本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机装配流水线用旋转台，包括台体，旋转台可旋转的设置在台体上方；传输带通过传输动力组件在旋转台上进行产品的传输，阻挡机构设置在旋转台的前端；传输动力组件包括两个传输支架，传输支架内具有多个传动轴，相邻两个传动轴之间通过链条可转动相连；主动轴的两端分别与两个传输支架内的任意一个传动轴可转动相连，并经由动力机构驱动主动轴转动；滚轮部套设在所述传动轴上；旋转台上还设有位于传输带下方的三组感应组件，本实用新型专利技术的滚轮部在产品进行停料、转向以及送料时均处于旋转状态，从而能快速的对产品进行传输；通过三组感应组件感应产品的位置，从而自动实现对产品的精确停料、转向以及送料，传输效率高。传输效率高。传输效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机装配流水线用旋转台
[0001]本技术属于汽车发动机装配的
，尤其涉及一种用于汽车发动机装配流水线的旋转台。
技术介绍
[0002]发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要，汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产。
[0003]现有的汽车发动机装配线是由多个工位构成的，多个工位之间需要增设可以转向的工位，从而可以使得汽车发动机装配线的占用面积小，同时也方便进行加工，但是目前的旋转工位具有如下缺点：
[0004]1.现有的旋转工位在进行停料、转向以及送料作用的过程中，需要频繁的启停动力机构，从而导致无法快速与其它工位进行对接，传输效率低。
[0005]2.无法对旋转工位上的产品进行精确定位，从而不知道什么时候进行停料、转向以及送料，导致汽车发动机装配线的整体传输效率较低。
技术实现思路
[0006]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能精准的对产品进行停料，转向以及送料，并且在停料，转向以及送料的过程中，输送滚轮一直处于旋转状态，所以能快速的产品进行传输，传输效率高的汽车发动机装配流水线用旋转台。
[0007]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车发动机装配流水线用旋转台，包括：
[0008]台体；
[0009]旋转台，可旋转的设置在所述台体上方；
[0010]传输带，通过传输动力组件在所述旋转台上进行产品的传输，其中，所述传输动力组件包括：
[0011]两个传输支架，所述传输支架内具有多个传动轴，相邻两个传动轴之间通过链条可转动相连；
[0012]主动轴，所述主动轴的两端分别与两个所述传输支架内的任意一个传动轴可转动相连，并经由动力机构驱动所述主动轴转动；
[0013]滚轮部，套设在所述传动轴上；
[0014]阻挡机构，设置在所述旋转台的前端；
[0015]其中，所述动力机构通过主动轴同步带动滚轮部驱动传输带传输，当所述阻挡机构阻挡所述传输带传输时，所述动力机构继续工作，所述滚轮部在所述传输轴上空转。
[0016]进一步的，所述滚轮部包括：
[0017]耐磨套，套设在所述传输轴上；
[0018]输送滚轮，套设在所述耐磨套上；
[0019]限位组件，设置在所述耐磨套的两端，用于将耐磨套限位在所述输送滚轮上；其中，所述限位组件包括设于所述耐磨套两侧的限位板，所述限位板通过卡箍对耐磨套的位置进行固定。
[0020]进一步的，所述阻挡机构包括阻挡座，所述阻挡座上设有可转动的旋转座，所述旋转座上设有同轴心转动的两个阻挡轮，所述阻挡座一侧设有阻挡气缸；其中，当所述阻挡气缸推动阻挡座前移时，两个所述阻挡轮绕着轴心旋转。
[0021]进一步的，所述旋转台上还设有位于传输带下方的三组感应组件，用于感应产品的位置；每组所述感应组件包括一升降气缸，所述升降气缸上设有多个可绕同一轴心转动的可回弹的感应器，所述传输带上设有三个适配三组感应组件的感应口。
[0022]进一步的，还包括：
[0023]连接板，两个所述连接板分别设置在两个所述传输支架的相对一侧，且，传动轴的两端分别从传输支架和连接板内穿出；
[0024]两个轴承座，一个所述轴承座设置在连接板外，另一个所述轴承座设置在滚轮部的一侧。
[0025]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0026]1.在本旋转台进行停料、转向和送料时，动力机构一直处于工作状态，输送滚轮一直处于旋转状态，从而确保在输送滚轮不受阻挡机构阻碍时，输送滚轮能快速的进行产品传输，提升了传输效率；
