一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕技术方案

本发明专利技术公开了一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，包括设置轨道线路上的轨枕主体，轨枕主体对称设置四个安装平台；每个端部安装平台上均可固定有一个车辆轴温智能探测箱；每个中部安装平台均可安装轮温探测箱或安装集成化数字化车号；轨枕主体内部设置有预埋管组件，预埋管组件用于将车辆轴温智能探测系统的线缆束引出至轨枕主体长度方向的两端外侧，轨枕主体和安装设备的宽度均小于捣固车的捣镐之间的间距，避免捣固车的捣镐与轨枕主体和安装设备发生干涉，在不拆卸车辆轴温智能探测系统探测站室外设备的情况下，不影响捣固车工务施工作业，减少施工配合工作量及成本支出，降低交通安全风险。降低交通安全风险。降低交通安全风险。

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕


[0001]本专利技术涉及列车车辆运行安全监控
，特别是涉及一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕。

技术介绍

[0002]车辆轴温智能探测系统（以下简称THDS）作为车辆运行安全监控系统（以下简称5 T）的重要组成部分，利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置实时检测运行车辆的轴承温度和接收车号数据，进行跟踪报警，能够及时发现车辆热轴，从而防止热切轴，为铁路运输的安全高效发挥了重要作用。
[0003]铁路系统运行中需要用到捣固车，捣固车适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
[0004]现有技术中车辆轴温智能探测系统直接将车辆轴温智能探测箱安装在两根轨枕之间的钢轨上，在捣固车对轨道线路进行维修作业时，捣固车中的捣镐会对车辆轴温智能探测箱进行干涉，这就导致需要将车辆轴温智能探测箱从轨道轨枕上拆卸后，捣固车才能继续对轨道线路进行维修作业，而拆卸和后续恢复车辆轴温智能探测箱的工务施工过中，需要大量人力物力配合，极大的影响了捣固车的维修作业效率。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，解决了现有技术中车辆轴温智能探测系统因将车辆轴温智能探测箱安装在两根轨枕之间的钢轨上而造成与捣固车发生干涉，需要拆卸探测箱后，捣固车才能作业，耗费大量的人力物力配合作业的问题。
[0006]为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术提供了一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，其包括设置轨道线路上的轨枕主体，轨枕主体上沿其自身长度方向间隔设置有四个安装平台,其中两个安装平台分别位于轨枕主体的两端端部，另外两个安装平台位于轨枕主体的中部；两个位于轨枕主体端部的安装平台上均可固定有一个车辆轴温智能探测箱；两个位于轨枕主体中部的安装平台上均可安装轮温探测箱或安装集成化数字化车号；轨枕主体内部设置有预埋管组件，预埋管组件用于将车辆轴温智能探测系统的线缆束引出至轨枕主体长度方向的两端外侧，轨枕主体和安装设备的宽度均小于捣固车的捣镐之间的间距。
[0007]现有技术中车辆轴温智能探测箱是安装在两根轨枕之间的钢轨上的，车辆轴温智能探测箱与捣固车的捣镐存在干涉现象，导致需要将车辆轴温智能探测箱从轨道轨枕上拆卸后，捣固车才能继续对轨道线路进行维修作业。
[0008]而本专利技术中，通过设置专门用于安装车辆轴温智能探测系统探测站室外设备的轨枕，两个车辆轴温智能探测箱安装在轨枕两端的安装平台上且两个车辆轴温智能探测箱位于两个钢轨的外侧，轨枕主体中部的两个安装平台可安装轮温探测箱或安装集成化数字化车号；安装设备的线缆束通过预埋管组件引出，实现供电和通信功能，同时限定轨枕主体和安装设备的宽度均小于捣固车的捣镐之间的间距，避免捣固车的捣镐与轨枕主体和轨枕主体上安装设备发生干涉，在不拆卸车辆轴温智能探测系统探测站室外设备的情况下，不影响捣固车工务施工作业，减少施工配合工作量及成本支出，降低交通安全风险。
[0009]进一步地，作为轨枕主体的具体实施方式，轨枕主体的内部间隔设置有两个预埋管组件，每个预埋管组件均包括一根沿轨枕主体长度方向设置的预埋管件，预埋管件上设置有四个剖口，四个剖口的位置分别与四个安装平台的位置相对应，每个剖口上均固定连接有一个方管，四个方管的顶部开口分别与四个安装平台的顶部端面相接，车辆轴温智能探测系统室外设备的线缆束从安装平台的顶部依次穿过方管和预埋管件引出至轨枕主体的两侧，便于外部设备与线缆束电性连接，进而实现供电功能和信息传输功能。
[0010]进一步地，作为轨枕主体的具体设置，轨枕主体由钢筋组件和混凝土浇筑形成，实现轨枕主体的强度与原来的轨道线路上的轨枕强度相同，避免改变原来的轨道线路的整体结构，提高安装有轨枕主体的轨道线路运行稳定性。
