一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，包括左球铰座、右球铰座、活塞、活塞杆、缸体、阻尼介质以及堵部件，其中，缸体和堵部件构成密封腔体，密封腔体内部装满阻尼介质，活塞处于密封腔体内，并固定于两端穿过堵部件的活塞杆中部，左球铰座连接活塞杆，右球铰座连接缸体，活塞上安装有方向相反的控制阀，当左球铰座与右球铰座发生相对位移时，活塞杆能够带动活塞在缸体内做往复运动，控制阀能够根据设定的某个运动速度为分界点调整阻尼系数和阻尼指数。与现有技术相比，本发明专利技术结构简单，调试方便，成本增加很少，能够改善铁路桥梁或者大跨度桥梁在日常行车中桥梁频繁的振动带来的耐久性问题，具备很高的应用前景。具备很高的应用前景。具备很高的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器


[0001]本专利技术涉及铁路桥梁或者大跨度桥梁的抗减振抗震领域，尤其是涉及一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器。

技术介绍

[0002]目前关于抗震研究中，越来越多的研究认为“韧性”是抗震设计理念今后的发展方向。黏滞阻尼器做为一种被得到认可的“韧性”方向的抗震产品，近年被设计人员在桥梁上进行了广泛的应用，但限于黏滞阻尼器功能的匮乏，设计人员希望生产厂家开发出更多的具备特殊功能的黏滞阻尼器，能够帮他们解决更多的实际应用中碰到的问题，例如限位阻尼器、熔断阻尼器等等。
[0003]目前，在铁路桥或者大跨度桥梁中会使用阻尼器，然而现有的一些阻尼器使用时存在着以下问题：铁路桥或者大跨度桥梁在日常行车中桥梁频繁的振动带来的阻尼器耐久性问题；不能同时兼顾日常行车中桥梁刚度偏小与地震作用下桥梁刚度偏大的问题。

