一种改进型路基加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型路基加固结构，包括第一加固结构，所述第一加固结构的侧面设置有第二加固结构，所述第一加固结构与第二加固结构均为网状结构，所述第一加固结构与第二加固结构的连接处对称设置有固定座，所述固定座由第一连接座和第二连接座组成，所述第一连接座的一端与第二连接座的一端为转轴连接；通过设计的第一连接座、第二连接座、滑块、固定槽、硅胶座、滑槽，使多个路基加固结构铺设后通过快拆快装的方式进行连接，增加多个路基加固结构铺设后的整体性，更好的对路基进行加固，同时多个路基加固结构通过固定座进行固定后，多个路基加固结构的连接处为贴合状态，减少物料浪费。少物料浪费。少物料浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型路基加固结构


[0001]本技术属于路基加固
，具体涉及一种改进型路基加固结构。

技术介绍

[0002]路基工程作为公路、铁路、城市轨道交通等建设工程的一大类别，是工程建设中不可或缺的，在路基加固过程中，土工格栅凭借其优异的工程特性，依靠格栅与土体之间的摩擦和嵌锁的、作用，有效地改善土体的强度和变形特性，有利于增腔格栅加筋土体的稳定性。
[0003]现有的路基加固结构在使用过程中，通过将呈卷装的路基加固结构进行铺设，且多个路基加固结构的连接处呈叠放的状态，造成多个路基加固结构在铺设完成后，路基加固结构的边缘处呈翘起状态，且多个路基加固结构之间整体性不够的问题，为此本技术提出一种改进型路基加固结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种改进型路基加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出在路基加固过程中，通过将多个路基加固结构铺设后，因多个路基加固结构连接处无连接结构，存在铺设后整体性不够的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型路基加固结构，包括第一加固结构，所述第一加固结构的侧面设置有第二加固结构，所述第一加固结构与第二加固结构均为网状结构，通过将多个路基加固结构铺设于路面，起到对路基进行加固的作用，所述第一加固结构与第二加固结构的连接处对称设置有固定座，所述固定座由第一连接座和第二连接座组成，所述第一连接座的一端与第二连接座的一端为转轴连接，使固定座可展开，使固定座与多个路基加固结构的连接处进行卡合连接，所述第一连接座的另一端与第二连接座的另一端呈贴合状态，所述第一连接座的另一端与第二连接座的另一端连接处内侧均开设有滑槽，且滑槽的内侧设置有滑块，滑块在滑槽的内侧为滑动状态，所述滑块的一端与滑槽的一端之间设置有硅胶座，所述硅胶座的内壁与滑槽的一端内壁固定，第一连接座与第二连接座通过滑块进行限位后，通过硅胶座限制滑块的活动位置，所述第一连接座的另一端与第二连接座的另一端连接处表面均开设有固定槽，所述固定槽与滑槽为相通状态。
[0006]优选的，所述滑槽的另一端底部开设有限位滑槽，且限位滑槽的内侧设置有限位滑块，使滑块在滑槽内侧移动过程中，限制滑块的移动位置，从而确保固定座在使用时的稳定性，所述限位滑块与滑块的另一端底部固定，所述固定槽的内侧设置有多个凸块，多个所述凸块的底端与滑块的表面固定。
[0007]优选的，所述凸块的长度尺寸与固定槽的宽度尺寸一致，更好的便于工作人员对滑块进行推动操作，所述凸块的横截面呈长方形结构。
[0008]优选的，所述限位滑块的高度尺寸与限位滑槽的高度尺寸一致，确保限位滑块与
限位滑槽之间的贴合度，所述限位滑块的横截面呈长方形结构。
[0009]优选的，所述滑块与限位滑块拼接后的侧面横截面呈L型结构，使滑块为限位滑动状态，所述滑块的横截面呈长方形结构。
[0010]优选的，所述滑块的宽度尺寸与滑槽的宽度尺寸一致，确保滑块与滑槽之间的贴合度，所述第一连接座的横截面呈长方形结构。
[0011]优选的，所述第一加固结构与第二加固结构均由多个格栅条组成，多个所述格栅条之间为交叉固定。
