一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置制造方法及图纸

一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，包括锁定螺栓、锁定螺母、直角杆、三角加固钢板、接地端子、中间定位圈、锁定板、定位杆件，直角杆通过底部锁定螺栓按设计位置固定在箱梁侧模钢板上；定位杆件与直角杆通过锁定板定位连接，中间穿过中间定位圈并与拉地端子栓接，通过定位杆的旋转调节接地端子高度，实现接地端子的精确定位。其具有结构简单，成本低，操作适用性强，定位精度高施工快速的优点，适用于高铁箱梁桥面接地端子预埋定位工程施工。铁箱梁桥面接地端子预埋定位工程施工。铁箱梁桥面接地端子预埋定位工程施工。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置


[0001]本技术属于后张箱梁桥面施工工装
，具体涉及一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置。

技术介绍

[0002]目前铁路工程中后张法混凝土简支箱梁因受力简单、刚度大、线形美观等优点得到大量应用，而综合接地系统做为桥梁的重要级成部分直接影响高铁后期运行安全，高铁箱梁桥面接地端子因固定在钢筋上经常因混凝土浇筑施工及钢筋上浮等原因，位置精度达不到设计要求，影响后续四电工程施工。为满足施工要求，需要一种新型装置解决高铁箱梁桥面接地端子的定位难题。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，其具有结构简单，成本低，易于操作，定位精度高，通用性好的特点。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0005]一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，包括箱梁侧模1，其特征在于，箱梁侧模1上通过锁定螺栓2及锁定螺母3固定直角杆4；直角杆4直角处固定三角加固钢板5；定位纵向杆9通过直角杆4的锁定板8定位，定位纵向杆9旋入直角杆4并穿过中间定位圈7与接地端子6栓接。
[0006]所述的直角杆4为直角L形，三角加固钢板5与其在直角处钢性焊接。
[0007]所述的锁定螺母3按设计位置与箱梁侧模1下部钢性连接。
[0008]所述的定位杆件9为通丝杆，上部为T字形。
[0009]所述的中间定位圈7下部为圆管，两侧方钢与直角杆4钢性连接。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1）通过直角杆与箱梁侧模的栓接固定，实现了箱梁接地端子X轴高精度定位的目的。
[0012]2）通过定位杆件与直角杆栓接并穿过中间定位圈与桥面接地端子的栓接固定的定位方法，实现了拉地端子Y轴快速定位施工目的。
[0013]3）本装置结构简单，成本低，施工快速，定位精度高，适用于预制箱梁接地端子定位施工。
附图说明
[0014]图1为本技术的示意图。
[0015]其中，1为箱梁侧模、2为锁定螺栓、3为锁定螺母、4为直角杆、5为三角加固钢板、6为接地端子、7为中间定位圈、8为锁定板、9为定位纵向杆。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术进一步叙述。
[0017]如图1所示，一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，包括箱梁侧模1，其特征在于，箱梁侧模1上通过锁定螺栓2及锁定螺母3固定直角杆4；直角杆4直角处固定三角加固钢板5；定位纵向杆9通过直角杆4的锁定板8定位，定位纵向杆9旋入直角杆4并穿过中间定位圈7与接地端子6栓接。
[0018]所述的直角杆4为直角L形，三角加固钢板5与其在直角处钢性焊接。
[0019]所述的锁定螺母3按设计位置与箱梁侧模1下部钢性连接。
[0020]所述的定位杆件9为通丝杆，上部为T字形。
[0021]所述的中间定位圈7下部为圆管，两侧方钢与直角杆4钢性连接。
[0022]本技术的工作原理是：
[0023]装置加工完成后进行尺寸检测合格后，将直角杆通过底部锁定螺栓按设计位置固定在箱梁侧模钢板上，定位杆件与直角杆通锁定板定位连接，中间穿过中间定位圈并与拉地端子栓接，通过定位杆的旋转调节接地端子高度，实现接地端子的精确定位。箱梁混凝土浇筑完成混凝土强度达到30MPa后，人工拆除装置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，包括箱梁侧模（1），其特征在于，箱梁侧模（1）上通过锁定螺栓（2）及锁定螺母（3）固定直角杆（4）；直角杆（4）直角处固定三角加固钢板（5）；定位纵向杆（9）通过直角杆（4）的锁定板（8）定位，定位纵向杆（9）旋入直角杆（4）并穿过中间定位圈（7）与接地端子（6）栓接。2.根据权利要求1所述的一种高铁箱梁桥面接地端子定位装置，其特征在于，所述的直角杆（4）为直角L形，三角加固钢板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪闯波，张春英，崔衍刚，王二兵，高建忠，陈玉玉，董学洋，史登科，张亚峰，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：