一种BMS电池系统充电唤醒控制方法技术方案

本发明专利技术涉及电池充电唤醒，具体涉及一种BMS电池系统充电唤醒控制方法，充电控制指令根据车辆行车数据、状态数据预测出的充电意图，以及根据车辆充电请求分析得到的充电意图生成，接收充电控制指令后，基于充电控制指令，以及电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令；根据BMS唤醒指令向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进行预热；本发明专利技术提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的无法准确预测分析出车辆的充电意图，不能在充电前对电池进行预热的缺陷。行预热的缺陷。行预热的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种BMS电池系统充电唤醒控制方法


[0001]本专利技术涉及电池充电唤醒，具体涉及一种BMS电池系统充电唤醒控制方法。

技术介绍

[0002]目前，面对能源短缺、环境污染日益严重的现状，纯电动的新能源汽车将成为降低汽车尾气排放、缓解环境压力的重要交通工具，因此发展新能源汽车势在必行。与传统燃油汽车不同的是，新能源汽车的电气系统中都包括高压电气系统和低压电气系统，一般高压电气系统由动力电池系统和驱动控制系统等组成，用于驱动车辆；而低压电气系统用于给各种控制器、大灯、雨刮器和仪表等提供电能。
[0003]电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)是电动车辆电池管理中的一项关键技术，其在对电动车辆中电池模块的状态管理与监测等方面发挥着重要作用，在监测电池模块剩余电容的同时对电池模块进行充放电保护。当BMS处于休眠状态，并且需要对车辆进行充电时，需要先将BMS唤醒，使其进入工作状态。
[0004]然而，现有的BMS电池系统充电唤醒控制方法无法准确预测分析出车辆的充电意图，并且不能在充电前对电池进行预热，使得电池处于电池最佳充电温度，对电池的使用寿命产生一定的负面影响。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种BMS电池系统充电唤醒控制方法，能够有效克服现有技术所存在的无法准确预测分析出车辆的充电意图，不能在充电前对电池进行预热的缺陷。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]一种BMS电池系统充电唤醒控制方法，包括以下步骤：
[0010]S1、接收充电控制指令；
[0011]S2、基于充电控制指令，以及电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令；
[0012]S3、根据BMS唤醒指令向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进行预热；
[0013]其中，充电控制指令根据车辆行车数据、状态数据预测出的充电意图，以及根据车辆充电请求分析得到的充电意图生成的。
[0014]优选地，所述充电控制指令根据车辆行车数据预测出的充电意图生成的过程，包括：
[0015]获取行车数据中的导航数据，判断导航数据中的导航目的地是否为车辆充电场所，或者与车辆充电场所之间的距离是否在预设距离阈值范围内；
[0016]若是，则判断存在充电意图，并根据车辆行车数据预测出的充电意图生成充电控制指令。
[0017]优选地，所述充电控制指令根据车辆行车数据预测出的充电意图生成的过程，包括：
[0018]获取行车数据中的导航数据，基于行车习惯对当前位置与导航数据中的导航目的地进行行车路线关联；
[0019]根据行车路线的路况对用电量进行预测，判断车辆到达导航目的地时的剩余电量是否在预设充电电量阈值范围内；
[0020]若是，则判断存在充电意图，并根据车辆行车数据预测出的充电意图生成充电控制指令。
[0021]优选地，所述充电控制指令根据车辆状态数据预测出的充电意图生成的过程，包括：
[0022]收集行车习惯数据，并对行车习惯数据进行惯性分析，得到高概时段和常规时段；
[0023]获取状态数据中的剩余电量、当前位置和当前时间，当剩余电量在预设充电电量阈值范围内，且当前位置与常规充电场所之间的距离在预设距离阈值范围内时，判断当前时间是否位于高概时段中；
[0024]若是，则判断存在充电意图，并根据车辆状态数据预测出的充电意图生成充电控制指令。
[0025]优选地，所述对行车习惯数据进行惯性分析，得到高概时段和常规时段，包括：
[0026]获取一段时间内的充电数据，将每一次充电电量除以电池的额定容量得到充电占比，将充电占比低于标准充电占比对应的充电数据删除；
[0027]获取剩余充电数据对应的充电时间，并对充电时间进行整合处理，得到高概时段和常规时段。
[0028]优选地，所述标准充电占比的取值方法，包括：
[0029]将每一次充电电量按照从小到大的顺序进行排序，按充电电量从大到小的顺序依次计算充电电量对应的充电数据条数与总充电数据条数之间的数据量占比；