[0012]优选的，所述格栅条的内侧贯穿有钢丝，确保该加固结构的支撑性，所述第二连接座的横截面呈长方形结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过设计的第一连接座、第二连接座、滑块、固定槽、硅胶座、滑槽，改善现有的路基加固过程中，当对路基加固结构铺设于路面时，多个路基加固结构连接处呈叠放的状态，存在多个路基加固结构在铺设完毕后，因整体性不够，存在无法进行相互支撑的作用，通过固定座使多个路基加固结构铺设后通过快拆快装的方式进行连接，增加多个路基加固结构铺设后的整体性，更好的对路基进行加固，同时多个路基加固结构通过固定座进行固定后，多个路基加固结构的连接处为贴合状态，减少物料浪费。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中的A部区域放大示意图；
[0017]图3为本技术的固定座与第一加固结构、第二加固结构卡合处剖视示意图；
[0018]图4为本技术图3中的B部区域放大示意图；
[0019]图中：1、第一加固结构；2、第二加固结构；3、固定座；4、第一连接座；5、滑块；6、凸块；7、固定槽；8、第二连接座；9、硅胶座；10、滑槽；11、限位滑槽；12、限位滑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种改进型路基加固结构，包括第一加固结构1，第一加固结构1的侧面设置有第二加固结构2，第一加固结构1与第二加固结构2均为网状结构，第一加固结构1与第二加固结构2的连接处对称设置有固定座3，使多个路基加固结构之间通过快拆快装的方式进行连接，固定座3由第一连接座4和第二连接座8组成，第一连接座4的一端与第二连接座8的一端为转轴连接，第一连接座4的另一端与第二连接座8的另一端呈贴合状态，固定座3可根据需求进行展开，第一连接座4的另一端与第二连接座8的另一端连接处内侧均开设有滑槽10，且滑槽10的内侧设置有滑块5，通过滑块5使第一连接座4与第二连接座8的卡合处形成连接，滑块5的一端与滑槽10的一端之间设置有硅胶座9，硅胶座9的内壁与滑槽10的一端内壁固定，第一连接座4的另一端与第二连接座
8的另一端连接处表面均开设有固定槽7，固定槽7与滑槽10为相通状态，通过设计的第一连接座4、第二连接座8、滑块5、固定槽7、硅胶座9、滑槽10，改善现有的路基加固过程中，当对路基加固结构铺设于路面时，多个路基加固结构连接处呈叠放的状态，存在多个路基加固结构在铺设完毕后，因整体性不够，存在无法进行相互支撑的作用，通过固定座3使多个路基加固结构铺设后通过快拆快装的方式进行连接，增加多个路基加固结构铺设后的整体性，更好的对路基进行加固，同时多个路基加固结构通过固定座3进行固定后，多个路基加固结构的连接处为贴合状态，减少物料浪费，滑块5与限位滑块12拼接后的侧面横截面呈L型结构，滑块5的横截面呈长方形结构，滑块5在滑槽10的内侧呈滑动状态，滑块5的宽度尺寸与滑槽10的宽度尺寸一致，第一连接座4的横截面呈长方形结构，第一加固结构1与第二加固结构2均由多个格栅条组成，多个格栅条之间为交叉固定，使第一加固结构1与第二加固结构2呈网状结构，格栅条的内侧贯穿有钢丝，第二连接座8的横截面呈长方形结构。
[0022]本实施例中，优选的，滑槽10的另一端底部开设有限位滑槽11，且限位滑槽11的内侧设置有限位滑块12，使滑块5在滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型路基加固结构，包括第一加固结构(1)，所述第一加固结构(1)的侧面设置有第二加固结构(2)，所述第一加固结构(1)与第二加固结构(2)均为网状结构，其特征在于：所述第一加固结构(1)与第二加固结构(2)的连接处对称设置有固定座(3)，所述固定座(3)由第一连接座(4)和第二连接座(8)组成，所述第一连接座(4)的一端与第二连接座(8)的一端为转轴连接，所述第一连接座(4)的另一端与第二连接座(8)的另一端呈贴合状态，所述第一连接座(4)的另一端与第二连接座(8)的另一端连接处内侧均开设有滑槽(10)，且滑槽(10)的内侧设置有滑块(5)，所述滑块(5)的一端与滑槽(10)的一端之间设置有硅胶座(9)，所述硅胶座(9)的内壁与滑槽(10)的一端内壁固定，所述第一连接座(4)的另一端与第二连接座(8)的另一端连接处表面均开设有固定槽(7)，所述固定槽(7)与滑槽(10)为相通状态。2.根据权利要求1所述的一种改进型路基加固结构，其特征在于：所述滑槽(10)的另一端底部开设有限位滑槽(11)，且限位滑槽(11)的内侧设置有限位滑块(12)，所述限位滑块(12)与滑块(5)的另一端底部固定，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艳辉，文燕芬，肖长立，
申请(专利权)人：吴艳辉，
类型：新型
国别省市：