汽车转速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转速传感器，它涉及传感器的技术领域，采用感应器本体，用于检测转速；壳体，所述感应器本体安装于所述壳体内；线束，所述线束电性连接于所述感应器本体，以用于实现所述感应器本体与外界用户端的连接；端子支架，所述线束靠近所述感应器本体的一端穿设并固定于所述端子支架，所述壳体包覆成型于所述端子支架。上述技术方案后，本实用新型专利技术改善现有技术中采用导线作为连接方式的转速传感器，其导线与传感器的连接相对不稳固的问题。固的问题。固的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车转速传感器


[0001]本技术涉及传感器的
，具体涉及一种汽车转速传感器。

技术介绍

[0002]汽车转速传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，主要用于检测汽车的车速，并将检测获得的数据准确的传导至外界用户端，以便于驾驶人员准确掌握车速情况。
[0003]目前，现有技术的汽车转速传感器通常设置有连接器，用于与外界用户端进行连接，但是连接器结构固定，外界用户端的安装位置会影响具体汽车转速传感器的安装连接，导致汽车转速传感器在汽车上安装的适用性较低。因此，汽车转速传感器有采用选择导线的连接方式将传感器和外界用户端连接，但导线与传感器的连接相对不稳固，相对容易发生故障。
[0004]基于上述原因，专利技术人认为亟需提供一种导线与传感器连接更为稳固的汽车转速传感器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车转速传感器。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：
[0007]一种汽车转速传感器，包括：
[0008]感应器本体，用于检测转速；
[0009]壳体，所述感应器本体安装于所述壳体内；
[0010]线束，所述线束电性连接于所述感应器本体，以用于实现所述感应器本体与外界用户端的连接；
[0011]端子支架，所述线束靠近所述感应器本体的一端穿设并固定于所述端子支架，所述壳体包覆成型于所述端子支架。
[0012]在其中一个实施例中，所述感应器本体包括定子和转子，所述定子包覆成型于所述壳体内，所述转子设置于所述定子一侧，以用于随待测转速的转轴部件转动。
[0013]在其中一个实施例中，所述线束靠近定子一侧安装有连接端子，以用于实现所述线束和所述定子的电性连接，所述连接端子插设于所述定子，且所述连接端子部分包覆成型于所述端子支架。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接端子包括一体成型的抵接部和卡接部，所述定子开设有安装孔，所述卡接部卡设于所述安装孔内，且所述抵接部抵接于所述安装孔的开口边沿。
[0015]在其中一个实施例中，所述连接端子还包括固定部，所述固定部与所述线束的端部铆合连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述端子支架周侧开设有嵌合槽，以用于增加所述壳体与
所述端子支架的连接面积。
[0017]在其中一个实施例中，所述壳体周侧固定有多个耳座，所述耳座开设有通孔，以用于与外界部件连接固定。
[0018]在其中一个实施例中，所述通孔内壁固定有套管。
[0019]采用上述技术方案后，本技术，具有以下优点：感应器本体可用于检测转速，线束将感应器本体和外界用户端连接，线束可根据外界用户端的安装位置进行尺寸的调整，使得汽车转速传感器安装的适用性更高。而线束先固定于端子支架，再通过壳体和端子支架包覆成型的方式，使壳体和端子支架能稳固连接，端子支架可支撑线束，以使得线束和感应器本体的连接更稳定，不易发生脱离的情况。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例中汽车转速传感器的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例中汽车转速传感器的局部结构示意图；
[0023]图3为本申请实施例中汽车转速传感器的端子支架和线束的结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例中汽车转速传感器的线束的结构示意图。
[0025]附图标记：1、感应器本体；11、定子；111、安装孔；12、转子；2、壳体；21、耳座；211、通孔；212、套管；3、线束；31、连接端子；311、抵接部；312、卡接部；313、固定部；4、端子支架；41、嵌合槽。
具体实施方式
[0026]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]参照图1、图2、图3和图4，一种汽车转速传感器包括感应器本体1、壳体2、线束3和端子支架4。感应器本体1用于检测转速，并通过线束3将检测数据传输至外界用户端；壳体2用于固定感应器本体1，以减少感应器本体1受外力发生损坏的情况；端子支架4可辅助支撑线束3与感应器本体1的连接端，使得线束3和感应器本体1的连接更稳固。
[0029]感应器本体1包括定子11和转子12，定子11设置于壳体2内，定子11和转子12均呈环状结构且两者同中心轴线设置，转子12位于定子11的一侧，且转子12固定于待测转速的转轴部件，以使得转子12可随待测转速的转轴部件同步转动。
[0030]具体地，定子11为印制电路板且其设置有接收线圈与发射线圈，转子12设置于定子11的上方，且转子12设置有三个感应部。当定子11上的发射线圈通交流电时，发射线圈会产生电磁场，转子12的感应部会产生感应磁场反作用于发射线圈产生的磁场，从而在转子12的感应部下方的接收线圈产生的感应电压会小于不在转子12的感应部下方的感应电压，通过所检测到的电压差即可实现检测转子12位置及转速的功能。更具体地，上述通过电压差实现检测转子12位置及转速的技术采用的为HELLA的CIPOS技术。
[0031]继续参照图3和图4，线束3为多根导线封装成一束，线束3靠近定子11的一侧设置有多个连接端子31，每个连接端子31与每根导线固定连接，连接端子31插设于定子11，以用于实现线束3和定子11的电性连接。
[0032]具体地，连接端子31包括抵接部311、卡接部312和固定部313，三者一体成型且三者均为导电金属材质制成，导电金属材质可选用金属银、金属铜或金属铁。抵接部311呈片状结构且卡接部312呈条形结构且成型于抵接部311的侧部，定子11开设有对应卡接部312的安装孔111，卡接部312卡设于安装孔111内，抵接部311抵接于安装孔111的开口边沿，从而实现连接端子31与定子11的初步固定。固定部313成型于抵接部311远离卡接部312的一侧，固定部313与线束3的导线端部铆合连接，固定部313的两侧包覆于导线的周壁，使得固定部313与线束3的导线稳固连接。
[0033]进一步地，为了使卡接部312和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转速传感器，其特征在于，包括：感应器本体(1)，用于检测转速；壳体(2)，所述感应器本体(1)安装于所述壳体(2)；线束(3)，所述线束(3)电性连接于所述感应器本体(1)，以用于实现所述感应器本体(1)与外界用户端的连接；端子支架(4)，所述线束(3)靠近所述感应器本体(1)的一端穿设并固定于所述端子支架(4)，所述壳体(2)包覆成型于所述端子支架(4)。2.根据权利要求1所述的汽车转速传感器，其特征在于：所述感应器本体(1)包括定子(11)和转子(12)，所述定子(11)包覆成型于所述壳体(2)内，所述转子(12)设置于所述定子(11)一侧，以用于随待测转速的转轴部件转动。3.根据权利要求2所述的汽车转速传感器，其特征在于：所述线束(3)靠近定子(11)一侧安装有连接端子(31)，以用于实现所述线束(3)和所述定子(11)的电性连接，所述连接端子(31)插设于所述定子(11)，且所述连接端子(31)部分包覆成型于所述端子支架(4)。4.根据权利要求3所述的汽车转...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡银霖，李锋，
申请(专利权)人：海拉厦门电气有限公司，
类型：新型
国别省市：