一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，包括桥架主板，所述桥架主板的两侧均设置有桥架侧板，两个所述桥架侧板的上方设置有两个桥架盖板，两个所述桥架盖板的中间设置有中心连接杆，所述中心连接杆的顶端外侧滑动设置有调节连接套杆，所述桥架主板的中间设置有两个对称分布的隔离片，所述隔离片的两侧和桥架主板的两个内壁上均设置有组装插接块，所述桥架主板内壁上的组装插接块与隔离片侧面上的组装插接块相互对应。本实用新型专利技术可以将强弱电电线在桥架内部进行相互隔离，避免强弱电之间相互干扰，且可以将电线进行有序整齐的进行装夹固定，保证相邻的电线之间不会相互接触，同时可以对不同直径的电线进行装夹固定。夹固定。夹固定。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架


[0001]本技术涉及线缆桥架
，具体为一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架。

技术介绍

[0002]线缆桥架即指电缆桥架，电缆桥架分为槽式、托盘式和梯架式、网格式等结构，由支架、托臂和安装附件等组成，建筑物内桥架可以独立架设，也可以敷设在各种建(构)筑物和管廊支架上，应体现结构简单，造型美观、配置灵活和维修方便等特点，全部零件均需进行镀锌处理，安装在建筑物外露天的桥架。在很多建筑物，譬如办公楼、机场、高铁站等地方，都会铺设很多线缆桥架。
[0003]但是，现有的应用于高铁站的线缆桥架在使用时不能有效的将强弱电之间进行相互隔离，导致强弱电之间存在干扰，存在极大的安全隐患，且无法将电线与电线之间进行隔离；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的线缆桥架在使用时不能有效的将强弱电之间进行相互隔离，导致强弱电之间存在干扰，存在极大的安全隐患，且无法将电线与电线之间进行隔离等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，包括桥架主板，所述桥架主板的两侧均设置有桥架侧板，两个所述桥架侧板的上方设置有两个桥架盖板，两个所述桥架盖板的中间设置有中心连接杆，所述中心连接杆的顶端外侧滑动设置有调节连接套杆，所述桥架主板的中间设置有两个对称分布的隔离片，所述隔离片的两侧和桥架主板的两个内壁上均设置有组装插接块，所述桥架主板内壁上的组装插接块与隔离片侧面上的组装插接块相互对应，相互对应的两个所述组装插接块的中间设置有两个端部支撑块，所述端部支撑块的一端插接在组装插接块中间，两个所述端部支撑块的中间设置有两个中间连接块，所述端部支撑块与中间连接块的下方设置有底部支撑杆，所述中间连接块与相邻的中间连接块、中间连接块与端部支撑块的中间均设置有两个对称分布的线缆夹块，所述线缆夹块的两端均设置有端部连接块，所述端部连接块的中间贯穿设置有导向杆，所述导向杆贯穿端部连接块与和其接触的端部支撑块或中间连接块固定，所述导向杆的外侧套有夹紧弹簧。
[0006]优选的，所述中心连接杆的底端设置有定位插接槽，所述连接板的底面与桥架主板的内表面贴合，所述中心连接杆、连接板与桥架主板通过焊接固定。
[0007]优选的，所述调节连接套杆的两侧和中心连接杆的两侧均设置有定位插接槽，所述定位插接槽的中间穿插有定位插接块。
[0008]优选的，所述定位插接块的长度大于调节连接套杆和中心连接杆侧面的定位插接槽厚度之和，所述定位插接块在插进定位插接槽内侧后不会二分之一遗留在定位插接槽外
侧。
[0009]优选的，所述端部支撑块插接在组装插接块中间的端部和组装插接块的中间均贯穿设置有插接孔，所述插接孔的中间穿插有定位销。
[0010]优选的，所述底部支撑杆的两端与位于其上方的两个端部支撑块底面贴合并使用螺钉固定，所述底部支撑杆的中间部分与和其接触的中间连接块通过焊接固定。
[0011]优选的，所述隔离片的外表面外侧涂覆有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧包裹有锡纸层或涂布一层银粉漆。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过可以将强弱电电线在桥架内部进行相互隔离，避免强弱电之间相互干扰，且可以将电线进行有序整齐的进行装夹固定，保证相邻的电线之间不会相互接触，同时可以对不同直径的电线进行装夹固定。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的结构示意图；
[0015]图2为本技术桥架主板的剖视图；
[0016]图3为本技术图2中A处的结构放大图；
