一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，现有的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯密封结构为固定空间预紧安装，长期使用后，阀口垫出现磨损，厚度下降，导致预紧压缩量不足，引起阀口密封效果下降，电磁阀性能下降；本实用新型专利技术在现有结构基础上进行改进，将动铁芯轴向内孔中的进气密封垫和排气密封垫采用非固定安装，并在两个阀口垫之间设置一个补偿弹簧，双向动态支撑两个密封阀口垫；本实用新型专利技术的密封结构中具有双向支撑、合适的密封预紧力、动态补偿阀口垫的磨损量的特点，可大幅提升电磁阀的工作寿命。可大幅提升电磁阀的工作寿命。可大幅提升电磁阀的工作寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构


[0001]本技术涉及一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，属于轨道交通塞拉门自动化控制


技术介绍

[0002]市场上在用的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯结构中，一般为两位三通阀结构，铁芯外部设有电磁线圈，其结构包括套管基座、套管基座上方具有带排气口的静铁芯、套管基座下方具有上下两端面各自设有密封阀口垫的动铁芯组件、与套管基座连接的阀体、阀体与套管基座之间的密封圈及设于阀体上的进气阀口；线圈失电时，上端排气口打开，下端进气口复位关闭，电磁线圈通电后，动铁芯和静铁芯吸合，下端进气口打开，上端排气口关闭，结构上实现两位三通的功能；密封用阀口垫为橡胶材料；进气阀口垫一般采用固定空间预紧安装，排气阀口垫采用固定空间安装加弹簧支撑的结构；在实际使用中发现进气阀口垫的磨损往往大于排气阀口垫，更容易开始出现进气密封失效，导致电磁阀性能逐渐降低，其中一个重要原因是进气阀口垫采用固定空间安装，并通过安装高度的过盈量来预留固定的密封磨损余量（过盈预紧的另外一个原因是防止阀口垫自由转动而引起密封位置偏移），形成了较大的初始应力，导致每一次与进口阀口密封都承受较大的冲击力，当使用寿命超过150万次后，进气阀口垫磨损严重，密封磨损余量不足，进气阀口垫的预设安装过盈量无法持续提供足够的预紧力，阀口垫密封性会逐渐下降，最终导致电磁阀的性能下降；因此需要设计一种改进的阀芯结构，减小进气阀口垫的初始应力，提升其工作寿命，提高轨道交通塞拉门系统电磁阀的可靠性和寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，因现有的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯结构中的动铁芯的下方进气阀口垫通过安装高度的预设过盈量来预留固定的密封磨损余量，形成了较大的初始应力，导致每一次与进口阀口密封都承受较大的冲击力，当使用寿命超过150万次后，进气阀口垫磨损严重，密封磨损余量不足，进气阀口垫的固定安装过盈量不足，无法持续提供足够的预紧力，阀口垫密封性会逐渐下降，这样就造成进气密封性能下降，给电磁阀下游的执行机构的动作造成动作不稳定甚至无法工作。针对这一问题设计了一种用于轨道交通塞拉门电磁阀阀口密封的可以持久保持阀口垫合适的预紧力的双向弹性密封结构，即便在出现严重磨损时，仍能持续提供足够的密封预紧力，大大增加电磁阀的使用寿命，提升轨道交通塞拉门系统的可靠性。
[0004]为达到上述目的，本技术具体采用如下方案：一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，包括套管基座，所述套管基座上方具有带排气阀口的静铁芯，所述套管基座下方具有动铁芯组件、密封圈、关闭弹簧、带进气阀口的阀体，所述的动铁芯组件中的动铁芯轴向中心设有一组阶梯孔，所述的阶梯孔内在静铁芯一侧设有一个排气阀口垫，所述的阶梯孔内在进气阀口一侧设有一个进气阀口垫，所述的排气阀口垫和进气阀口垫之
间设有一个补偿弹簧，所述的补偿弹簧的弹簧力作用于进气阀口垫和排气阀口垫。
[0005]上述的轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，其优点在于：
[0006]1.双向动态支撑的密封结构。补偿弹簧处于两个阀口垫之间，作为一个双向支撑结构件，双向支撑进气阀口垫和排气阀口垫，且由于弹簧的弹力特性，可同时实时提供需要的密封预紧；
