一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置制造方法及图纸

本申请提供了一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置，应用于双SCR装置，双SCR装置包括排气管、前尿素喷嘴、前级SCR、DOC、DPF、后级SCR和后尿素喷嘴，该方法包括：获取DPF的当前灰载量和当前碳载量；根据当前灰载量和当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略；根据颗粒物控制策略，控制前尿素喷嘴和后尿素喷嘴的尿素喷射量。按照上述方法，能够实现对车辆排气的颗粒物数量的有效控制。车辆排气的颗粒物数量的有效控制。车辆排气的颗粒物数量的有效控制。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置。

技术介绍

[0002]柴油发动机排放的颗粒物是大气污染的主要来源之一，为了保护环境，减少发动机的颗粒物排放数量，车辆中需要安装柴油颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)来对车辆排气的颗粒物进行颗粒捕集。
[0003]DPF虽然能够对车辆排气中的颗粒物进行捕集，但是其颗粒捕集能力并没有得到有效保证，也就是说，当DPF并未充分进行颗粒捕集时，车辆排气依然会存在颗粒物数量排放超标风险。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置，通过控制双SCR装置的前尿素喷嘴和后尿素喷嘴的尿素喷射量来保证DPF的颗粒捕集能力，进而实现对车辆排气的颗粒物数量的有效控制。
[0005]有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种车辆排气的颗粒物数量控制方法，应用于目标车辆的双选择性催化还原器SCR装置，所述双SCR装置包括排气管、前尿素喷嘴、前级SCR、柴油氧化催化器DOC、柴油颗粒捕集器DPF、后级SCR和后尿素喷嘴，所述前尿素喷嘴和所述前SCR位于所述DPF靠近发动机的一侧，所述后尿素喷嘴和所述后SCR位于所述DPF远离所述发动机的一侧，所述车辆排气通过所述排气管从所述发动机向外排出，包括：
[0006]获取所述DPF的当前灰载量和当前碳载量，所述当前灰载量表示所述DPF中不可燃灰尘的当前数量，所述当前碳载量表示所述DPF中碳颗粒物的当前数量；
[0007]根据所述当前灰载量和所述当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略；
[0008]根据所述颗粒物控制策略，控制所述前尿素喷嘴和所述后尿素喷嘴的尿素喷射量。
[0009]本申请实施例第二方面提供一种车辆排气的颗粒物数量控制装置，包括：
[0010]获取单元，用于获取所述DPF的当前灰载量和当前碳载量，所述当前灰载量表示所述DPF中不可燃灰尘的当前数量，所述当前碳载量表示所述DPF中碳颗粒物的当前数量；
[0011]确定单元，用于根据所述当前灰载量和所述当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略；
[0012]控制单元，用于根据所述颗粒物控制策略，控制所述前尿素喷嘴和所述后尿素喷嘴的尿素喷射量。
[0013]本申请实施例第三方面提供一种电子设备，包括：
[0014]存储器，用于存储可执行指令；
[0015]处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本申请实施例提供的
车辆排气的颗粒物数量控制方法。
[0016]本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的车辆排气的颗粒物数量控制方法。
[0017]本申请实施例提供了一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置，应用于目标车辆的双SCR装置，双SCR装置包括排气管、前尿素喷嘴、前级SCR、DOC、DPF、后级SCR和后尿素喷嘴，前尿素喷嘴和前SCR位于DPF靠近发动机的一侧，后尿素喷嘴和后SCR位于DPF远离发动机的一侧，车辆排气通过排气管从发动机向外排出，该方法包括：获取DPF的当前灰载量和当前碳载量，当前灰载量表示DPF中不可燃灰尘的当前数量，当前碳载量表示DPF中碳颗粒物的当前数量；根据当前灰载量和当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略；根据颗粒物控制策略，控制前尿素喷嘴和后尿素喷嘴的尿素喷射量。按照上述方法，能够通过控制双SCR装置的前尿素喷嘴和后尿素喷嘴的尿素喷射量来保证DPF的颗粒捕集能力，进而实现对车辆排气的颗粒物数量的有效控制。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种双SCR装置的示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的一种车辆排气的颗粒物数量控制方法的流程图；
