲端21上部横向弯折形成第二倾斜部，第二倾斜部卡设于连杆1的上端面。通过第二倾斜部的设置，可利用第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器执行机构的减震结构，包括安装在连杆(1)和销栓(3)之间的本体(2)，所述连杆(1)的一端套设在销栓(3)上，所述销栓(3)于连杆(1)上方安装有开口挡圈(4)，其特征在于：所述连杆(1)上开设有第一安装孔(11)，所述销栓(3)上开设有第二安装孔(31)，所述本体(2)一端向下弯折形成直线端(22)、另一端向下弯折形成弯曲端(21)，所述本体(2)中部为弹性部件(23)，所述弯曲端(21)穿设在第一安装孔(11)内，所述弯曲端(21)下部横向朝远离弹性部件(23)的方向弯折形成第一倾斜部，所述第一倾斜部卡设于连杆(1)的下端面，所述直线端(22)倾斜插设在第二安装孔(31)内。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，瞿尚胜，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：