一种汽车内饰件打钉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰件打钉装置，包括底座、钉孔和电机，所述底座的内部安装有传送带，且底座的上端两侧均设置有固定块，并且固定块的内侧安装有第一伸缩杆，同时第一伸缩杆的另一端设置有限位板，所述底座的上端两侧均设置有支架，且支架的内部设置有固定板，并且固定板的下端设置有第二伸缩杆，同时第二伸缩杆的下端设置有压板，所述支架的上端设置有丝杆，且丝杆表面设置有活动块，并且活动块的下端设置有射钉器，同时丝杆的一端连接有电机，该汽车内饰件打钉装置通过活动块与丝杆之间的螺纹连接设置，便于对内饰件的不同位置进行打钉，有效提高生产的效率，便于更换射钉器，提高该汽车内饰件打钉装置的使用寿命。提高该汽车内饰件打钉装置的使用寿命。提高该汽车内饰件打钉装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件打钉装置


[0001]本技术涉及打钉
，具体为一种汽车内饰件打钉装置。

技术介绍

[0002]汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品，在加工过程中需要对汽车内饰进行打钉，便于后续安装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车内饰件打钉装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车内饰件打钉装置生产效率低，且在汽车内饰件生产过程中打钉的精准度比较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰件打钉装置，包括底座、钉孔和电机，所述底座的内部安装有传送带，且底座的上端两侧均设置有固定块，并且固定块的内侧安装有第一伸缩杆，同时第一伸缩杆的另一端设置有限位板，所述底座的上端两侧均设置有支架，且支架的内部设置有固定板，并且固定板的下端设置有第二伸缩杆，同时第二伸缩杆的下端设置有压板，所述支架的上端设置有丝杆，且丝杆表面设置有活动块，并且活动块的下端设置有射钉器，同时丝杆的一端连接有电机。
[0005]优选的，所述传送带的表面与底座表面在同一个水平面，且传送带两侧对称设置有限位板，并且限位板为矩形结构，便于工作人员操作，有效降低工人的操作风险，保证工人的安全。
[0006]优选的，所述限位板通过第一伸缩杆与固定块构成伸缩结构，且限位板与传送带相互平行，带动限位板对传送带上的汽车内饰件物料进行固定，防止汽车内饰件物料左右移动。
[0007]优选的，所述压板通过第二伸缩杆与固定板构成伸缩结构，且压板与底座相互平行，并且压板关于底座中心线对称设置,带动压板对下方的汽车内饰件物料进行压紧固定，防止汽车内饰件物料在打钉过程中移动，提高打钉的精准度。
[0008]优选的，所述压板的表面开设有钉孔，且钉孔为矩形结构，并且钉孔设置在射钉器的下方，同时钉孔的大小与射钉器的活动范围对应设置，保证射钉器能够精准的钉入加工的汽车内饰件上，对工作人员的安全提供一定的保障。
[0009]优选的，所述活动块与丝杆为螺纹连接，且活动块与射钉器为活动连接，并且射钉器与活动块垂直设置，同时射钉器与活动块的中心相重合，便于射钉器对汽车内饰件的不同位置进行打钉。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、该汽车内饰件打钉装置通过限位板与固定块之间的伸缩结构和压板与固定板之间的伸缩结构设计，便于对输送的内饰件进行限位，对打钉过程中的内饰件进行压紧固
定，避免其发生偏移，提高该装置的打钉精准度和打钉效率，同时对工作人员的安全提供一定的保障；
[0012]2、该汽车内饰件打钉装置通过活动块与丝杆之间的螺纹连接设置，便于对内饰件的不同位置进行打钉，操作简单，有效提高生产的效率，且射钉器与活动块为活动连接，便于更换射钉器，提高该汽车内饰件打钉装置的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术正视剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术侧视剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术俯视结构示意图；
