一种新能源汽车高压互锁检测电路及检测方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车高压互锁检测电路及检测方法，所述检测包括电阻R1、R2、R3和电源Vc，所述电源Vc依次经过串联的电阻R1、R2、R3后接地，从电阻R1、R2串联回路上引出接线分别连接至高压互锁接插件母头的低压信号触点A`和模拟信号采集端AD0，从电阻R2、R3串联回路上引出接线分别连接至高压互锁接插件母头的低压信号触点B`和模拟信号采集端AD1，从电源Vc和电阻R1之间回路引出接线连接至采样端子ADC，控制模块的采集输入端分别连接ADC、AD0、AD1，并利用采集的ADC、AD1、AD0数据来判断高压互锁接插件的故障状态。本发明专利技术的优点在于：电路结构简单可靠，通过在接插件上增加该检测电路，可以根据检测的电压数据准确的确定高压互锁接插件的故障或正常状态，并能够区别故障的种类，从而可以及时检测故障类型为维修提供支持。提供支持。提供支持。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压互锁检测电路及检测方法


[0001]本专利技术涉及新能源互锁汽车安全检测领域，特别涉及一种新能源汽车高压互锁检测电路及检测方法。

技术介绍

[0002]相对于传统汽车而言,电动汽车的一个重要特点就是车内装有能保证足够动力性能的高压系统,包括了动力电池(Battery)、电机控制器(MCU)、车载充电机(OBC)、加热器(PTC)、空调压缩机(Ai rCondintion
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Compressor)、DCDC(高低压转换器)等高压部件。由此而存在的高压电伤害隐患完全有别于传统汽车，其高达300V以上的电压以及可能达到数十、甚至数百安培的电流随时考验着车载高压用电器的使用安全。随着电动汽车行业的不断向前发展,对电动汽车电安全的研究刻不容缓,其中高压互锁是经常被使用措施用于检测高压接插件的连接可靠度。目前部分高压互锁仍然做的是一路互锁，将电池包内互锁和电池包外互锁串成一个回路，都是由BMS检测，这种控制方案虽然可以检测到高压互锁回路的断开,但无法及时找到定位到哪个高压接插件断开,从而增加了车辆维护及服务的难度和时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压互锁检测电路，其特征在于：包括电阻R1、R2、R3和电源Vc，所述电源Vc依次经过串联的电阻R1、R2、R3后接地，从电阻R1、R2串联回路上引出接线分别连接至高压互锁接插件母头的低压信号触点A`和模拟信号采集端AD0，从电阻R2、R3串联回路上引出接线分别连接至高压互锁接插件母头的低压信号触点B`和模拟信号采集端AD1，从电源Vc和电阻R1之间回路引出接线连接至采样端子ADC，控制模块的采集输入端分别连接ADC、AD0、AD1，并利用采集的ADC、AD1、AD0数据来判断高压互锁接插件的故障状态。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压互锁检测电路，其特征在于：所述电路还包括两路滤波电路，用于分别设置在A`和AD0之间、B`和AD1之间，从而对采集的信号进行滤波处理。3.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压互锁检测电路，其特征在于：两路滤波电路包括电阻R4、电阻R5、电容C1、电容C2、电感L1、电感L2，从电阻R1、R2串联回路上引出接线经电感L1连接至A`、经电阻R4连接至AD0，从电阻R2、R3串联回路上引出接线经电感L2连接至B`、经电阻R5连接至AD1，电阻R4和AD0之间引出接线经电容C1接地；电阻R5和AD1之间引出接线经电容C2接地。4.如权利要求1
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3任一所述的一种新能源汽车高压互锁检测电路，其特征在于：所述电路还包括二极管D1、D2、D3、D4，所述电源Vc与二极管D1的负极连接，二极管D1的正极极与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，在二极管D1的正极引出端子连接至AD0；电源Vc与二极管D3的负极连接，二极管D3的正极极与二极管D4的负极连接，二极管4的正极接地，在二极管D3的正极引出端子连接至AD1。5.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压互锁检测电路，其特征在于：所述控制模块根据采集的数据进行处理后判断出高压互锁接插件的整行工作以及故障状态，故障状态包括：高压接插件断开故障、高...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴磊，潘中昊，朱广燕，赵国华，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：