[0027]2.通过三组感应组件分别感应产品所出的位置，从而能自动控制本旋转台进行停料、转向以及送料，整个过程自动化完成，传输效率高。
附图说明
[0028]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0029]图1为本技术一实施例的立体结构示意图；
[0030]图2为本技术一实施例的另一视角的立体结构示意图；
[0031]图3为本技术一实施例中略去动力机构后传输动力组件的立体结构示意图；
[0032]图4为本技术一实施例中滚轮部的立体结构示意；
[0033]图5为本技术一实施例中阻挡机构的立体结构示意；
[0034]图6为本技术一实施例中传输带与感应组件装配时的立体结构示意图；
[0035]其中：台体1、旋转台2、传输带3、传输动力组件4、阻挡机构5、连接板6、轴承座7、感应组件8、感应口30、传输支架40、传动轴41、链条42、主动轴43、滚轮部44、动力机构45、阻挡气缸50、阻挡座51、阻挡轮52、旋转座53、旋转电机80、小齿轮81、大齿轮82、升降气缸90、感应器91、耐磨套440、输送滚轮441、限位板442、卡箍443。
具体实施方式
[0036]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0037]参阅图1
‑
2，本技术一实施例所述的一种汽车发动机装配流水线用旋转台，包括台体1、旋转台2、传输带3、传输动力组件4和阻挡机构5；旋转台2可旋转的设置在台体1的
上方，传输带3通过传输动力组件4在旋转台2上进行产品的直线传输，阻挡机构5设置在旋转台2的前端，用于阻挡传输带3往前传输。
[0038]参阅图2
‑
3，传输动力组件4包括两个相对设置的传输支架40，在每个传输支架40均内设置有多个平行设置的传动轴41，本实施例中每个传输支架40内设置了五个传动轴41，相邻两个传动轴41之间通过链条42可转动相连；主动轴43两端分别与两个传输支架40内的中间一个传动轴41可转动相连，并经由动力机构45驱动主动轴43转动，这样当主动轴43转动时，则所有的传动轴41都同步转动。
[0039]参阅图3和4，滚轮部44套设在传动轴41上，滚轮部44包括耐磨套440、输送滚轮441、限位板442和卡箍443；本实施例中的耐磨套440为一铜套，耐磨套440套设在传输轴41上，输送滚轮441则套设在耐磨套440上，限位组件将设耐磨套440的两端进行限制；这样正常情况下，输送滚轮441随着耐磨套440和传动轴41一起同步转动，当传输带3受到阻挡机构5阻挡时，输送滚轮441在被限位组件限位的情况下，保持在耐磨套440上进行空转，动力机构45不停止工作，这样当阻挡机构5不阻挡传输带3时，输送滚轮441能够马上带动传输带3进行传输，对接下一工位，提升了传输效率。
[0040]其中，限位组件包括设于耐磨套440两侧的限位板442，限位板442通过卡箍443对输送滚轮441的横向位置进行限位固定。
[0041]参阅图5，作为本申请的进一步的优选实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机装配流水线用旋转台，其特征在于，包括：台体；旋转台，可旋转的设置在所述台体上方；传输带，通过传输动力组件在所述旋转台上进行产品的传输，其中，所述传输动力组件包括：两个传输支架，所述传输支架内具有多个传动轴，相邻两个传动轴之间通过链条可转动相连；主动轴，所述主动轴的两端分别与两个所述传输支架内的任意一个传动轴可转动相连，并经由动力机构驱动所述主动轴转动；滚轮部，套设在所述传动轴上；阻挡机构，设置在所述旋转台的前端；其中，所述动力机构通过主动轴同步带动滚轮部驱动传输带传输，当所述阻挡机构阻挡所述传输带传输时，所述动力机构继续工作，所述滚轮部在所述传动轴上空转。2.如权利要求1所述的汽车发动机装配流水线用旋转台，其特征在于，所述滚轮部包括：耐磨套，套设在所述传动轴上；输送滚轮，套设在所述耐磨套上；限位组件，设置在所述耐磨套的两端，用于将耐磨套限位在所述输送滚轮上；其中，所述限位组件包括设于所述耐磨套两侧的限位板...
【专利技术属性】
技术研发人员：付豪，
申请(专利权)人：苏州威兹泰克自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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