[0016]图4为本技术压板结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、传送带；3、固定块；4、第一伸缩杆；5、限位板；6、支架；7、固定板；8、第二伸缩杆；9、压板；10、钉孔；11、丝杆；12、活动块；13、射钉器；14、电机。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车内饰件打钉装置，包括底座1、钉孔10和电机14，底座1的内部安装有传送带2，且底座1的上端两侧均设置有固定块3，并且固定块3的内侧安装有第一伸缩杆4，同时第一伸缩杆4的另一端设置有限位板5，传送带2的表面与底座1表面在同一个水平面，且传送带2两侧对称设置有限位板5，并且限位板5为矩形结构，保证打钉过程中的稳定性，防止内饰件移动，限位板5通过第一伸缩杆4与固定块3构成伸缩结构，且限位板5与传送带2相互平行，保证限位板5与内饰件的接触面积，保证传送带2输送时不会发生偏移，底座1的上端两侧均设置有支架6，且支架6的内部设置有固定板7，并且固定板7的下端设置有第二伸缩杆8，同时第二伸缩杆8的下端设置有压板9，压板9通过第二伸缩杆8与固定板7构成伸缩结构，且压板9与底座1相互平行，并且压板9关于底座1中心线对称设置，保证压板9在使用过程中不会对内饰件压得更加牢固，增加打钉的精准度；
[0020]压板9的表面开设有钉孔10，且钉孔10为矩形结构，并且钉孔10设置在射钉器13的下方，同时钉孔10的大小与射钉器13的活动范围对应设置，保证射钉器13能够精准的钉入内饰件上，有效保证工作人员的操作安全，支架6的上端设置有丝杆11，且丝杆11表面设置有活动块12，并且活动块12的下端设置有射钉器13，同时丝杆11的一端连接有电机14，活动块12与丝杆11为螺纹连接，且活动块12与射钉器13为活动连接，并且射钉器13与活动块12垂直设置，同时射钉器13与活动块12的中心相重合，保证射钉器13在打钉过程中更加牢固，有损坏时方便更换射钉器13，增加汽车内饰件打钉装置的使用寿命。
[0021]工作原理：在使用该汽车内饰件打钉装置时，首先将该汽车内饰件打钉装置放在合适的位置上，然后将需要加工的内饰件防止在传送带2的上端，然后限位板5在第一伸缩
杆4的作用下对内饰件进行限位，防止内饰件左右移动，造成生产事故，然后当内饰件移动到打钉区域时，压板9在第二伸缩杆8的作用下对内饰件进行压实限位，避免打钉过程中发生偏移，然后射钉器13开始对内饰件进行打钉工作，同时通过活动块12与丝杆11的作用下，带动射钉器13进行移动，使得该汽车内饰件打钉装置可对内饰件的不同位置进行打钉，有利于提高该装置的打钉精准度和打钉效率，同时当射钉器13有损坏时，只需更换打钉器即可继续工作，增加该汽车内饰件打钉装置的使用寿命，节约生产成本。
[0022]从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0023]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件打钉装置，包括底座(1)、钉孔(10)和电机(14)，其特征在于：所述底座(1)的内部安装有传送带(2)，且底座(1)的上端两侧均设置有固定块(3)，并且固定块(3)的内侧安装有第一伸缩杆(4)，同时第一伸缩杆(4)的另一端设置有对内饰件进行限位的限位板(5)，所述底座(1)的上端两侧均设置有支架(6)，且支架(6)的内部设置有固定板(7)，并且固定板(7)的下端设置有第二伸缩杆(8)，同时第二伸缩杆(8)的下端设置有对内饰件进行压实限位的压板(9)，所述支架(6)的上端设置有丝杆(11)，且丝杆(11)表面设置有活动块(12)，并且活动块(12)的下端设置有射钉器(13)，同时丝杆(11)的一端连接有电机(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件打钉装置，其特征在于：所述传送带(2)的表面与底座(1)表面在同一个水平面，且传送带(2)两侧对称设置有限位板(5)，并且限位板(5)为矩形结构。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，陈瑞，黄子涛，
申请(专利权)人：上海轩点汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：