一种转筒式流体阀门及汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转筒式流体阀门及汽车空调系统，所述转筒式流体阀门包括设有通道的阀体、设于所述阀体内部的阀芯、以及驱动所述阀芯转动的电机，所述阀体呈圆筒形，其一侧设有输入通道，另一侧设有至少两个输出通道；所述阀芯为能够在所述阀体内部旋转的转筒，所述转筒沿轴向方向嵌套于所述阀体内部，所述转筒的内部设有与各所述输出通道相对应的隔断空间，各所述隔断空间的筒壁上设有贯通的导通口，相邻两个所述隔断空间的导通口在周向上相互错位并在轴向上部分重叠。该阀门采用普通电机就能满足要求，可节省生产成本，还可以为不同座位的乘客提供差异化服务，节省出风口风门结构。口风门结构。口风门结构。

【技术实现步骤摘要】
一种转筒式流体阀门及汽车空调系统


[0001]本技术涉及汽车空调系统
，尤其涉及汽车空调系统的转筒式流体阀门。本技术还涉及设有所述转筒式流体阀门的汽车空调系统。

技术介绍

[0002]空调是汽车重要的组成部分，根据各个区域的功能需求，一般设计有可往复旋转的风门来实现开关，为了实现风门的往复旋转运动，需要匹配可往复运动的伺服电机，而伺服电机与普通电机相比，价格较高，无形中增加了空调成本。
[0003]另外，普通车用空调给乘员提供舒适型服务时，空调本身不能给不同座位乘客提供差异化服务，要实现该功能，往往只能通过在每个出风口上再增加一套风门结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种转筒式流体阀门。该阀门采用普通电机就能满足要求，可节省生产成本，还可以为不同座位的乘客提供差异化服务，节省出风口风门结构。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种设有所述转筒式流体阀门的汽车空调系统。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种转筒式流体阀门，包括设有通道的阀体、设于所述阀体内部的阀芯、以及驱动所述阀芯转动的电机，所述阀体呈圆筒形，其一侧设有输入通道，另一侧设有至少两个输出通道；所述阀芯为能够在所述阀体内部旋转的转筒，所述转筒沿轴向方向嵌套于所述阀体内部，所述转筒的内部设有与各所述输出通道相对应的隔断空间，各所述隔断空间的筒壁上设有贯通的导通口，相邻两个所述隔断空间的导通口在周向上相互错位并在轴向上部分重叠。
[0007]可选地，相邻两个所述隔断空间的导通口在轴向上重叠的部分占其通风面积的二分之一。
[0008]可选地，所述阀体的一端封闭，另一端设有端盖。
[0009]可选地，所述转筒中间设有轴向贯通的转轴；所述阀体的封闭端设有旋转支撑部，所述转轴一端与所述旋转支撑部相配合，另一端穿过所述端盖后与所述电机的动力输出端相连接。
[0010]可选地，所述阀体设有两个、三个或四个输出通道，相应地，所述转筒设有两个、三个或四个隔断空间。
[0011]可选地，相邻两个所述隔断空间彼此之间全部隔断，或者，相邻两个所述隔断空间彼此之间部分隔断。
[0012]可选地，各所述隔断空间的导通口的导通面积相等；或者，各所述隔断空间的导通口的导通面积不相等；或者，各所述隔断空间的导通口的导通面积一部分相等，另一部分不相等。
[0013]可选地，包括第一输出通道和第二输出通道；当所述转筒旋转至第一位置时，所述转筒的第一隔断空间的第一导通口连通所述输入通道和第一输出通道，所述转筒的第二隔
断空间的筒壁阻断所述输入通道与第二输出通道；当所述转筒旋转至第二位置时，所述转筒的第一隔断空间的第一导通口连通所述输入通道和第一输出通道，所述转筒的第二隔断空间的第二导通口连通所述输入通道和第二输出通道；当所述转筒旋转至第三位置时，所述转筒的第一隔断空间的筒壁阻断所述输入通道与第一输出通道，所述转筒的第二隔断空间的第二导通口连通所述输入通道与第二输出通道；当所述转筒旋转至第四位置时，所述转筒的第一隔断空间的筒壁阻断所述输入通道与第一输出通道，所述转筒的第二隔断空间的筒壁阻断所述输入通道与第二输出通道。
[0014]可选地，各所述隔断空间的导通口呈矩形形状，和/或，所述输入通道和输出通道在横断面上呈扁平的矩形形状。
[0015]为实现上述另一目的，本专利技术提供一种汽车空调系统，包括空调机组、风道和设于所述风道的分配阀门，所述分配阀门为上述任一项所述的转筒式流体阀门。
[0016]本技术所提供的转筒式流体阀门，其阀芯为转筒式结构，转筒内部分为至少两个隔断空间，每一个隔断空间的筒壁上均设有贯通的导通口，由于相邻两个隔断空间的导通口在周向上相互错位并在轴向上部分重叠，因此当电机驱动转筒做圆周运动时，通过隔断空间导通口和截止部位的组合，能够实现多种流体分配功能。由于转筒始终朝一个方向转动，因此采用普通电机就能满足要求，可显著节省制造成本。另外，该结构能够实现多种导通功能，如果应用于汽车空调系统，能够为不同座位的乘客提供差异化服务，从而节省出风口风门结构。
