交通工具的方向灯灯号显示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通工具的方向灯灯号显示装置，其具有：电池电源；电力线，与电池电源相接；开关，与电力线相接；左灯接线，与开关相接；左灯发光体，与左灯接线相接；右灯接线，与开关相接；右灯发光体，与右灯接线相接；辅助灯号控制器，与电力线相接，与开关并联；也分别与左、右灯接线相接；方向传感器，与辅助灯号控制器相接；左、右灯发光体在方向传感器接收到左、右倾斜大于设定值的位移信号并传给辅助灯号控制器处理时，由辅助灯号控制器控制通电而发出左转或右转灯号。本实用新型专利技术的交通工具的方向灯灯号显示装置，运用三维加速度传感器产生实时加速度与斜角等信号传至控制单元，立即输出左、右转等灯号，对行车安全能更有保障。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种交通工具的方向灯灯号显示装置，为适用于机车或机 器脚踏车等交通工具安装使用，其特别是指一种运用实时检测显示的灯号电路 结构设计。
技术介绍
公知的机车或机器脚踏车等常用的交通工具，在转向时都是采用预示方式， 也就是将转向意图事先通过人机接口，告诉周围人员，请求他们注意，以降低 不可预期的意外，于是交通法规便要求车辆在一定的距离以前，便应该发出警示灯号，如图l、图2所示交通工具的方向灯灯号显示装置，在机车上已装设有 电池电源1，电池电源1以电力线2与位于把手16上的开关3 (设于把手16 — 侧处)相接，开关3以左灯接线4与左灯发光体5相接，开关3还以右灯接线6 与右灯发光体7 (设在机车座垫17的后方左右两侧处)相接；也就是说以开关 3分别与左灯接线4与右灯接线6相接，当开关3接收到人手的位移信号时，通 电让左灯发光体5或右灯发光体7发出左转或右转灯号显示。但是，有些人并 不会依法规显示灯号，对后面来车产生无法预知的状况，若能有实时的方向显 示，对行车安全也有所帮助；为了提供更符合实际需求的物品，创作人员于是 进行研发，以解决公知使用上容易产生的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种交通工具的方向灯灯号显 示装置，运用三维加速度传感器产生实时的加速度与斜角等信号传至控制单元， 能立即输出左、右转等灯号，对行车安全能更有保障。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的 一种交通工具的方向灯灯号显示装置，其具有 电池电源；电力线，所述电力线与所述电池电源相接；开关，所述开关与所述电力线相接；左灯接线，所述左灯接线与所述开关相接；左灯发光体，所述左灯发光体与所述左灯接线相接；右灯接线，所述右灯接线与所述开关相接；右灯发光体，所述右灯发光体与所述右灯接线相接；辅助灯号控制器，所述辅助灯号控制器与所述电力线相接，所述辅助灯号 控制器与所述开关并联；所述辅助灯号控制器也分别与所述左灯接线、所述右 灯接线相接；方向传感器，所述方向传感器与所述辅助灯号控制器相接； 所述左灯发光体或所述右灯发光体在所述方向传感器接收到左、右倾斜大 于设定值的位移信号并传给所述辅助灯号控制器处理时，由所述辅助灯号控制 器控制通电而发出左转或右转灯号。釆用上述技术方案后的有益效果是本技术的交通工具的方向灯灯号 显示装置，运用方向传感器检测实时的机车行车信息，经由辅助灯号控制器分 析后发出对应的灯号显示，产生实时的左、右转灯号显示，以提高机车行车中 对后车的显示效果，以降低机车行车中驾驶人员忘记打方向灯号所造成的危险 性，也包含预示型灯号的过长显示方式，更适用于快速行进的机车需求，所以 能提供很好使用性，为完全与公知不同的机构与方法。附图说明图l为公知交通工具的方向灯灯号显示装置的实施示意图； 图2为公知交通工具的方向灯灯号显示装置的电路方框图； 图3为本技术中交通工具的方向灯灯号显示装置的实施示意图；图4为本技术中交通工具的方向灯灯号显示装置的电路方框图5为本技术中交通工具的方向灯灯号显示装置的另一电路方框图； 图6为本技术中交通工具的方向灯灯号显示装置的电路示意图。具体实施方式为能更进一步了解本技术为达成预定目的所采取的技术、手段及功效， 先列举较佳可行实施例并配合附图详细说明如后。