一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车和第二炮车，所述第一炮车和第二炮车顶部均固定安装有车斗支撑台，两个所述车斗支撑台之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件。该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，所用的炮车、贝雷架、工字钢、槽钢、钢板，均为工地常用材料和设备，无需单独采购，减少了采购成本，使用完成后拆除方便，相应材料可用作他用，避免了材料浪费；适用性强，车车斗长度达30m，配合钢筋支架，可满足绝大部分公路构件钢筋整体运输要求，安全性好，最大运输净重量可达50t，一般构件钢筋重量不超过30吨，安全系数高，同时，车斗底板距离地面仅为30cm，可有效避免侧翻情况发生。可有效避免侧翻情况发生。可有效避免侧翻情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车


[0001]本技术涉及钢筋整体运输
，具体为一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车。

技术介绍

[0002]近年来，公路桥梁构件钢筋工程中越来越多的采用车间内整体绑扎、现场整体吊装的工艺。
[0003]随着整体运输构件的尺寸越来越大，形状的多种多样，采用常规的运输车辆已无法保证超长构件钢筋整体运输时的安全稳定、不变形，为解决这个难题，提出一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，具备结构简单，使用方便，能够很好的保证异形构件钢筋整体运输时的稳定安全，并能保证不发生变形等优点，解决了随着整体运输构件的尺寸越来越大，形状的多种多样，采用常规的运输车辆已无法保证超长构件钢筋整体运输时的安全稳定、不变形的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车和第二炮车，所述第一炮车和第二炮车顶部均固定安装有车斗支撑台，两个所述车斗支撑台之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件；
[0006]所述车斗组件包括固定安装于两个车斗支撑台之间且数量为两个的贝雷梁，两个所述贝雷梁之间固定连接有贯穿贝雷梁的车斗骨架，所述车斗骨架顶部固定安装有车斗底板；
[0007]所述吊架组件包括贝雷架，所述贝雷架内固定安装有数量为两个的第一双拼工字钢和第二双拼工字钢，所述第二双拼工字钢外固定套接有数量为两个的挂钩，所述挂钩内活动连接有方钢。
[0008]进一步，所述贝雷梁由数量为四个的贝雷片焊接而成，所述贝雷梁的截面为等腰梯形，所述贝雷梁下表面的长度小于贝雷梁上表面的长度。
[0009]进一步，所述贝雷梁顶部固定安装有数量为两个的加强杆，两个贝雷梁均与加强杆固定连接，所述车斗骨架的数量不小于十个，且相邻两个所述车斗骨架之间的间距均相等。
[0010]进一步，所述车斗底板为厚度为一厘米的厚钢板，所述车斗底板与地面之间的距离为三十厘米。
[0011]进一步，所述贝雷架由数量为四个的贝雷片拼接而成，所述第二双拼工字钢的数量不小于四个，相邻两个所述第二双拼工字钢之间的间距为四米。
[0012]进一步，所述车斗底板下表面固定连接有与车斗骨架相套接的锚筋，所述贝雷梁的长度为三十米。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014](1)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，就地取材，造价低，所用的炮车、贝雷架、工字钢、槽钢、钢板，均为工地常用材料和设备，无需单独采购，减少了采购成本，使用完成后拆除方便，相应材料可用作他用，避免了材料浪费。
[0015](2)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，适用性强，车车斗长度达30m，配合钢筋支架，可满足绝大部分公路构件钢筋整体运输要求。
[0016](3)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，安全性好，最大运输净重量可达50t，一般构件钢筋重量不超过30吨，安全系数高，同时，车斗底板距离地面仅为30cm，可有效避免侧翻情况发生。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1所示A处放大示意图；
[0019]图3为本技术吊架组件侧视图；
[0020]图4为本技术A
