一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装，包括低压断路器、导线、温度传感器、温度变送器、电压测试设备及温度计，由稳压电源设备提供15V直流电源，稳压电源设备通过低压断路器经导线连接，正负极分别对应接入温度变送器的正负极，电压测试设备正极接入温度变送器的变送值输出正极点，负极接入温度变送器的负极接口，温度传感器的正负极经导线连接分别对应接入温度变送器的温度传感输入接口，所述温度计与测试工装放置于同一个测试环境下。本实用新型专利技术在温度变送器检修时，快速、准确完成温度变送器测量工作，节省人力物力，降低劳动作业强度，效益显著，减少作业人员数量，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装


[0001]本技术属于温度变送器检测工装
，特别涉及一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装。

技术介绍

[0002]城轨车辆的蓄电池是非常关键的储能部件，蓄电池为车辆初始上电启动时的控制电路提供电量，同时也在失去电网电压时提供车辆照明、控制、列车广播等功能的电量。为保证蓄电池高效稳定的工作，需要对蓄电池的实时工作温度进行监控。蓄电池温度变送器即是将传感器采集的温度值经计算后传递给TMS系统，在TMS屏幕上进行显示。温度变送器的作用极为关键，因此对其需要高效的测试确认方法。无论是新品还是城轨车辆上在用的蓄电池温度变送器，目前的测试方式均为将其安装至城轨车辆蓄电池控制箱内，通过在TMS屏进行观察蓄电池温度显示，判断其是否正确显示。通过将温度变送器上车观察TMS的方式确定温度变送器是否功能正常，不仅浪费拆装时间且增加损坏物料的风险。

技术实现思路

[0003]本技术所解决的技术问题是提供一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装，解决了蓄电池温度变送器测试困难的问题以及浪费拆装时间且增加损坏物料的风险的问题。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装，包括低压断路器、导线、温度传感器、温度变送器、电压测试设备及温度计，由稳压电源设备提供15V直流电源，稳压电源设备通过低压断路器经导线连接，正负极分别对应接入温度变送器的正负极，电压测试设备正极接入温度变送器的变送值输出正极点，负极接入温度变送器的负极接口，温度传感器的正负极经导线连接分别对应接入温度变送器的温度传感输入接口，所述温度计与测试工装放置于同一个测试环境下。
[0005]优选的，所述微电压测试仪的输出值与温度计测量的温度值按照温度
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电压变送表进行比对确定温度变送器是否正常工作，能够快速、准确完成温度变送器测量工作，提高作业效率。
[0006]优选的，所述电压测试设备为微电压测试仪，用于测量温度变送器电压输出，测量精度更高、更准确。
[0007]本技术的有益效果是：本技术在温度变送器检修时，快速、准确完成温度变送器测量工作，节省人力物力，降低劳动作业强度，应用本技术的测试工装后蓄电池温度变送器测试作业由原来2人缩减为1人，作业时间由1.5h/个降低为0.2h/个，效益显著，减少作业人员数量，提高作业效率。
附图说明
[0008]图1为一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装电路示意图；
[0009]图2为温度变送器接线口端面结构示意图。
[0010]附图标记：1
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稳压电源设备，2
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低压断路器，3
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导线，4
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温度变送器，5
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温度传感器，6
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微电压测试仪，7
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温度计，401
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冗余点位，402
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温度传感输入正极接口，403
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温度传感输入负极接口，404
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变送值输出正极点，405
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负极接口，406
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正极接口。
具体实施方式
[0011]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0012]如图1和图2所示，一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装，包括低压断路器2、导线3、温度传感器5、温度变送器4、微电压测试仪6及温度计7，测试工装整体由稳压电源设备1提供15V直流电源，稳压电源设备1的正极和负极分别经导线连接低压断路器2后经导线连接分别对应接入温度变送器4的正极接口406和负极接口405，微电压测试仪6的正极接入温度变送器4的变送值输出正极点404，微电压测试仪6的负极接入温度变送器的负极接口405，温度传感器5的正极和负极经导线3连接分别对应接入温度变送器4的温度传感输入正极接口402和温度传感输入负极接口403，温度计7与测试工装放置于同一个测试环境下，低压断路器2为2P，即2根线同时断开或闭合。
[0013]本技术的原理为：温度传感器5探知温度，将温度值转换为电信号，该电信号输入温度变送器4，温度变送器4采用热电偶、热电阻作为测温元件，从测温元件输出信号送到变送器模块，经过稳压滤波、运算放大等电路处理后，转换成与温度成线性关系的4～20mA电流信号0
‑
5V/0
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10V电压信号。将微电压测试仪6的输出值与温度计7测量的温度值按照温度
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电压变送表进行比对，确定温度变送器4是否能够正常工作。
[0014]如图2所示，在将温度变送器4的接线口端面中间标示有辅助接线的示意图，外周为6个接线口，每个接线口旁边有其对应的标号，根据辅助接线图以及接线口旁边的标号进行接线作业。
[0015]使用时，将温度变送器4接入测试工装，测试工装的具体组装方法为：稳压电源设备1通过低压断路器2经导线3连接，正极接入温度变送器的正极接口406，负极接入温度变送器的负极接口405。微电压测试仪6正极接入温度变送器4的变送值输出正极点404，负极经导线3接入温度变送器4的负极接口405，用于测量温度变送器4的电压输出。温度传感器5的正极和负极分别经导线3对应连接温度变送器4的温度传感输入正极接口402和温度传感输入负极接口403。温度变送器4的冗余点位401为冗余备用，不接线。温度计7与温度传感器5处于同一环境温度下，作为温度传感器5探知的温度输入值。由温度传感器5的探头探知环境温度，然后将电信号传送至待测试的温度变送器4。闭合低压断路器2，给温度变送器4通过稳压电源设备1输入工作电压15V，打开微电压测试仪6，测量温度变送器4的输出电压。将微电压测试仪6的输出值与温度计7测量的温度值按照温度
‑
电压变送表进行比对，确定温度变送器4是否正常工作。不同的温度变送器4的温度
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电压对应关系根据说明书或厂家提供的对照表进行比对。例如某地铁车辆所使用的温度变送器对照表如下表。
[0016]电阻(Ω)输出理论值(V)温度值(摄氏度)138.575100
134.714.590130.90480127.083.570123.24360119.402.550115.54240111.671.530107.79120103.900.51010000
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[0017]依据上表，举例说明：在测试时，温度计7显示环境温度为20℃，即温度传感器5所感知的温度为20℃，在微电压测试仪6上显示出的电压输出值应该为上表温度值20摄氏度所对应的电压理论输出值(包含公差)1V
±
0.02V，如果微电压测试仪6上显示出的电压输出值超出此电压值范围则表示温度变送器4异常。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆蓄电池温度变送器测试工装，其特征在于：包括低压断路器、导线、温度传感器、温度变送器、电压测试设备及温度计，由稳压电源设备提供15V直流电源，稳压电源设备通过低压断路器经导线连接，正负极分别对应接入温度变送器的正负极，电压测试设备正极接入温度变送器的变送值输出正极点，负极接入温度变送器的负极接口，温度传感器的正负极经导线连接分别对应接入温度变送器的温度传感输...

【专利技术属性】
技术研发人员：于泽，孙浩翔，何艳菲，温善显，张霄，周云龙，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：