[0007]2.可设置合适的密封预紧力。两个阀口垫片初始预紧密封力可以依靠弹簧的弹力大小设置在一个合适的力值范围，减缓现有结构中的阀口垫中刚性压缩过度造成阀口垫片预压缩量过大而导致磨损加快；
[0008]3.动态补偿阀口垫的磨损消耗导致的厚度变化。当进气阀口垫和出气阀口垫出现磨损时，阀口垫厚度变小，密封压缩量会偏小，此时补偿弹簧的弹簧力促使阀口垫片能依旧保持合适的密封预紧力，促使阀口垫继续向阀口一侧变形，补偿厚度磨损带来的影响，最大限度保持阀口密封力。
附图说明
[0009]附图1为现有结构的阀芯结构示意图。
[0010]附图1中，1：静铁芯，11：排气口，2：套管基座，22：排气阀口，3：动铁芯组件，31：排气阀口垫，32：弹簧，33：动铁芯，34：关闭弹簧，35：进气阀口垫，36：密封圈，4：阀体，5：进气阀口。
[0011]附图2为本技术的轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构示意图。
[0012]附图2中，1：静铁芯，11：排气口，2：套管基座，22：排气阀口，3：动铁芯组件，31：排气阀口垫，37：补偿弹簧，33：动铁芯，34：关闭弹簧，35：进气阀口垫，36：密封圈，4：阀体，5：进气阀口。
[0013]附图3为本技术的轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构第二种实施方案示意图。
[0014]附图3中，3：动铁芯组件，31：排气阀口垫，37：补偿弹簧，33：动铁芯，34：关闭弹簧，35：进气阀口垫，61：上垫圈，62：下垫圈。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的两种较佳实施实例的结构原理和实施方式做具体阐述：
[0016]以下为本技术的实施方式1：
[0017]如图2所示，一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，包括套管基座2，所述套管基座2上方具有带排气阀口22的静铁芯1，所述套管基座2下方具有动铁芯组件3、密封圈36、关闭弹簧34、带进气阀口5的阀体4，所述的动铁芯组件3中的动铁芯33轴向中心设有一组阶梯孔，所述的阶梯孔内在静铁芯1一侧设有一个排气阀口垫31，所述的阶梯孔内在进气阀口5一侧设有一个进气阀口垫35，所述的排气阀口垫31和进气阀口垫35之间设有一个补偿弹簧37，所述的补偿弹簧37的弹簧力作用于进气阀口垫35和排气阀口垫31。
[0018]根据附图2可见，动铁芯33中心内孔中，上端安装了排气阀口垫31，下端安装了进气阀口垫35，进气阀口垫35和排气阀口垫31之间设置了一个补偿弹簧37，补偿弹簧37被压
缩安装，产生的弹簧力直接作用于进气阀口垫35和排气阀口垫31上；该弹簧力持续且稳定，不受阀口垫的磨损情况的影响；阀口垫的密封面出现任何的少量位移变化，都可以被补偿弹簧37的弹簧力持续压缩橡胶密封垫而得以补偿，最大限度避免密封性能下降；
[0019]本使用新型的实施方式1的具体工作过程如下：线圈失电状态下，关闭弹簧34的向下弹簧力将动铁芯33朝下复位，进气阀口5被进气阀口垫35在关闭弹簧34的作用力下而封堵，压缩空气从阀体4的进气阀口5进入后，被进气阀口垫35截止；此时进气阀口垫35受到向上的气压压力，补偿弹簧37会克服其作用力，并使进气阀口垫35压紧在进气阀口5上，保证密封性；此时动铁芯33和静铁芯1分离，排气阀口垫31和排气阀口22分离，排气阀口22通过排气口11直接连通大气；线圈通电后，动铁芯33和静铁芯1受到电磁激励而产生磁性，动铁芯33被相对固定的静铁芯1吸引并上行，排气阀口垫31顶紧静铁芯1下部的排气阀口22，补偿弹簧37的弹簧力促使排气阀口垫31持续压紧在排气阀口22上，排气阀口22被封堵，排气通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通塞拉门电磁阀用的双向弹性密封结构，包括套管基座(2)，所述套管基座(2)上方具有带排气阀口(22)的静铁芯(1)，所述套管基座(2)下方具有动铁芯组件(3)、密封圈(36)、关闭弹簧(34)、带进气阀口(5)的阀体(4)，其特征在于，所述的动铁芯组件(3)中的动铁芯(33)轴向中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐岳锋，董梁，黄海根，戴信华，沈越枫，
申请(专利权)人：浙江春晖智能控制股份有限公司，
类型：新型
国别省市：