一种稳定性高的单管双层隧道结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道结构技术领域，特别是一种稳定性高的单管双层隧道结构，包括管片，所述管片的一侧设置有加固层，所述管片和加固层之间固定连接有若干个支撑架，所述管片的内部设置有两个行车道，两个所述行车道的侧面与管片的内壁固定连接，两个所述行车道的侧面均开设有若干个第一定位孔，所述管片的内部设置有路面，所述路面的顶部和底部分别与两个行车道的底部和顶部固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：该稳定性高的单管双层隧道结构通过设置的加固层，可以提高管片的稳定性，通过设置支撑架，而提升了该装置的稳定性，通过设置的加强支架，使得管片与行车道和路面之间更加的稳定，进一步提高了该装置的稳定性。进一步提高了该装置的稳定性。进一步提高了该装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的单管双层隧道结构


[0001]本技术涉及隧道结构
，特别是一种稳定性高的单管双层隧道结构。

技术介绍

[0002]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，随着科学技术的发展和道路建设的进行，隧道逐渐成为重要交通道路，且随着隧道道路发展，为了减轻道路压力，逐渐建设有单管双层隧道，为车辆通行提供极大便利，而现有的单管双层隧道结构，隧道结构的稳定性较差，支撑效果不好，进而降低了隧道的稳定性，使隧道存在一定的安全隐患。
[0003]对此，本技术提出一种稳定性高的单管双层隧道结构，予以解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种稳定性高的单管双层隧道结构，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种稳定性高的单管双层隧道结构，包括管片，所述管片的一侧设置有加固层，所述管片和加固层之间固定连接有若干个支撑架，所述管片的内部设置有两个行车道，两个所述行车道的侧面与管片的内壁固定连接，两个所述行车道的侧面均开设有若干个第一定位孔，所述管片的内部设置有路面，所述路面的顶部和底部分别与两个行车道的底部和顶部固定连接，所述路面的两侧均开设有若干个第二定位孔，所述管片的内壁开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽呈对称分布，所述管片的内部设置有若干个滑块，若干个所述滑块的形状和大小与滑槽的形状和大小相适配，若干个所述滑块的外表面分别滑动连接于对应的滑槽的内部，若干个所述滑块的一侧均固定连接有一个加强支架，若干个所述加强支架呈对称分布，若干个所述加强支架的一侧均固定连接有一个第一安装板，若干个所述第一安装板分别与路面的两侧相搭接，若干个所述第一安装板的一侧开设有若干个第三定位孔，若干个所述加强支架的一侧均固定连接有一个第二安装板，若干个所述第二安装板的一侧分别与对应的行车道的一侧相搭接，若干个所述第二安装板的一侧开设有若干个第四定位孔。
[0007]通过采用上述技术方案,使得本技术具有稳定性高的作用，避免了现有的单管双层隧道结构，隧道结构的稳定性较差，支撑效果不好，进而降低了隧道的稳定性问题的出现。
[0008]由上述任一方案优选的是，所述加固层为混凝土层。
[0009]由上述任一方案优选的是，若干个所述支撑架的形状和大小均相同，若干个所述支撑架呈圆周阵列分布于管片的外表面。
[0010]由上述任一方案优选的是，两个所述行车道呈对称分布。
[0011]由上述任一方案优选的是，所述路面位于管片的中间位置。
[0012]由上述任一方案优选的是，若干个所述第三定位孔与若干个第二定位孔一一对应。
[0013]由上述任一方案优选的是，若干个所述第四定位孔与若干个第一定位孔一一对应。
[0014]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0015]该稳定性高的单管双层隧道结构通过设置的为混凝土层的加固层，利用混凝土抗压、抗折、抗渗、防腐、抗冲击及耐磨性能，可以提高管片的稳定性，可对管片的进行加固，进而使得管片的更加的坚固，通过设置的支撑架，因为支撑架的一侧与管片的外壁固定连接，进而支撑架的一侧与管片的外壁形成三角形，利用三角形具有稳定性的特性，使得支撑架可以对加固层进行支撑，进而提升了该装置的稳定性，通过设置的滑槽和滑块，使得加强支架的安装和拆卸方便，增加了实用性，当安装加强支架时，将滑块滑动连接于滑槽的内部，然后通过开设的第三定位孔与若干个第二定位孔，将膨胀螺栓螺纹连接于第三定位孔与第二定位孔的内部，以实现第一安装板的固定，将膨胀螺栓螺纹连接于第四定位孔与第一定位孔的内部，以实现第二安装板的固定，当第一安装板和第二安装板固定完成后，也就实现了加强支架的安装，通过设置的加强支架，使得管片与行车道和路面之间更加的稳定，进一步提高了该装置的稳定性。
