液力变矩器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种液力变矩器及车辆，液力变矩器包括外壳、泵轮、锁止离合器组件、减振组件以及涡轮，锁止离合器组件包括固定于外壳的基盘、设置于基盘与外壳之间且可沿液力变矩器的厚度方向相对于基盘运动的闭锁拨环、设置于基盘与闭锁拨环之间的第一弹性件、以及固定于闭锁拨环朝向外壳的一侧的第一摩擦件，闭锁拨环与减振组件连接；通过第一弹性件施加给闭锁拨环的弹性力，使得闭锁拨环在未受到与该弹性力方向相反的油压作用力或受到的油压作用力不能克服弹性力时，第一摩擦件抵接于外壳。由此，动能由发动机通过机械传递依次传递给锁止离合器组件、减振组件、涡轮直至变速器，机械传递动能的方式增加了动能的传递效率。传递动能的方式增加了动能的传递效率。传递动能的方式增加了动能的传递效率。

【技术实现步骤摘要】
液力变矩器及车辆


[0001]本技术涉及变矩器
，特别涉及一种液力变矩器及车辆。

技术介绍

[0002]液力变矩器一般有三个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮(也叫定叶轮)，以及一个锁止离合器。导轮位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套与外壳保持固定。动能由发动机传递给液力变矩器的外壳，泵轮与外壳一同旋转。泵轮内的液体(即油液)在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，再由涡轮叶片流向导轮，最后经过导轮流回泵轮叶片内缘。若液力变矩器结构不含导轮，就会成为一个液力耦合器，仅能进行动能传递，导轮的存在使得从涡轮返回泵轮的油流方向发生了改变，使其能冲击泵轮叶片背部，给予泵轮一个额外的“助推力”，从而实现放大扭矩的功能。理论研究和长期试验均证明：即便液力变矩器处于耦合工况，泵轮与涡轮仍存在3％至5％的滑差，锁止离合器可以在特定工况下将泵轮和涡轮锁止在一起，形成直接传动的装置，从而降低效率损失。
[0003]现有技术的液力变矩器中的锁止离合器都是常开式的，即锁止离合器与液力变矩器的外壳一般处于分离状态，只有在受到油压时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力变矩器，包括外壳、泵轮、锁止离合器组件、减振组件以及涡轮，所述外壳用于与发动机的输出轴传动连接，所述泵轮安装于所述外壳，并与所述外壳围绕形成有容纳空间，所述锁止离合器组件、减振组件以及涡轮沿所述液力变矩器的厚度方向从所述外壳朝向所述泵轮的方向依次设置于所述容纳空间内，所述减振组件与所述涡轮连接，所述涡轮用于与变速器的输入轴传动连接；其特征在于：所述锁止离合器组件包括固定于所述外壳的基盘、设置于所述基盘与所述外壳之间且可沿所述液力变矩器的厚度方向相对于所述基盘运动的闭锁拨环、设置于所述基盘与所述闭锁拨环之间的第一弹性件、以及固定于所述闭锁拨环朝向所述外壳的一侧的第一摩擦件，所述闭锁拨环与所述减振组件连接；其中，通过所述第一弹性件施加给所述闭锁拨环沿所述液力变矩器的厚度方向朝向所述外壳方向的弹性力，使得所述闭锁拨环在未受到与所述弹性力方向相反的油压作用力或受到的油压作用力不能克服所述弹性力时，所述第一摩擦件抵接于所述外壳，可通过所述外壳的转动依次联动所述锁止离合器组件、所述减振组件、所述涡轮转动。2.如权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，所述锁止离合器组件还包括设置于所述基盘与所述闭锁拨环之间且可沿所述液力变矩器的厚度方向相对于所述基盘运动的压盘、以及固定于所述闭锁拨环朝向所述压盘的一侧的第二摩擦件，所述第一弹性件设置于所述基盘与所述压盘之间。3.如权利要求2所述的液力变矩器，其特征在于，所述第一摩擦件和所述第二摩擦件与所述闭锁拨环通过粘接...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴丰，汪毅豪，方伟荣，孙光辉，张涔涔，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：