[0021]图3为本申请实施例提供的一种车辆排气的颗粒物数量控制装置的示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]虽然相关技术中车辆安装由DPF来进行颗粒捕集，但是由于其颗粒捕集能力并不能够被有效保证，当DPF并未充分进行颗粒捕集时，车辆排气依然会存在颗粒物数量排放超标风险。
[0025]鉴于此，本申请提供了一种车辆排气的颗粒物数量控制方法及相关装置，通过控制双SCR装置的前尿素喷嘴和后尿素喷嘴的尿素喷射量来保证DPF的颗粒捕集能力，进而实
现对车辆排气的颗粒物数量的有效控制。
[0026]下面对本申请涉及到的术语进行相应的解释：
[0027]选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，SCR)，在传统的消声器中使用催化剂，同时还要使用尿素供给系统以及喷射调节系统，一般用于对柴油机中的氮氧化物实行处理。
[0028]氨逃逸催化器(Ammonia Slip Catalyst，ASC)，装在SCR后端，通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄露出的氨的装置。
[0029]柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)，是指安装在柴油车排气系统中，能通过各种物理化学作用来降低排气中有害气体排放量的装置。
[0030]下面对本申请提供的一种车辆排气的颗粒物数量控制方法应用的双SCR装置进行说明，如图1所示，其中SCR部分包括前级SCR103和后级SCR108，前级SCR103布置于发动机101之后，前级SCR的前方安装有前尿素喷嘴102，前尿素喷嘴102用于给前级SCR 103提供尿素，前级SCR的后方安装有前级ASC，前级A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气的颗粒物数量控制方法，其特征在于，应用于目标车辆的双选择性催化还原器SCR装置，所述双SCR装置包括排气管、前尿素喷嘴、前级SCR、柴油氧化催化器DOC、柴油颗粒捕集器DPF、后级SCR和后尿素喷嘴，所述前尿素喷嘴和所述前SCR位于所述DPF靠近发动机的一侧，所述后尿素喷嘴和所述后SCR位于所述DPF远离所述发动机的一侧，所述车辆排气通过所述排气管从所述发动机向外排出，所述方法包括：获取所述DPF的当前灰载量和当前碳载量，所述当前灰载量表示所述DPF中不可燃灰尘的当前数量，所述当前碳载量表示所述DPF中碳颗粒物的当前数量；根据所述当前灰载量和所述当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略；根据所述颗粒物控制策略，控制所述前尿素喷嘴和所述后尿素喷嘴的尿素喷射量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前灰载量和所述当前碳载量，确定对应的颗粒物控制策略，包括：当所述当前灰载量大于灰载量阈值时，所述颗粒物控制策略为控制所述前尿素喷嘴和所述后尿素喷嘴按照氨储闭环共同喷射尿素来处理所述车辆排气中的氮氧化物；当所述当前灰载量小于或等于所述灰载量阈值时，根据所述当前碳载量确定所述颗粒物控制策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前碳载量确定所述颗粒物控制策略，包括：当所述当前碳载量小于第一碳载量阈值时，所述颗粒物控制策略为控制所述前尿素喷嘴按照前级SCR最大喷射量喷射尿素且控制所述后尿素喷嘴补充喷射尿素来处理所述车辆排气的氮氧化物，以便所述DPF积碳，所述第一碳载量阈值为保证所述DPF的颗粒捕集能力的最小碳载量；当所述当前碳载量大于或等于第二碳载量阈值时，所述颗粒物控制策略为控制所述后尿素喷嘴按照后级SCR最大喷射量喷射尿素且控制所述前尿素喷嘴补充喷射尿素来处理所述车辆排气的氮氧化物，以便所述DPF除碳，所述第二碳载量阈值为保证所述双SCR装置背压的最大碳载量；当所述当前碳载量大于或等于所述第一碳...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文晓，方乐，张邦财，褚召丰，董光雷，吕志华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：