技术实现思路

[0004]为了改善铁路桥或者大跨度桥梁在日常行车中桥梁频繁的振动带来的耐久性问题，以及日常行车中桥梁刚度偏小，地震作用下桥梁刚度偏大的问题，本专利技术提供一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]本专利技术提供一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，包括左球铰座、右球铰座、活塞、活塞杆、缸体、阻尼介质以及堵部件，其中，缸体和堵部件构成密封腔体，密封腔体内部装满阻尼介质，活塞处于密封腔体内，并固定于两端穿过堵部件的活塞杆中部，左球铰座连接活塞杆，右球铰座连接缸体，活塞上安装有方向相反的控制阀，当左球铰座与右球铰座发生相对位移时，活塞杆能够带动活塞在缸体内做往复运动，控制阀能够根据设定的某个运动速度为分界点调整阻尼系数和阻尼指数。
[0007]在本专利技术的一个实施方式中，所述活塞只设置一个，在活塞上方向相反的控制阀至少分别设置一个，方向相反的控制阀是指分别用于实现活塞的第一侧向第二侧的导通以及第二侧向第一侧的导通，其中第一侧、第二次分别是指活塞的两侧。
[0008]在本专利技术的一个实施方式中，所述控制阀包含开设在活塞上的通孔，以及设置在通孔内的钢珠、弹簧和单向阀，其中所述通孔包括一大直径段和一小直径段，所述钢珠、弹簧和单向阀均位于大直径段，所述钢珠靠近大直径段与小直径段的交界处设置，所述单向阀设置在远离小直径段的一端，所述弹簧位于钢珠与单向阀之间，所述弹簧正常状态下有预应力，用于使钢珠挡住小直径段的端口，使得活塞两侧在通孔处不相通，当阻尼器运行速度达到Vo时，产生的压力达到预设的预紧力，从而顶开钢珠，使得活塞两侧在通孔处相通，形成阻尼介质额外的流动通道，以达到改变阻尼参数的目的。
[0009]所述单向阀的流通方向是从小直径段流向大直径段。
[0010]在本专利技术的一个实施方式中，在活塞上开设的通孔至少有两个方向相反，通孔的方向相反是指其中一个通孔的小直径段与活塞的第一侧相连通，另一个通孔的小直径段与活塞的第二侧相连通。
[0011]在本专利技术的一个实施方式中，所述单向阀通过螺纹固定在活塞的通孔内。
[0012]在本专利技术的一个实施方式中，所述钢珠、弹簧和单向阀均为耐阻尼介质腐蚀的材质。
[0013]在本专利技术的一个实施方式中，在活塞上方向相反的控制阀设置相同数量，且控制阀沿活塞的周向均匀布设。
[0014]在本专利技术的一个实施方式中，所述控制阀可设定固定速度Vo，通过黏滞阻尼器的运行速度大于速度Vo或者小于速度Vo来触发不同的阻尼系数和阻尼指数。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点及有益效果：
[0016]本专利技术在活塞两侧增加了两个控制阀，可以通过控制阀设定速度Vo，当黏滞阻尼器的运行速度大于速度Vo或者小于速度Vo时，可产生不同的阻尼系数和阻尼指数，从而达到改善铁路桥或者大跨度桥梁在日常行车中桥梁频繁的振动带来的耐久性问题，以及日常行车中桥梁刚度偏小，地震作用下桥梁刚度偏大的问题，能够很好的保护桥梁，减少因这些问题造成桥梁的破坏而带来的经济损失。本专利技术结构简单，调试方便，成本增加很少，具备很高的应用前景，能够确实解决桥梁的实际应用问题。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例1提供的用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器的剖视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例1提供的用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器中活塞的剖面结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例1提供的用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器中控制阀闭合状态结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例1提供的用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器中控制阀开口状态结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。
[0022]实施例
[0023]参考图1
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图4，本实施例提供一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，包括左球铰座1、右球铰座7、活塞4、活塞杆5、缸体3、阻尼介质8以及堵部件2，其中，缸体3和堵部件2构成密封腔体，密封腔体内部装满阻尼介质8，活塞4处于密封腔体内，并固定于两端穿过堵部件2的活塞杆5中部，左球铰座1连接活塞杆5，右球铰座7连接缸体3，活塞4上安装有方向相反的控制阀，当左球铰座1与右球铰座7发生相对位移时，活塞杆5能够带动活塞4在缸体3内做往复运动，控制阀能够根据设定的某个运动速度为分界点调整阻尼系数和阻尼指数。
[0024]本实施例中，所述活塞4只设置一个，在活塞4上方向相反的控制阀分别设置一个，方向相反的控制阀是指分别用于实现活塞4的第一侧向第二侧的导通以及第二侧向第一侧
的导通，其中第一侧、第二次分别是指活塞4的两侧。
[0025]其中，所述控制阀包含开设在活塞4上的通孔41，以及设置在通孔41内的钢珠11、弹簧10和单向阀9，其中所述通孔41包括一大直径段和一小直径段，所述钢珠11、弹簧10和单向阀9均位于大直径段，所述钢珠11靠近大直径段与小直径段的交界处设置，所述单向阀9设置在远离小直径段的一端，所述弹簧10位于钢珠11与单向阀9之间，所述弹簧10正常状态下有预应力，用于使钢珠11挡住小直径段的端口，使得活塞4两侧在通孔41处不相通，当阻尼器运行速度达到Vo时，产生的压力达到预设的预紧力，从而顶开钢珠11，使得活塞4两侧在通孔41处相通，形成阻尼介质额外的流动通道，以达到改变阻尼参数的目的。所述单向阀9的流通方向是从小直径段流向大直径段。
[0026]在活塞4上开设的两个通孔41方向相反，通孔41的方向相反是指其中一个通孔41的小直径段与活塞4的第一侧相连通，另一个通孔41的小直径段与活塞4的第二侧相连通。
[0027]本实施例中，所述单向阀9通过螺纹固定在活塞4的通孔41内。
[0028]本实施例中，所述钢珠11、弹簧10和单向阀9均为耐阻尼介质8腐蚀的材质。
[0029]本实施例中，所述控制阀可设定固定速度Vo，通过黏滞阻尼器的运行速度大于速度Vo或者小于速度Vo来触发不同的阻尼系数和阻尼指数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，其特征在于，包括左球铰座(1)、右球铰座(7)、活塞(4)、活塞杆(5)、缸体(3)、阻尼介质(8)以及堵部件(2)，其中，缸体(3)和堵部件(2)构成密封腔体，密封腔体内部装满阻尼介质(8)，活塞(4)处于密封腔体内，并固定于两端穿过堵部件(2)的活塞杆(5)中部，左球铰座(1)连接活塞杆(5)，右球铰座(7)连接缸体(3)，活塞(4)上安装有方向相反的控制阀，当左球铰座(1)与右球铰座(7)发生相对位移时，活塞杆(5)能够带动活塞(4)在缸体(3)内做往复运动，控制阀能够根据设定的运动速度为分界点调整阻尼系数和阻尼指数。2.根据权利要求1所述的一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，其特征在于，所述活塞(4)只设置一个，在活塞(4)上方向相反的控制阀至少分别设置一个，方向相反的控制阀是指分别用于实现活塞(4)的第一侧向第二侧的导通以及第二侧向第一侧的导通，其中第一侧、第二次分别是指活塞(4)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种用速度控制分段变阻尼黏滞阻尼器，其特征在于，所述控制阀包含开设在活塞(4)上的通孔(41)，以及设置在通孔(41)内的钢珠(11)、弹簧(10)和单向阀(9)，其中所述通孔(41)包括一大直径段和一小直径段，所述钢珠(11)、弹簧(10)和单向阀(9)均位于大直径段，所述钢珠(11)靠近大直径段与小直径段的交界处设置，所述单向阀(9)设置在远离小直径段的一端，所述弹簧(10)位于钢珠(11)与单向阀(9)之间，所述弹簧(10)使钢珠(11)挡住小直径段的端口，使得活塞(4)两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐校春，李为，杨俊，
申请(专利权)人：上海材料研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：