【技术实现步骤摘要】
一种全限位动力总成悬置系统
[0001]本专利技术涉及汽车动力总成装置
，具体涉及一种全限位动力总成悬置系统。
技术介绍
[0002]发动机(动力总成)作为汽车最主要的振源之一，其产生的振动若得不到很好的控制，会引起汽车钣金件及与车架相连的其它零件产生异常振动和噪声，进而影响汽车的平稳性和平顺性，严重时甚至损坏汽车的零部件，缩短汽车的使用寿命。因此发动机动力总成产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动，同时发动机全限位动力总成悬置系统还需隔离由道路不平引起的车架的振动，以规避车架的振动传递至发动机进而引起发动机振动加剧的问题。
[0003]发动机全限位动力总成悬置系统中一般都包含橡胶悬置结构，而橡胶悬置刚度受温度(区域和季节)影响较大；即使温度不变，在使用一段时间后，仍会出现因橡胶老化导致的发动机姿态变化。这样就给动力总成的设计和验证带来了诸多不确定性因素，导致发动机中心(如风扇中心)与附件(如散热器风圈中心)不同高，或因道路条件较为恶劣，增大了限位起作用的频率，引起诸多NVH问题，甚至出现发动机与附件发生干涉的问题，影响乘坐舒适性。现有的一些发动机全限位动力总成悬置系统中不具有刚度、高度和限位间距可调功能，致使在产品开发过程中需要反复制作样件、装配、测试，影响效率，甚至无法有效验证理论数值的合理性；也有部分可变刚度悬置仅仅是在悬置很小变形范围内的变刚度；部分可变刚度悬置仅仅实现了某一方向的刚度可变，刚度变化后，各向刚度比例发生变化，最终影响了悬置系统的解耦效果。>[0004]同时汽油发动机排气管侧温度较高，且悬置系统与排气管距离较近，导致该侧悬置温度高、刚度低、寿命低、动力总成发生倾斜等问题。
技术实现思路
[0005]针对上述存在的技术不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种具有轴向和径向刚度、高度及限位间距均可调节的全限位动力总成悬置系统。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种全限位动力总成悬置系统，包括自上而下依次设置的上悬置总成和下悬置总成，上悬置总成和下悬置总成之间通过螺栓固定组件连接，上悬置总成内贯穿设置有上连接螺栓，下悬置总成内贯穿设置有下连接螺栓，上连接螺栓远离下悬置总成的一端螺纹连接有上固定螺母和调整螺母，上固定螺母和调整螺母之间设置有动力总成支架二，动力总成支架二上设置有隔温板组件，上连接螺栓的另一端活动贯穿下连接螺栓，下连接螺栓远离下悬置总成的一端设置有上限位支架组件，下悬置总成上设置有动力总成支架一。
[0007]优选的，所述上悬置总成包括内骨架一，内骨架一内设置有通孔一，上连接螺栓的另一端依次活动贯穿通孔一和下连接螺栓，且上连接螺栓的另一端与下连接螺栓之间螺纹
连接，内骨架一的外部设置有外骨架一，内骨架一与外骨架一之间通过橡胶骨架一连接，下悬置总成包括内骨架二，内骨架二内设置有通孔二，下连接螺栓活动贯穿通孔二，内骨架二的外部设置有外骨架二，内骨架二与外骨架二之间通过橡胶骨架二连接，且橡胶骨架二与橡胶骨架一、内骨架一与内骨架二之间均设置有间隙，外骨架二远离外骨架一的一端为外螺纹结构，且外骨架二远离外骨架一的一端外部螺纹连接有两个固定螺母，动力总成支架一为L形板结构，动力总成支架一的水平端活动套设在两个固定螺母之间的外骨架二外部，螺栓固定组件包括若干带螺母的螺栓，外骨架一与外骨架二相抵触，且外骨架一与外骨架二通过带螺母的螺栓相连接，通过带螺母的螺栓将上下悬置总成连接后，可实现改变内骨架一和内骨架二的轴向相对距离，使橡胶骨架一和橡胶骨架二既有切向又有垂向变形，且变形均匀，既提升了使用寿命，又实现了本全限位动力总成悬置系统的轴向和径向刚度的调整。
[0008]优选的，所述动力总成支架二为L形板结构，且动力总成支架二的水平端套设在上连接螺栓远离下悬置总成的一端外部，隔温板组件包括设置在动力总成支架二垂直端上的若干隔温板装配孔，隔温板装配孔上通过卡扣或螺栓连接的方式活动连接有隔温板，且隔温板的位置与橡胶骨架一和橡胶骨架二的位置相对应，通过隔温板的安装，有利于减少动力总成的排管产生的温度对橡胶骨架一和橡胶骨架二的影响，进而避免橡胶骨架一和橡胶骨架二因受热变形影响本全限位动力总成悬置系统整体使用效果。
[0009]优选的，所述动力总成支架二的水平端还活动插设有高度测量销，高度测量销为光杆结构，且高度测量销与外骨架一靠近动力总成支架二的一端相抵触，可通过观察高度测量销在动力总成支架二内高度的变化，以便测量本全限位动力总成悬置系统刚度的变化。
[0010]优选的，所述上限位支架组件包括上限位支架和带弹簧垫圈的螺母，上限位支架为U形状结构，下连接螺栓远离内骨架一的一端贯穿至内骨架二的外部，上限位支架和带弹簧垫圈的螺母依次螺纹连接在下连接螺栓远离内骨架一的一端外部，且上限位支架与下连接螺栓远离内骨架一的一端相抵触，便于本全限位动力总成悬置系统实现上限位间距的调整。
