一种大涵道比航空发动机低压转子支点静载荷计算方法技术

本申请属于航空发动机测量力领域，为一种大涵道比航空发动机低压转子支点静载荷计算方法，通过先对低压转子部件进行拆分，通过分别增加各个组件的结构参数和材料属性对超静定结构载荷分配的影响分析，使计算结果更加精准，并且在计算过程中，通过将风扇轴与低压涡轮轴不同位置处的连接形式与结构分别设计，不同支点处的支承方式进行设计，优化了连接形式与支承方式的有限元模型，解决了超静定支承结构的载荷传递，提高了载荷分配的准确性，在进行支点反力的计算中，能够获取更加准确的结果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种大涵道比航空发动机低压转子支点静载荷计算方法


[0001]本申请属于航空发动机测量力领域，特别涉及一种大涵道比航空发动机低压转子支点静载荷计算方法。

技术介绍

[0002]航空发动机中介机匣除承受静子部件产生的载荷外，还承受转子部件通过支承系统的支点传递给机匣的载荷。支承系统各支点载荷直接影响中介机匣的受力情况，进而影响中介机匣的可靠性。目前大涵道比涡扇发动机低压转子一般采用1
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1的超静定支承系统。对于这种支承系统的支点静载荷，其大小直接影响发动机中介机匣的强度分析和设计，因此其计算方法非常重要。1
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1的超静定支承系统，受力情况复杂。
[0003]目前对于大涵道比发动机1
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1形式的支承系统支点静载荷，所用的计算方法是将超静定结构拆分为两个静定的刚性结构，分别计算后将中间支点的载荷值叠加，得到最终计算结果。该计算方法未考虑转子结构刚度、两个轴之间的载荷传递和分配，计算模型与实际结构偏差较大，计算误差较大。
[0004]因此，如何对大涵道比发动机的支承系统支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大涵道比航空发动机低压转子支点静载荷计算方法，其特征在于，包括：将低压转子部件拆分成不同组件；分别提取各组件的最小内径和最大外径尺寸；确定各组件中体积最大零件的材料属性；建立以各组件的截面为圆环的梁单元模型；确定风扇转子部件和低压涡轮转子部件的集中质量和质心坐标；在质心位置建立质量单元，将质量单元与梁单元模型相关联；确定风扇轴与低压涡轮轴之间的连接形式与结构；在风扇轴与低压涡轮轴之间建立弹簧单元，根据连接形式和结构确定弹簧单元参数；根据各支点的轴承类型确定各支点的承载方向；在模型中各支点位置增加约束条件；在质心位置施加外载荷；进行力的求解，得到各支...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈锡钢，许丽叶，宋学舟，张勇，刘洋，尚尔魁，郑茂军，李红杰，曲文宇，白天明，陈雪，于云飞，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：