一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及高铁自适应专用移动通信技术领域，尤其是指一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法、装置及高铁移动通信网络系统。本发明专利技术所述的一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，UE通过和eNodeB协同交互来感知获取高铁运行环境的实时离散切换态势，采用基于生成对抗网络的连续态势理解环，即连续切换态势生成模型和判别模型，实现对离散切换态势的理解，通过不断地循环更新完成离散切换态势的连续化，得到目标连续切换态势，之后UE可再次和eNodeB协同交互感知高铁运行环境的实时连续切换态势实现最优切换参数地选取，并且还可以通过此参数指导列车切换的结果反馈生成对抗网络以提升其性能。生成对抗网络以提升其性能。生成对抗网络以提升其性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法及装置


[0001]本专利技术涉及高铁自适应专用移动通信
，尤其是指一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法、装置及高铁移动通信网络系统。

技术介绍

[0002]随着高速铁路建设规模的不断扩大和智能化水平的日益提升，发展适应于高动态、复杂场景和特殊信道环境的高铁自适应专用移动通信技术，以全面提升高铁通信系统智能化水平引起了世界各国铁路运输企业的高度关注。作为新一代的高铁专用移动通信技术，铁路长期演变移动通信系统(Long Term Evolution for Railway，LTE
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R)在高移动性环境中具有独特优势，能够被设计同时满足列车控制业务和旅客通信业务的需求。在典型的LTE
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R系统中，列车的高速移动将带来频繁的越区切换请求。为了实现高速铁路的高可靠、低时延通信，越区切换性能(即越区切换成功概率)以及越区切换后网络性能(比如SINR,吞吐量等)成为了不可忽视的关键因素。现有的LTE
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R系统越区切换算法主要通过测量RSRP(参考信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，其特征在于，包括：当高铁经过当前越区切换带时，利用高铁UE通过与eNodeB的协同交互来感知获取高铁运行环境的实时离散切换态势，所述实时离散切换态势包括环境状态参数和切换参数实测值；将当前区域参考信号接收功率与目标切换区域参考信号接收功率进行对比，若所述目标切换区域参考信号接收功率大于所述当前区域参考信号接收功率一定的预设值时，则触发切换，所述预设值从当前越区切换带预设的切换事件触发条件参考值中获取，并将当前越区切换带的切换事件触发条件参考值重新写入所述实时离散切换态势的切换参数实测值部分，得到离散切换态势样本；若切换成功，且切换后的性能奖励大于切换前的性能奖励，则将当前的离散切换样本记录至真实切换态势集中；在多次成功切换后，将所述真实切换态势集输入连续切换态势生成模型中，推理生成连续切换态势，利用判别模型判断所述连续切换态势的可信性和准确性，优化所述连续切换态势生成模型直至其输出的连续切换态势满足判别模型的判别条件，得到目标连续切换态势；继续获取实时离散切换态势，并根据实时离散切换态势中的环境状态参数，从所述目标连续切换态势中获取目标切换事件触发条件参考值，以便将当前区域参考信号接收功率与目标切换区域参考信号接收功率进行对比，判断是否进行越区切换。2.根据权利要求1所述的高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，其特征在于，所述环境状态参数为列车运行速度，所述切换参数实测值由参考信号接收功率实测值计算得到，包括切换触发时延和切换滞后裕度，所述切换事件触发条件参考值包括切换触发时延参考值和切换滞后裕度参考值，所述预设值为所述切换滞后裕度参考值。3.根据权利要求1所述的高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，其特征在于，所述性能奖励其中，p
sinr
表示当前切换区系统信干噪比，p
thr
是当前切换区网络吞吐量，hand是切换成功率，w1，w2，w3取值范围为[0,1]，且满足w1+w2+w3＝1，为当前切换区系统信噪比的理论限值，为当前切换区网络吞吐量的理论限值。4.根据权利要求1所述的高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，其特征在于，所述连续切换态势生成模型定义为一个由参数θ
G
确定的深度学习网络G，其输入为所述真实切换态势集，输出为连续切换态势G(s)，训练目标为找到一个合适的参数θ
G
使得连续切换态势的分布函数PG(s)与真实切换态势集的分布函数Pdata(x)逼近。5.根据权利要求3所述的高铁移动通信网络越区切换参数自适应方法，其特征在于，所述判别模型定义为一个由参数θ
D
确定的深度学习网络D，其输入为所述连续切换态势和所述真实切换态势集的...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛洁，吴澄，王祺，汪一鸣，
申请(专利权)人：苏州大学，
类型：发明
国别省市：