本发明专利技术公开了一种汽车门窗玻璃通用器具，包括立体框架(1)、底座、压板(2)、压杆(3)和翻转机构，所述底座设置在所述立体框架(1)的内侧底部且顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区(4)，所述隔离区(4)内放置有汽车门窗玻璃(5)；所述压板(2)设置在所述立体框架(1)的顶部，所述压杆(3)位于所述压板(2)上方且设置为能够将所述压板(2)下压至与所述汽车门窗玻璃(5)贴紧；所述翻转机构设置在所述立体框架(1)的一侧或多侧，并且，所述翻转机构设置为能够通过翻转贴紧或远离所述汽车门窗玻璃(5)。该汽车门窗玻璃通用器具通用性强，能够适用于所有型号玻璃的储存与周转，还可以高效防止玻璃损伤，提高良品率。提高良品率。提高良品率。
【技术实现步骤摘要】
汽车门窗玻璃通用器具
[0001]本专利技术涉及汽车玻璃生产加工设备，具体地，涉及一种汽车门窗玻璃通用器具。
技术介绍
[0002]在生产、运输及储存过程中，汽车门窗玻璃由于质地较脆，容易发生破损甚至碎裂。现有的用于汽车门窗玻璃的储存与周转的器具没有专门设计相应的转换结构进行转换，设计不合理，通用性低，实用性差，无法稳定的保证器具的安全与整体性，影响了汽车门窗玻璃的生产和运输效率。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种汽车门窗玻璃通用器具，该汽车门窗玻璃通用器具通用性强，能够适用于所有型号玻璃的储存与周转，还可以高效防止玻璃损伤，提高良品率。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车门窗玻璃通用器具，该汽车门窗玻璃通用器具包括立体框架、底座、压板、压杆和翻转机构，其中，
[0005]底座设置在立体框架的内侧底部且顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区，隔离区内放置有汽车门窗玻璃；
[0006]压板设置在立体框架的顶部，压杆位于压板上方且设置为能够将压板下压至与汽车门窗玻璃贴紧；
[0007]翻转机构设置在立体框架的一侧或多侧，并且，翻转机构设置为能够通过翻转贴紧或远离汽车门窗玻璃。
[0008]优选地，压板上开设有多个限位孔，限位孔能够与汽车门窗玻璃上的拐角相配合。
[0009]优选地，压杆的两端形成有安装唇板并通过安装唇板可拆卸地安装至立体框架上。
[0010]优选地，翻转机构包括一对翻转臂、翻转杆和限位栓，一对翻转臂可翻转地安装在立体框架的一侧，翻转杆两端分别可拆卸地安装在翻转臂的活动端，限位栓设置为当翻转杆翻转抵靠在汽车门窗玻璃上时能够伸入翻转臂与立体框架之间的交错位置以阻挡限位翻转杆；并且，当限位栓缩回时，翻转杆能够自由翻转。
[0011]优选地，限位栓为一对且与翻转臂一一对应。
[0012]优选地，立体框架的一侧底部设置有用于连接运输设备的连接机构，顶部设有用于推拉的扶手。
[0013]优选地，立体框架的另一侧底部形成有用于叉车上的货叉插入的叉车孔。
[0014]优选地，立体框架的底部安装有车轮。
[0015]优选地，车轮为万向自锁轮。
[0016]优选地，隔离区、压板以及翻转机构上与汽车门窗玻璃接触的部分的表面上均设有一层柔性防撞层。
[0017]根据上述技术方案，本专利技术在底座顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区，可以将
汽车门窗玻璃有序地放入多个排列的隔离区内，再用压板从上方压住码放好的多片汽车门窗玻璃，并使用压杆将压板压紧固定。此时，再将立体框架的一侧或多侧的翻转机构翻转至贴紧挤压汽车门窗玻璃，就可以实现从多个角度、多个方向固定住多片汽车门窗玻璃，使得多片汽车门窗玻璃在储存和周转过程中能够始终保持稳定，安全性大大提升，保证了汽车门窗玻璃的良品率。由于压板及翻转机构的具体形状和结构可以根据汽车门窗玻璃的具体需要进行灵活更换调整，也使得整个汽车门窗玻璃通用器具的通用性更高，实用性更强。
[0018]本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0020]图1是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的使用状态图；
[0021]图2是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的俯视图；
[0022]图3是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的仰视图；
[0023]图4是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的右视图；
[0024]图5是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的左视图；
[0025]图6是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的主视图；