[0017]本技术所提供的汽车空调系统设有所述转筒式流体阀门，由于所述转筒式流体阀门具有上述技术效果，则设有该转筒式流体阀门的汽车空调系统也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例所提供的一种转筒式流体阀门的整体结构示意图；
[0019]图2为图1所示转筒式流体阀门的分解结构示意图；
[0020]图3为第一隔断空间的筒壁阻断输入通道与第一输出通道的截面示意图；
[0021]图4为第一隔断空间的第一导通口导通输入通道与第一输出通道的截面示意图；
[0022]图5为图1所示转筒式流体阀门处于第一状态时的流体走向示意图；
[0023]图6为图1所示转筒式流体阀门处于第二状态时的流体走向示意图；
[0024]图7为图1所示转筒式流体阀门处于第三状态时的流体走向示意图；
[0025]图8为图1所示转筒式流体阀门处于第四状态时的流体走向示意图。
[0026]图中：
[0027]10.阀体11.旋转支撑部20.转筒21.第一隔断空间22.第二隔断空间23.第一导通口24.第二导通口25.隔板30.电机40.端盖50.转轴60.输入通道71.第一输出通道72.第二输出通道
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0029]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0030]请参考图1、图2，图1为本技术实施例所提供的一种转筒式流体阀门的整体结构示意图；图2为图1所示转筒式流体阀门的分解结构示意图。
[0031]在一种具体实施例中，本技术所提供的转筒式流体阀门，适于对气体、液体等流体管路进行分配，下面以汽车空调系统的转筒式流体阀门为例，对其结构做详细的说明。
[0032]该转筒式流体阀门主要由阀体10、转筒20(即阀芯)、电机30、端盖40以及转轴50等部件构成，阀体10呈圆筒形，其一侧设有输入通道60，另一侧设有两个输出通道，分别为第一输出通道71和第二输出通道72，输入通道60和第一输出通道71、第二输出通道72在横断面上呈扁平的矩形形状，第一输出通道71与第二输出通道72一体成型，输入通道60的宽度大体是第一输出通道71和第二输出通道72的宽度之和，输入通道60从阀体10沿径向方向向外延伸，第一输出通道71和第二输出通道72从阀体60的另一侧沿径向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转筒式流体阀门，包括设有通道的阀体(10)、设于所述阀体(10)内部的阀芯、以及驱动所述阀芯转动的电机(30)，其特征在于，所述阀体(10)呈圆筒形，其一侧设有输入通道(60)，另一侧设有至少两个输出通道；所述阀芯为能够在所述阀体内部旋转的转筒(20)，所述转筒(20)沿轴向方向嵌套于所述阀体(10)内部，所述转筒(20)的内部设有与各所述输出通道相对应的隔断空间，各所述隔断空间的筒壁上设有贯通的导通口，相邻两个所述隔断空间的导通口在周向上相互错位并在轴向上部分重叠。2.根据权利要求1所述的转筒式流体阀门，其特征在于，相邻两个所述隔断空间的导通口在轴向上重叠的部分占其通风面积的二分之一。3.根据权利要求1所述的转筒式流体阀门，其特征在于，所述阀体(10)的一端封闭，另一端设有端盖(40)。4.根据权利要求3所述的转筒式流体阀门，其特征在于，所述转筒(20)中间设有轴向贯通的转轴(50)；所述阀体(10)的封闭端设有旋转支撑部(11)，所述转轴(50)一端与所述旋转支撑部(11)相配合，另一端穿过所述端盖(40)后与所述电机(30)的动力输出端相连接。5.根据权利要求1所述的转筒式流体阀门，其特征在于，所述阀体(10)设有两个、三个或四个输出通道，相应地，所述转筒(20)设有两个、三个或四个隔断空间。6.根据权利要求1所述的转筒式流体阀门，其特征在于，相邻两个所述隔断空间彼此之间全部隔断，或者，相邻两个所述隔断空间彼此之间部分隔断。7.根据权利要求1所述的转筒式流体阀门，其特征在于，各所述隔断空间的导通口的导通面积相等；或者，各所述隔断空间的导通口的导通面积不相等；或者，各所述隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：何修华，王兴良，陈维清，李征，赵雪，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：