【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮发动机燃烧室的低温燃料供应系统
[0001]本专利技术涉及飞行器涡轮发动机的领域。
[0002]更确切地，本专利技术涉及一种用于飞行器涡轮发动机的燃烧室的低温燃料供应系统和涉及一种飞行器涡轮发动机，该飞行器涡轮发动机依次包括至少一个空气压缩机、供应有低温燃料的燃烧室和至少一个涡轮，该涡轮发动机配备有所述低温燃料供应系统。
技术介绍
[0003]低温燃料通常用于空间推进，因为低温燃料能够提供更高的热力学效率。然而，在航空领域低温燃料的转移以及大规模使用低温燃料的工业化需要解决一定数量的技术问题。
[0004]因此，已经提出使用液态氢，因为使用液态氢将使得CO2排放能够减少到零。
[0005]另一种可以使用的低温燃料是“液化”天然气(缩写为GNL)，与液态氢相比，液化天然气具有能够在高得多的温度下使用的额外优势，因为液化天然气在1巴(105帕)下的液化温度是负161℃，而对于液态氢是负252℃，这简化了液化天然气的使用。
[0006]在上述两种情况下，这些低温燃料仍需要以液态形式运输，以使...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种低温燃料供应系统(9)，所述低温燃料供应系统用于飞行器涡轮发动机(1)的燃烧室(5)，该涡轮发动机(1)依次包括至少一个空气压缩机(3，4)、所述燃烧室(5)以及至少一个涡轮(6，7)，该系统包括：
‑
储存罐(90)，所述储存罐用于该液态低温燃料，
‑
混合室(91)，所述混合室接纳处于超临界状态或气态的各种低温燃料流，所述混合室连接到所述燃烧室(5)，以向所述燃烧室供应处于超临界或气态的低温燃料，该供应系统(9)的特征在于，该供应系统包括：
‑
辅助加热设备(92，92
’
)，所述辅助加热设备安装在管线中，所述管线将所述罐(90)连接到所述混合室(91)，所述辅助加热设备(92，92
’
)能够加热所述低温燃料，
‑
热交换器组件(93，93
’
)，所述热交换器组件连接到所述低温燃料罐(90)和所述混合室(91)，并且与所述辅助加热设备(92，92
’
)平行地安装，所述热交换器组件(93，93
’
)包括低温燃料/机油热交换器(94，94
’
)以及在所述低温燃料和空气之间的热交换器(95，95
’
)，所述空气在所述涡轮发动机的主涵道中流通，
‑
流量分配设备(98a)，所述流量分配设备布置在所述辅助加热设备(92，92
’
)的上游，至少一个流量分配设备(98b，98c，98d，98e)布置在所述热交换器组件(93，93
’
)的上游，通过中央控制单元(99)控制这些各个流量分配设备(98a，98b，98c，98d)的打开和关闭。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括泵(96
’
)，所述泵布置在液态低温燃料罐(90)的出口处、所述辅助加热设备(92)的上游、以及所述热交换器组件(93)的上游，并且所述泵(96
’
)可以使源自所述储存罐(90)的所述低温燃料达到高于所述低温燃料的临界压力的压力。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述辅助加热设备(92
’
)、所述低温燃料/机油热交换器(94
’
)以及在所述低温燃料和于所述涡轮发动机的主涵道中流通的空气之间的所述热交换器(95
’
)是超临界交换器，所述超临界交换器能够使所述低温燃料达到高于所述低温燃料的临界温度的温度。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括泵(96)，所述泵布置在液态低温燃料罐(90)的出口处、所述辅助加热设备(92)的上游、以及所述热交换器组件(93)的上游，所述泵(96)能够对离开所述罐(90)的所述低温燃料加压，以使所述低温燃料完全为液态。5.根据权利要求1或4所述的系统，其特征在于，所述辅助加热设备(92)、所述低温燃料/机油热交换器(94)以及在所述低温燃料和于所述涡轮发动机的主涵道中流通的空气之间的所述热交换器(95)是两相交换器，所述两相交换器可以加热所述液态低温燃料，以使所述液态低温燃料转变为气态。6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述涡轮发动机(1)是双轴涡轮发动机，所述双轴涡轮发动机依次包括低压空气压缩机(3)、高压空气压缩机(4)、所述燃烧室(5)、高压涡轮(6)以及低压涡轮(7)，在所述低温燃料和于所述涡轮发动机的主涵道中流通的空气之间的所述热交换器是压缩机间冷却交换器(95a，95
’
a)，所述压缩机间冷却交换器布置在所述低压空气压缩机(3)和所述高压空气压缩机(4)之间，并且与空气进行热交换，...
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