[0016]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为根据本技术实施例整体结构示意图；
[0019]图2为根据本技术实施例前视结构示意图；
[0020]图3为根据本技术实施例爆炸结构示意图。
[0021]图中：1
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管片，101
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滑槽，2
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加固层，3
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支撑架，4
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行车道，5
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路面，6
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滑块，7
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加强支架，701
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第一安装板，702
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第二安装板。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1至图3所示，一种稳定性高的单管双层隧道结构，它包括管片1，管片1的一侧
设置有加固层2，管片1和加固层2之间固定连接有若干个支撑架3，管片1的内部设置有两个行车道4，两个行车道4的侧面与管片1的内壁固定连接，两个行车道4的侧面均开设有若干个第一定位孔，管片1的内部设置有路面5，路面5的顶部和底部分别与两个行车道4 的底部和顶部固定连接，路面5的两侧均开设有若干个第二定位孔，管片1的内壁开设有若干个滑槽101，若干个滑槽101呈对称分布，管片1的内部设置有若干个滑块6，若干个滑块 6的形状和大小与滑槽101的形状和大小相适配，若干个滑块6的外表面分别滑动连接于对应的滑槽101的内部，通过设置的滑槽101和滑块6，使得加强支架7的安装和拆卸方便，增加了实用性，若干个滑块6的一侧均固定连接有一个加强支架7，通过设置的加强支架7，使得管片1与行车道4和路面5之间更加的稳定，进一步提高了该装置的稳定性，若干个加强支架7呈对称分布，若干个加强支架7的一侧均固定连接有一个第一安装板701，若干个第一安装板701分别与路面5的两侧相搭接，若干个第一安装板701的一侧开设有若干个第三定位孔，若干个加强支架7的一侧均固定连接有一个第二安装板702，若干个第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的单管双层隧道结构，其特征在于：包括管片(1)，所述管片(1)的一侧设置有加固层(2)，所述管片(1)和加固层(2)之间固定连接有若干个支撑架(3)，所述管片(1)的内部设置有两个行车道(4)，两个所述行车道(4)的侧面与管片(1)的内壁固定连接，两个所述行车道(4)的侧面均开设有若干个第一定位孔，所述管片(1)的内部设置有路面(5)，所述路面(5)的顶部和底部分别与两个行车道(4)的底部和顶部固定连接，所述路面(5)的两侧均开设有若干个第二定位孔，所述管片(1)的内壁开设有若干个滑槽(101)，若干个所述滑槽(101)呈对称分布，所述管片(1)的内部设置有若干个滑块(6)，若干个所述滑块(6)的形状和大小与滑槽(101)的形状和大小相适配，若干个所述滑块(6)的外表面分别滑动连接于对应的滑槽(101)的内部，若干个所述滑块(6)的一侧均固定连接有一个加强支架(7)，若干个所述加强支架(7)呈对称分布，若干个所述加强支架(7)的一侧均固定连接有一个第一安装板(701)，若干个所述第一安装板(701)分别与路面(5)的两侧相搭接，若干个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兵，
申请(专利权)人：张兵，
类型：新型
国别省市：