以下配合附图详细说明本技术的特征及优点如图3至图6所示，列举机车为实施例来说明，本技术的交通工具的 方向灯灯号显示装置作为交通工具的方向灯灯号显示装置，该机车上已具有电 池电源l，电池电源1以电力线2与开关3 (设在把手16的一侧处)相接，开 关3以左灯接线4与左灯发光体5相接，开关3还以右灯接线6与右灯发光体7 (设在机车座垫17的后方左右两侧处)相接；如图3、图4所示，电力线2并 接至本技术的交通工具的方向灯灯号显示装置特设的辅助灯号控制器8，该 辅助灯号控制器8与方向传感器9相接，辅助灯号控制器8还分别以左灯并联 线14、右灯并联线15与左灯接线4、右灯接线6相接，当方向传感器9接收到 左、右倾斜大于设定值的位移信号时，传给辅助灯号控制器8处理，辅助灯号 控制器8会判定移动方向并即刻通电，让左灯发光体5或右灯发光体7发出左 转或右转灯号显示，以提醒后车。上述左灯发光体5或右灯发光体7、电池电源 1与开关3为机车上的原配备；但如图5所示，辅助灯号控制器8还分别与新左 灯接线IO、新右灯接线12相接；新左灯接线10与新左灯发光体11相接，新右 灯接线12与新右灯发光体13相接；同样地，若让左灯发光体5或右灯发光体7 发出左转或右转灯号显示时也通电让新左灯发光体11或新右灯发光体13发出 左转或右转灯号，成为另一组辅助灯号，可设在把手16两旁以提醒旁车。本实 用新型的交通工具的方向灯灯号显示装置也能不直接使用前述左灯发光体5或 右灯发光体7;仅使用新左灯发光体11或新右灯发光体13。其中新左灯发光体 11、新右灯发光体13是由数个发光二极管组成。前述方向传感器9就是一般通称的G Sensor,也是一种加速度量测单元， 可以测到三维(X、 Y、 Z三轴)的位移数值，输出至辅助灯号控制器8进行处 理，GSensor作用有如飞机上的水平仪，可用X、 Y、 Z三轴检测到变化量，利 用检测加速度力的不同值从而得知倾斜角度，因此本技术的交通工具的方 向灯灯号显示装置可在车身倾斜超过5-15度时即检测到变化量，并将变化传至 辅助灯号控制器8，进一步以辅助灯号控制器8中的闸门可控制内部灯号开关， 从而达到全自动方向灯的功能，因此只要附挂在机车把手16上大约中间处(不 以此为限)即可得知车身倾斜角度并做出相关判断及反应，可作为实时方向警 示辅助灯具，但并不影响公知的提前转弯灯号警示作用。举例而言，X轴的偏 移量是作为方向控制的设定基本要件，也就是说，当往前的向量与加速度值会 被排除，只有往两侧的向量与加速度值才会被检测并送往辅助灯号控制器8进 行处理，判断其偏移量是否达到设定的要求值，进行输出信号至发光器，启动 灯号显示。进入向量检测的模式，让方向传感器9随时感应与输出信号至辅助灯号控 制器8进行判读，以前述电路图中的芯片式G Sensor可在约0.097g力时会有作 用，这是设定的问题，换言之，使转向所产生的倾斜量超过设定值的五度或十 五度外即让发光器显示；也就是说辅助灯号控制器8先判定是否为左转或右 转，符合条件，即让发光体闪烁一段时间或常亮约一段时间(如五秒)后，即 复原回去再检测；辅助灯号控制器8无需判定驾驶人员是否已打方向灯号，若 有利用开关3打灯号，则本技术的交通工具的方向灯灯号显示装置因输出 电流小而无法显示，直接由开关3处控制，若开关3未动作，则由前述的辅助 灯号控制器8依其向左或向右的倾斜量来通知方向灯闪烁对应灯号，待向量恢 复正常后(0-4度)，即复原回去再检测。这就是本技术的的交通工具的方 向灯灯号显示装置大概控制型态，如图6所示，其实施由电路图中已能充分揭 示，仅以前述电路流程图说明，细部电路为可变，不再说明。以上所述为本技术的较佳实施例的详细说明与附图，其并非用来限制本技术的范围，且适用对象也包括可用于其它的机器脚踏车等交通工具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具的方向灯灯号显示装置，其特征在于，其具有：　电池电源；　电力线，所述电力线与所述电池电源相接；　开关，所述开关与所述电力线相接；　左灯接线，所述左灯接线与所述开关相接；　左灯发光体，所述左灯发光体与 所述左灯接线相接；　右灯接线，所述右灯接线与所述开关相接；　右灯发光体，所述右灯发光体与所述右灯接线相接；　辅助灯号控制器，所述辅助灯号控制器与所述电力线相接，所述辅助灯号控制器与所述开关并联；所述辅助灯号控制器也分别与所 述左灯接线、所述右灯接线相接；　方向传感器，所述方向传感器与所述辅助灯号控制器相接；　所述左灯发光体或所述右灯发光体在所述方向传感器接收到左、右倾斜大于设定值的位移信号并传给所述辅助灯号控制器处理时，由所述辅助灯号控制器控制通电 而发出左转或右转灯号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明煌，苏清一，侯建江，叶文忠，林晋弘，
申请(专利权)人：黄明煌，苏清一，侯建江，叶文忠，林晋弘，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]