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A方向剖视图；
[0021]图5为本技术B
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B方向剖视图。
[0022]图中：1第一炮车、2第二炮车、3车斗支撑台、4贝雷梁、5车斗骨架、6车斗底板、7贝雷架、8第一双拼工字钢、9第二双拼工字钢、10挂钩、11方钢、12加强杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本实施例中的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车1和第二炮车2，第一炮车1和第二炮车2作为整个运输车的行走及转向机构，由专门的生产厂家生产，第一炮车1和第二炮车2均自带动力及转向系统，一组炮车最大可载重100T，最大行进速度为15公里/小时，第一炮车1和第二炮车2顶部均固定安装有车斗支撑台3，两个车斗支撑台3分别固定安装于第一炮车1和第二炮车2的载货平台上，两个车斗支撑台3之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件。
[0025]车斗组件包括固定安装于两个车斗支撑台3之间且数量为两个的贝雷梁4，贝雷梁4由数量为四个的贝雷片焊接而成，贝雷梁4的截面为等腰梯形，贝雷梁4下表面的长度小于贝雷梁4上表面的长度，两个贝雷梁4之间固定连接有贯穿贝雷梁4的车斗骨架5，车斗骨架5为纵向工字钢，车斗骨架5固定安装于贝雷梁4底部弦杆上，车斗骨架5的数量不小于十个，且相邻两个车斗骨架5之间的间距均相等，车斗骨架5顶部固定安装有车斗底板6，车斗底板6为厚度为一厘米的厚钢板，车斗底板6与地面之间的距离为三十厘米。
[0026]吊架组件包括贝雷架7，贝雷架7由数量为四个的贝雷片拼接而成，贝雷架7内固定安装有数量为两个的第一双拼工字钢8和第二双拼工字钢9，第一双拼工字钢8固定安装于贝雷架7的顶部弦杆上，第二双拼工字钢9固定安装于贝雷架7的底部弦杆上，第二双拼工字
钢9的数量不小于四个，相邻两个第二双拼工字钢9之间的间距为四米，第一双拼工字钢8用作门机起吊吊环，第二双拼工字钢9外固定套接有数量为两个的挂钩10，挂钩10内活动连接有方钢11。
[0027]需要说明的是，为了提高车斗底板6放置的稳定性，车斗底板6下表面固定连接有与车斗骨架5相套接的锚筋，贝雷梁4的长度为三十米。
[0028]请参阅图5，为了提高车斗组件的稳定性，贝雷梁4顶部固定安装有数量为两个的加强杆12，两个贝雷梁4均与加强杆12固定连接，其中贝雷梁4作为车斗组件的主要受力结构。
[0029]上述实施例的工作原理为：
[0030]车斗由两组贝雷梁、工字钢、槽钢及钢板焊接而成，两组贝雷梁设置在车斗两侧，作为车斗的主要受力结构，在两组贝雷梁底部弦杆上铺设一排工字钢作为车斗骨架，其上铺设一层1cm厚钢板形成车斗底板，然后将整个车斗整体吊装至两台炮车上，再将根据运输构件形状加工而成的钢筋运输支架整体吊装至运输车底板上，从而形成整个运输车系统。
[0031]贝雷架顶部弦杆两端对称布置一组第一双拼工字钢用作门机起吊吊环，底部弦杆每4m设置一道第二双拼工字钢，并在第二双拼工字钢两侧对称安装一组挂钩，用于构件钢筋的吊装。
[0032]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车(1)和第二炮车(2)，其特征在于：所述第一炮车(1)和第二炮车(2)顶部均固定安装有车斗支撑台(3)，两个所述车斗支撑台(3)之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件；所述车斗组件包括固定安装于两个车斗支撑台(3)之间且数量为两个的贝雷梁(4)，两个所述贝雷梁(4)之间固定连接有贯穿贝雷梁(4)的车斗骨架(5)，所述车斗骨架(5)顶部固定安装有车斗底板(6)；所述吊架组件包括贝雷架(7)，所述贝雷架(7)内固定安装有数量为两个的第一双拼工字钢(8)和第二双拼工字钢(9)，所述第二双拼工字钢(9)外固定套接有数量为两个的挂钩(10)，所述挂钩(10)内活动连接有方钢(11)。2.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述贝雷梁(4)由数量为四个的贝雷片焊接而成，所述贝雷梁(4)的截面为等腰梯形，所述贝雷梁(4)下表面的长度小于贝雷梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓峰，何宁，丁适，何易，周琛平，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：