[0011]进一步地，每根预埋管件的两端均贯穿轨枕主体长度方向的两端的端面相接，每根预埋管件两端靠近管口处均设置有管口焊接法兰，每个管口焊接法兰上均设置有一个法兰盘，每个法兰盘上均设置有一个与预埋管件内部连通的螺纹管接头；管口焊接法兰和带有螺纹管接头的法兰盘设置，是为了连接室外线缆防护管，线缆束进线时，线缆束从预埋管件的一端能全部进入，则预埋管件另一端需要连接室外线缆防护管。进一步地，所述轨枕主体的两端分别设置有一个钢轨卡槽，两个钢轨卡槽用于承载钢轨，每个钢轨卡槽的底面均间隔设置有两个预埋孔，两个预埋孔之间的连线与轨枕主体长度方向同向，两个预埋孔均位于两个预埋管件之间，每个预埋孔内均设置有一颗用于连接扣件的预埋螺栓。钢轨卡槽用于承载钢轨，而钢轨与钢轨卡槽之间需要使用扣件固定，而扣件与预埋螺栓螺纹连接，便于对钢轨卡槽上的钢轨进行固定连接。
[0012]进一步地，作为钢轨卡槽的一种具体形成方式，每个钢轨卡槽由凸起设置在轨枕主体顶部的内挡肩和外挡肩组成；两个安装平台分别设置于两个外挡肩的外侧。
[0013]进一步地，位于轨枕主体中部的两个安装平台位于两个所述内挡肩之间，本专利技术中，位于轨枕主体的中部设置有两个用于安装轮温探测箱或集成化数字化车号的安装平台，在轮温探测箱或集成化数字化车号安装在轨枕主体中部后，因为捣固车中的捣镐位于轨道线路的两侧，也可以避免轮温探测箱或集成化数字化车号与捣固车中的捣镐干涉，在不拆卸轮温探测箱或集成化数字化车号的情况下，不影响捣固车工务施工作业；轮温探测箱或集成化数字化车号的线缆束从安装平台的顶部依次穿过方管和预埋管件引出至轨枕主体的两侧。
[0014]进一步地，四个方管的顶部均设置有带有通孔的固定板，每个四个方管的两端预埋了两个M12的厚螺母。厚螺母用于实现车辆轴温智能探测系统室外设备的固定安装。
[0015]进一步地，每个固定板的顶部均设置有一块盖板，盖板的下端面向下凸起设置有有封堵板，封堵板用于封闭四个方管的顶部的缺口。因为轨枕主体是浇筑件，盖板和封堵板
设置的目的有两个，其一为在浇筑过程中，避免未凝固的混凝土通过方管进入预埋管件，造成预埋管件的阻塞，不便于车辆轴温智能探测系统室外安装设备后续的穿线缆束作业；其二为在轨枕主体成型且未运用至轨道线路上时，盖板和封堵板用于阻挡雨水和异物进入预埋管件，避免管内线缆腐蚀损坏，造成车辆轴温智能探测系统设备异常。
[0016]进一步地，每个安装平台的横截面呈等腰梯形结构，安装平台的横截面上端宽度为300mm，下端宽度为320mm，安装平台的高度为175mm。现有技术中捣固车的相邻两个捣镐之间的间距为380mm，可以避免干涉。
[0017]本专利技术的有益效果为：1、通过设置专门用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，避免捣固车的捣镐与轨枕主体和安装设备发生干涉，在不拆卸车辆轴温智能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，其特征在于，包括设置轨道线路上的轨枕主体，所述轨枕主体上沿其自身长度方向间隔设置有四个安装平台，其中两个所述安装平台分别位于轨枕主体的两端端部，另外两个安装平台位于轨枕主体的中部；两个位于轨枕主体端部的安装平台上均可固定有一个车辆轴温智能探测箱；两个位于轨枕主体中部的安装平台上均可安装轮温探测箱或安装集成化数字化车号；轨枕主体内部设置有预埋管组件，所述预埋管组件用于将车辆轴温智能探测系统的线缆束引出至轨枕主体长度方向的两端外侧，轨枕主体和安装设备的宽度均小于捣固车的捣镐之间的间距。2.根据权利要求1所述的用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，其特征在于，所述轨枕主体的内部间隔设置有两个预埋管组件，每个所述预埋管组件均包括一根沿轨枕主体长度方向设置的预埋管件，所述预埋管件上设置有四个剖口，四个所述剖口的位置分别与四个所述安装平台的位置相对应，每个剖口上均固定连接有一个方管，四个所述方管的顶部开口分别与四个安装平台的顶部端面相接。3.根据权利要求2所述的用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，其特征在于，所述轨枕主体由钢筋组件和混凝土浇筑形成。4.根据权利要求3所述的用于安装车辆轴温智能探测系统室外设备的轨枕，其特征在于，每根所述预埋管件的两端均贯穿所述轨枕主体长度方向的两端的端面相接，每根预埋管件两端靠近管口处均设置有管口焊接法兰，每个管口焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，张瑜峰，唐成军，黄云，郑黄松，沈小萌，祝存康，施荣国，张勇，刘钦明，王佑军，谢长军，张立峰，曾令仪，刘伟，管孝华，卢江立，牟春鹏，王冯学，杨南江，
申请(专利权)人：广汉科峰电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：