一种可自由组合模块化站台门方法技术

本发明专利技术是涉及一种可自由组合模块化站台门方法，其特征是，门体模块（1）包括：门体（3）、门体基座（4）、门体定位装置（5）、门体驱动装置（6）、滑轨（7）、固定基础（8），所述的门体（3）安装在门体基座（4）上，所述的门体基座（4）一端向下延长，延长的下端通过滑块（9）与滑轨（7）滑动连接，同时使门体基座（4）向固定基础（8）之间形成缺口，门体基座（4）另一端通过门体驱动装置（6）与固定基础（8）固定，门体驱动装置（6）驱动门体基座（4）可沿滑轨（7）左右滑动；这可自由组合模块化站台门方法可自由组合，而且安装容易、维护成本低、能适应不同车站多种车型开门位置不同的需求的。同的需求的。同的需求的。

【技术实现步骤摘要】
一种可自由组合模块化站台门方法


[0001]本专利技术是涉及一种适用于地铁、智轨、BRT、轻轨、城际、高铁等的可实现自由组合的模块化站台门技术，具体是关于一种可自由组合模块化站台门方法。

技术介绍

[0002]城市轨道交通站台门系统是安装于地铁、轻轨、城际、高铁等交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,站台门从封闭形式上可分为全高封闭式站台门和半高敞开式安全门,前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台,传统的站台门主要由滑动门、侧盒和固定门组成，具有安装困难、维护成本高、不能适应不同车站多种车型开门位置不同的需求等缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种可自由组合的用于地铁、智轨、BRT、轻轨、城际、高铁等的可实现自由组合的模块化半高型站台门技术，而且安装容易、维护成本低、能适应不同车站多种车型开门位置不同的需求的可自由组合模块化站台门方法。
[0004]本专利技术的目的是这样实现的,本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自由组合模块化站台门方法,其特征是，门体模块（1）包括：门体（3）、门体基座（4）、门体定位装置（5）、门体驱动装置（6）、滑轨（7）、固定基础（8），所述的门体（3）安装在门体基座（4）上，所述的门体基座（4）一端向下延长，延长的下端通过滑块（9）与滑轨（7）滑动连接，同时使门体基座（4）向固定基础（8）之间形成缺口，门体基座（4）另一端通过门体驱动装置（6）与固定基础（8）固定，门体驱动装置（6）的驱动门体基座（4）可沿滑轨（7）左右滑动。2.根据权利要求1所述的一种可自由组合模块化站台门方法,其特征是:门体驱动装置（6）被固定在最大左侧位移位置的左侧，门体驱动装置（6）的底部与固定基础（8）端面在同一水平面，以使被移动的门体基座（4）固定的门体（3）保持水平。3.根据权利要求1所述的一种可自由组合模块化站台门方法,其特征是:所述的门体基座（4）的一端向下延长的宽度是门体（3）宽度的1/4至1/8，在保证门体（3）平稳移动的同时，在底部留出较多的水平空间。4.根据权利要求1所述的一种可自由组合模块化站台门方法,其特征是:所述的门体基座（4）留出水平空间的底部有门体定位装置（5），门体基座（4）带动门体（3）水平移动时，使门体定位装置（5）平稳移动在滑轨（7）的延伸线上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志强，谢明军，金鑫，杜振宇，赵浩楠，吕俊峰，李超，张媛，蒋文斌，齐雪梅，任强，
申请(专利权)人：通号西安轨道交通工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：