[0030]一旦数据量占比大于预设数据量占比阈值时，则选取该数据量占比对应的充电电量，并将该充电电量除以电池的额定容量得到的充电占比作为标准充电占比。
[0031]优选地，所述常规充电场所的确定方法，包括：
[0032]获取一段时间内的充电数据，将每个充电位置的充电次数除以总充电次数得到充电占比；
[0033]按照充电占比从大到小的顺序对充电位置进行排序，选取充电占比大于预设充电占比阈值的充电位置作为常规充电场所。
[0034]优选地，S2中基于充电控制指令，以及电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令，包括：
[0035]获取车辆内电池的荷电状态和工作温度，根据荷电状态预测电池最佳充电温度；
[0036]若工作温度小于电池最佳充电温度，则根据工作温度和电池最佳充电温度预测达到电池最佳充电温度所需的预热时间；
[0037]获取车辆到达周围最近车辆充电场所所需的行车时间，若预热时间大于行车时间，则立刻生成BMS唤醒指令，否则将行车时间与预热时间之间的差值作为生成BMS唤醒指令的等待时间。
[0038]优选地，S3中根据BMS唤醒指令向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进
行预热，包括：
[0039]接收BMS唤醒指令后判断车辆是否完成充电准备，若是，则控制低压电源向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进行预热。
[0040](三)有益效果
[0041]与现有技术相比，本专利技术所提供的一种BMS电池系统充电唤醒控制方法，具有以下有益效果：
[0042]1)充电控制指令根据车辆行车数据、状态数据预测出的充电意图，以及根据车辆充电请求分析得到的充电意图生成的，从而能够基于行车数据、状态数据和充电请求准确预测分析出车辆的充电意图，实现充电前对BMS的有效唤醒；
[0043]2)基于充电控制指令，以及电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令，根据BMS唤醒指令向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进行预热，通过在充电前唤醒BMS对电池进行预热，使得电池在充电时处于电池最佳充电温度，有助于延长电池的使用寿命。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1为本专利技术的流程示意图；
[0046]图2为本专利技术中基于充电控制指令和电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令的流程示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种BMS电池系统充电唤醒控制方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、接收充电控制指令；S2、基于充电控制指令，以及电池最佳充电温度生成BMS唤醒指令；S3、根据BMS唤醒指令向车辆BMS输出低压唤醒信号，以唤醒BMS对电池进行预热；其中，充电控制指令根据车辆行车数据、状态数据预测出的充电意图，以及根据车辆充电请求分析得到的充电意图生成的。2.根据权利要求1所述的BMS电池系统充电唤醒控制方法，其特征在于：所述充电控制指令根据车辆行车数据预测出的充电意图生成的过程，包括：获取行车数据中的导航数据，判断导航数据中的导航目的地是否为车辆充电场所，或者与车辆充电场所之间的距离是否在预设距离阈值范围内；若是，则判断存在充电意图，并根据车辆行车数据预测出的充电意图生成充电控制指令。3.根据权利要求1所述的BMS电池系统充电唤醒控制方法，其特征在于：所述充电控制指令根据车辆行车数据预测出的充电意图生成的过程，包括：获取行车数据中的导航数据，基于行车习惯对当前位置与导航数据中的导航目的地进行行车路线关联；根据行车路线的路况对用电量进行预测，判断车辆到达导航目的地时的剩余电量是否在预设充电电量阈值范围内；若是，则判断存在充电意图，并根据车辆行车数据预测出的充电意图生成充电控制指令。4.根据权利要求1所述的BMS电池系统充电唤醒控制方法，其特征在于：所述充电控制指令根据车辆状态数据预测出的充电意图生成的过程，包括：收集行车习惯数据，并对行车习惯数据进行惯性分析，得到高概时段和常规时段；获取状态数据中的剩余电量、当前位置和当前时间，当剩余电量在预设充电电量阈值范围内，且当前位置与常规充电场所之间的距离在预设距离阈值范围内时，判断当前时间是否位于高概时段中；若是，则判断存在充电意图，并根据车辆状态数据预测出的充电意图生成充电控制指令。5.根据权利要求4所述的BMS电池系统充电唤醒控制方法，其特征在于：所述对行车习惯数据进行惯性分析，得到高概时段和常规时段，包括：获取一段时...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，张羿，
申请(专利权)人：合肥华宇智航动力能源有限公司，
类型：发明
国别省市：