[0017]图4为本技术中心连接杆的结构示意图。
[0018]图中：1、桥架主板；2、桥架侧板；3、桥架盖板；4、隔离片；5、中心连接杆；6、调节连接套杆；7、定位插接槽；8、定位插接块；9、端部支撑块；10、端部连接块；11、组装插接块；12、中间连接块；13、线缆夹块；14、夹紧弹簧；15、底部支撑杆；16、导向杆；17、连接板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，包括桥架主板1，桥架主板1的两侧均设置有桥架侧板2，两个桥架侧板2的上方设置有两个桥架盖板3，两个桥架盖板3的中间设置有中心连接杆5，中心连接杆5的顶端外侧滑动设置有调节连接套杆6，桥架主板1的中间设置有两个对称分布的隔离片4，隔离片4的两侧和桥架主板1的两个内壁上均设置有组装插接块11，桥架主板1内壁上的组装插接块11与隔离片4侧面上的组装插接块11相互对应，相互对应的两个组装插接块11的中间设置有两个端部支撑块9，端部支撑块9的一端插接在组装插接块11中间，两个端部支撑块9的中间设置有两个中间连接块12，端部支撑块9与中间连接块12的下方设置有底部支撑杆15，中间连接块12与相邻的中间连接块12、中间连接块12与端部支撑块9的中间均设置有两个对称分布的线缆夹块13，线缆夹块13的两端均设置有端部连接块10，端部连接块10的中间贯穿设置有导向杆16，导向杆16贯穿端部连接块10与和其接触的端部支撑块9或中间连接块12固定，导向杆16的外侧套有夹紧弹簧14；
[0021]进一步，中心连接杆5的底端设置有定位插接槽7，连接板17的底面与桥架主板1的内表面贴合，中心连接杆5、连接板17与桥架主板1通过焊接固定。
[0022]通过采用上述技术方案，增加中心连接杆5、连接板17和桥架主板1之间的连接稳定性，保证桥架不会意外的脱落。
[0023]进一步，调节连接套杆6的两侧和中心连接杆5的两侧均设置有定位插接槽7，定位插接槽7的中间穿插有定位插接块8。
[0024]进一步，定位插接块8的长度大于调节连接套杆6和中心连接杆5侧面的定位插接槽7厚度之和，定位插接块8在插进定位插接槽7内侧后不会二分之一遗留在定位插接槽7外侧。
[0025]通过采用上述技术方案，可以快速的对调节完毕后的中心连接杆5和调节连接套杆6进行固定，且定位插接块8在安装可以进行分离。
[0026]进一步，端部支撑块9插接在组装插接块11中间的端部和组装插接块11的中间均贯穿设置有插接孔，插接孔的中间穿插有定位销。
[0027]进一步，底部支撑杆15的两端与位于其上方的两个端部支撑块9底面贴合并使用螺钉固定，底部支撑杆15的中间部分与和其接触的中间连接块12通过焊接固定。
[0028]进一步，隔离片4的外表面外侧涂覆有屏蔽层，屏蔽层的外侧包裹有锡纸层或涂布一层银粉漆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，包括桥架主板(1)，其特征在于：所述桥架主板(1)的两侧均设置有桥架侧板(2)，两个所述桥架侧板(2)的上方设置有两个桥架盖板(3)，两个所述桥架盖板(3)的中间设置有中心连接杆(5)，所述中心连接杆(5)的顶端外侧滑动设置有调节连接套杆(6)，所述桥架主板(1)的中间设置有两个对称分布的隔离片(4)，所述隔离片(4)的两侧和桥架主板(1)的两个内壁上均设置有组装插接块(11)，所述桥架主板(1)内壁上的组装插接块(11)与隔离片(4)侧面上的组装插接块(11)相互对应，相互对应的两个所述组装插接块(11)的中间设置有两个端部支撑块(9)，所述端部支撑块(9)的一端插接在组装插接块(11)中间，两个所述端部支撑块(9)的中间设置有两个中间连接块(12)，所述端部支撑块(9)与中间连接块(12)的下方设置有底部支撑杆(15)，所述中间连接块(12)与相邻的中间连接块(12)、中间连接块(12)与端部支撑块(9)的中间均设置有两个对称分布的线缆夹块(13)，所述线缆夹块(13)的两端均设置有端部连接块(10)，所述端部连接块(10)的中间贯穿设置有导向杆(16)，所述导向杆(16)贯穿端部连接块(10)与和其接触的端部支撑块(9)或中间连接块(12)固定，所述导向杆(16)的外侧套有夹紧弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种应用于高铁站的强电弱电一体化桥架，其特征在于：所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张穆，曾龙辉，王强，
申请(专利权)人：广东中拓建材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：