[0011]优选的，所述外骨架一远离下悬置总成的一端为外螺纹结构，且外骨架一远离下悬置总成的一端外部螺纹连接有下限位支架，动力总成支架二的水平端还贯穿设置有两个调整螺栓，且调整螺栓与下限位支架相抵触，便于本全限位动力总成悬置系统实现下限位间距的调整。
[0012]优选的，所述橡胶骨架一硫化设置在内骨架一与外骨架一之间，橡胶骨架二硫化设置在内骨架二与外骨架二之间，且橡胶骨架一和橡胶骨架二均呈锥形状结构，可提高橡胶骨架一与内骨架一和外骨架一之间、以及橡胶骨架二与内骨架二和外骨架二之间的连接强度，进而有利于保证对动力总成工作时的缓冲减震效果。
[0013]优选的，所述固定螺母的外周壁为多边形结构，且固定螺母的外周壁上沿周向均布若干凹槽，动力总成支架一上活动设置有多个与凹槽位置相适配的开口销，且开口销分别依次活动贯穿相对应位置的凹槽和动力总成支架一的水平端，通过旋转固定螺母，可实现本全限位动力总成悬置系统支撑高度的调整，同时旋转固定螺母后使用开口销可达到防止固定螺母松动的作用。
[0014]优选的，所述下连接螺栓4远离内骨架一11的一端外周壁上设置有台阶槽63，上限位支架61设置有与台阶槽63相适配的通孔槽64，通过上限位支架61与内骨架二21的四种装配样式，可以实现对上限位间距的不同调整效果。
[0015]本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术实现了本全限位动力总成悬置系统的轴向和径向刚度、高度、限位间距等参数的调整，补偿了因橡胶骨架一和橡胶骨架二刚度变化导致的限位间距及发动机姿态的变化，有利于减小实际安装状态与理论状态误差值，减少用户实际使用过程中因刚度变化导致的各NVH问题及部件干涉问题，提升乘坐舒适性。
[0016]2、通过动力总成支架二与外骨架一上端面接触，实现了对本全限位动力总成悬置系统的下限位；上限位支架与外骨架二接触时，实现了对本全限位动力总成悬置系统的上限位；同时下限位支架与外骨架一螺纹连接，可以实现下限位间距的调整。
[0017]3、通过固定螺栓组件将上悬置总成和下悬置总成连接后，旋转上连接螺栓，可实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全限位动力总成悬置系统，其特征在于，包括自上而下依次设置的上悬置总成(1)和下悬置总成(2)，上悬置总成(1)和下悬置总成(2)之间通过螺栓固定组件连接，上悬置总成(1)内贯穿设置有上连接螺栓(3)，下悬置总成(2)内贯穿设置有下连接螺栓(4)，上连接螺栓(3)远离下悬置总成(2)的一端螺纹连接有上固定螺母(51)和调整螺母(52)，上固定螺母(51)和调整螺母(52)之间设置有动力总成支架二(5)，动力总成支架二(5)上设置有隔温板组件(8)，上连接螺栓(3)的另一端活动贯穿下连接螺栓(4)，下连接螺栓(4)远离下悬置总成(2)的一端设置有上限位支架组件(6)，下悬置总成(2)上设置有动力总成支架一(25)。2.如权利要求1所述的一种全限位动力总成悬置系统，其特征在于，上悬置总成(1)包括内骨架一(11)，内骨架一(11)内设置有通孔一(12)，上连接螺栓(3)的另一端依次活动贯穿通孔一(12)和下连接螺栓(4)，且上连接螺栓(3)的另一端与下连接螺栓(4)之间螺纹连接，内骨架一(11)的外部设置有外骨架一(13)，内骨架一(11)与外骨架一(13)之间通过橡胶骨架一(14)连接，下悬置总成(2)包括内骨架二(21)，内骨架二(21)内设置有通孔二(22)，下连接螺栓(4)活动贯穿通孔二(22)，内骨架二(21)的外部设置有外骨架二(23)，内骨架二(21)与外骨架二(23)之间通过橡胶骨架二(24)连接，且橡胶骨架二(24)与橡胶骨架一(14)、内骨架一(11)与内骨架二(21)之间均设置有间隙，外骨架二(23)远离外骨架一(13)的一端为外螺纹结构，且外骨架二(23)远离外骨架一(13)的一端外部螺纹连接有两个固定螺母(231)，动力总成支架一(25)为L形板结构，动力总成支架一(25)的水平端活动套设在两个固定螺母(231)之间的外骨架二(23)外部，螺栓固定组件包括若干带螺母的螺栓(26)，外骨架一(13)与外骨架二(23)相抵触，且外骨架一(13)与外骨架二(23)通过带螺母的螺栓(26)相连接。3.如权利要求2所述的一种全限位动力总成悬置系统，其特征在于，动力总成支架二(5)为L形板结构，且动力总成支架二(5)的水平端套设在上连接螺栓(3)远离下悬置总成(2)的一端外部，隔温板组件(8)包括设置在动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈保山，孙强，刘步丰，崔宏飞，宋震，
申请(专利权)人：无锡职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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