[0026]图7是本专利技术提供的汽车门窗玻璃通用器具的后视图。
[0027]附图标记说明
[0028]1‑
立体框架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
压板
[0029]3‑
压杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4‑
隔离区
[0030]5‑
汽车门窗玻璃
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
限位孔
[0031]7‑
翻转臂
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
翻转杆
[0032]9‑
限位栓
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
‑
连接机构
[0033]11
‑
扶手
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
叉车孔
[0034]13
‑
车轮
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0036]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，“上、下、内、外、顶、底”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0037]参见图1至图7，本专利技术提供一种汽车门窗玻璃通用器具，该汽车门窗玻璃通用器具包括立体框架1、底座、压板2、压杆3和翻转机构，其中，
[0038]底座设置在立体框架1的内侧底部且顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区4，隔离区4内放置有汽车门窗玻璃5；
[0039]压板2设置在立体框架1的顶部，压杆3位于压板2上方且设置为能够将压板2下压至与汽车门窗玻璃5贴紧；
[0040]翻转机构设置在立体框架1的一侧或多侧，并且，翻转机构设置为能够通过翻转贴紧或远离汽车门窗玻璃5。
[0041]通过上述技术方案，在底座顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区4，可以将汽车门窗玻璃5有序地放入多个排列的隔离区4内，再用压板2从上方压住码放好的多片汽车门窗玻璃5，并使用压杆3将压板2压紧固定。此时，再将立体框架1的一侧或多侧的翻转机构翻转至贴紧挤压汽车门窗玻璃5，就可以实现从多个角度、多个方向固定住多片汽车门窗玻璃5，使得多片汽车门窗玻璃5在储存和周转过程中能够始终保持稳定，安全性大大提升，保证了汽车门窗玻璃5的良品率。由于压板2及翻转机构的具体形状和结构可以根据汽车门窗玻璃5的具体需要进行灵活更换调整，也使得整个汽车门窗玻璃通用器具的通用性更高，实用性更强。
[0042]在本实施方式中，为了使得压板2在压住汽车门窗玻璃5后，汽车门窗玻璃5在搬运过程中不会摇晃，避免相邻的汽车门窗玻璃5之间互相碰撞，优选地，在压板2上开设有多个限位孔6，限位孔6能够与汽车门窗玻璃5上的拐角相配合。这样，在下压压板2时，可以将限位孔6对准汽车门窗玻璃5上的拐角，使得汽车门窗玻璃5上的拐角插入限位孔6中，实现对汽车门窗玻璃5的限位固定。
[0043]由于该汽车门窗本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门窗玻璃通用器具，其特征在于，所述汽车门窗玻璃通用器具包括立体框架(1)、底座、压板(2)、压杆(3)和翻转机构，其中，所述底座设置在所述立体框架(1)的内侧底部且顶表面部分向内凹陷形成多个隔离区(4)，所述隔离区(4)内放置有汽车门窗玻璃(5)；所述压板(2)设置在所述立体框架(1)的顶部，所述压杆(3)位于所述压板(2)上方且设置为能够将所述压板(2)下压至与所述汽车门窗玻璃(5)贴紧；所述翻转机构设置在所述立体框架(1)的一侧或多侧，并且，所述翻转机构设置为能够通过翻转贴紧或远离所述汽车门窗玻璃(5)。2.根据权利要求1所述的汽车门窗玻璃通用器具，其特征在于，所述压板(2)上开设有多个限位孔(6)，所述限位孔(6)能够与所述汽车门窗玻璃(5)上的拐角相配合。3.根据权利要求1所述的汽车门窗玻璃通用器具，其特征在于，所述压杆(3)的两端形成有安装唇板并通过所述安装唇板可拆卸地安装至所述立体框架(1)上。4.根据权利要求1所述的汽车门窗玻璃通用器具，其特征在于，所述翻转机构包括一对翻转臂(7)、翻转杆(8)和限位栓(9)，一对所述翻转臂(7)可翻转地安装在所述立体框架(1)的一侧，所述翻转杆(8)两端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，阮苏玉，
申请(专利权)人：信义汽车部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：
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