汽车电源充电电路和汽车电源系统技术方案

本申请涉及电力电子技术领域，特别涉及一种汽车电源充电电路和汽车电源系统，包括：第一、第二电压检测模块、直流

【技术实现步骤摘要】
汽车电源充电电路和汽车电源系统


[0001]本申请涉及电力电子
，特别涉及一种汽车电源充电电路和电汽车电源系统。

技术介绍

[0002]一般的汽车电源系统主要包括发电机电池、发电机、电压调节器等，汽车的用电设备所需的直流电由发电机或发电机电池提供，当汽车启动后，发电机开始工作，同时为发电机电池充电及为车内用电设备进行供电。而汽车的打火启动过程则是通过发电机电池为汽车起动机提供启动电流，带动发动机转动，并使发动机点火启动的方式实现，因而当发电机电池由于汽车长时间不启动、发电机故障等原因而处于亏电状态时，则无法启动电车；并且，当汽车无法正常启动时，则无法为发电机电池充电，需要专业的设备或技术人员才能完成对发电机电池电量的补充，因此，对于普通的汽车用户而言，发电机电池亏电是一个非常棘手的问题。因此，如何及时、方便地对处于亏电状态的发电机电池进行电量补充，以保障其正常的工作性能，是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本申请的主要目的是提供一种汽车电源充电电路和汽车电源系统，旨在解决汽车第一电池在亏电状态下，电量补充较为麻烦的技术问题。
[0004]为了实现上述专利技术目的，本申请提供一种汽车电源充电电路，用于为汽车电源充电，所述汽车电源包括第一电池和第二电池，所述第二电池用于为汽车提供启动电压，包括：
[0005]第一电压检测模块、第二电压检测模块、直流
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直流转换模块、控制模块、第一双选开关模块、第二双选开关模块、第一端子、第二端子和第三端子；
[0006]所述第一双选开关模块包括第一继电器，所述第二双选开关模块包括第二继电器，所述第一继电器和所述第二继电器均包括一组由动触点、常开静触点和常闭静触点组成的双选开关；
[0007]所述控制模块分别与所述第一电压检测模块、所述第二电压检测模块、所述直流
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直流转换模块、所述第一继电器和所述第二继电器相连；
[0008]所述第一电压检测模块还用于与所述第一电池相连，用于测量所述第一电池的实时电压并传送至所述控制模块；所述第二电压检测模块还用于与所述第二电池相连，用于测量所述第二电池的实时电压并传送至所述控制模块；所述直流
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直流转换模块的输入端对应与所述第一端子和所述第三端子相连，所述直流
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直流转换模块的输出端对应与所述第二端子和第三端子相连，所述第三端子用于接地；
[0009]所述第一继电器的常闭静触点用于与所述第一电池的正极相连，所述第一继电器的常开静触点用于与所述第二电池的正极相连，所述第一继电器的动触点与所述第二端子相连，所述第一继电器的控制端连接所述控制模块的第一输出端，所述第二继电器的常闭
静触点用于与所述第二电池的正极相连，所述第二继电器的常开静触点用于与所述第一电池的正极相连，所述第二继电器的动触点与所述第一端子相连，所述第二继电器的控制端连接所述控制模块的第二输出端；
[0010]所述控制模块用于当接收到反充指令，且所述第一电池和所述第二电池的实时电压满足预设条件时，控制所述第一继电器和所述第二继电器得电工作，从而使得所述第一电池为所述第二电池充电。
[0011]在一些实施例中，所述直流
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直流转换模块包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一续流二极管、第二续流二极管、第三续流二极管、第四续流二极管、第一电容、第二电容和第一电感；
[0012]所述第一开关管的第一端分别连接所述第一续流二极管的阴极、所述第一电容的第一端和所述第一端子，所述第一开关管的第二端分别连接所述第一续流二极管的阳极、所述第二开关管的第一端、所述第二续流二极管的阴极和所述第一电感的第一端，所述第一开关管的控制端连接所述控制模块的第三输出端；
[0013]所述第二开关管的第二端分别连接所述第四开关管的第二端、所述第二续流二极管的阳极和所述第四续流二极管的阳极，所述第二开关管的第二端还用于接地，所述第二开关管的控制端连接所述控制模块的第四输出端；
[0014]所述第三开关管的第一端分别连接所述第三续流二极管的阴极、所述第二电容的第一端和所述第二端子，所述第三开关管的第二端分别连接所述第三续流二极管的阳极、所述第四开关管的第一端、所述第四续流二极管的阴极和所述第一电感的第二端，所述第三开关管的控制端连接所述控制模块的第五输出端，所述第四开关管的控制端连接所述控制模块的第六输出端。
[0015]在一些实施例中，汽车电源充电电路还包括反充开关。所述反充开关的第一端分别连接所述控制模块的反充指令接收端和第二电源，所述反充开关的第二端接地，其中，当所述反充开关闭合时，所述控制模块的反充指令接收端接收到低电平信号，当所述反充开关断开时，所述控制模块的反充指令接收端接收到高电平信号。
[0016]在一些实施例中，汽车电源充电电路还包括反充指示灯。所述反充指示灯的第一端连接所述控制模块的第七输出端，所述反充指示灯的第二端接地，所述控制模块还用于当所述反充指令接收端接收到低电平信号时，控制所述反充指示灯电点亮，以及用于当所述反充指令接收端接收到高电平信号时，控制所述反充指示灯熄灭。
[0017]在一些实施例中，所述第一电压检测模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第三电容，所述第二电压检测模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻和第四电容；
[0018]所述第一电阻的第一端分别连接所述第一继电器的常闭静触点和所述第二继电器的常开静触点，所述第一电阻的第一端还用于连接所述第一电池的正极，所述第一电阻的第二端连接所述第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端分别连接所述第三电阻的第一端和所述第四电阻的第一端，所述第四电阻的第二端分别连接所述第三电容的第一端和所述控制模块的第一电压信号输入端，所述第三电阻的第二端和所述第三电容的第二端均接地；
[0019]所述第五电阻的第一端分别连接所述第一继电器的常开静触点和所述第二继电
器的常闭静触点，所述第五电阻的第一端还用于连接所述第二电池的正极，所述第五电阻的第二端连接所述第六电阻的第一端，所述第六电阻的第二端分别连接所述第七电阻的第一端和所述第八电阻的第一端，所述第八电阻的第二端分别连接所述第四电容的第一端和所述控制模块的第二电压信号输入端，所述第七电阻的第二端和所述第四电容的第二端均接地。
[0020]在一些实施例中，所述汽车电源充电电路还包括第三双选开关模块。所述第三双选开关模块包括第三继电器，所述第三继电器包括一组由常开静触点、常闭静触点和动触点组成的双选开关。
[0021]所述第三继电器的常开静触点悬空，所述第三继电器的常闭静触点分别连接所述第一电压检测模块的第一端和所述第一继电器的常闭触点及用于连接所述第一电池的正极，所述第三继电器的动触点连接所述第二继电器的常开静触点，所述第三继电器的控制端连接所述控制模块的第八输出端。
[0022]在一些实施例中，所述直流
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源充电电路，用于为汽车电源充电，所述汽车电源包括第一电池和第二电池，所述第二电池用于为汽车提供启动电压，其特征在于，包括：第一电压检测模块、第二电压检测模块、直流
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直流转换模块、控制模块、第一双选开关模块、第二双选开关模块、第一端子、第二端子和第三端子；所述第一双选开关模块包括第一继电器，所述第二双选开关模块包括第二继电器，所述第一继电器和所述第二继电器均包括一组由动触点、常开静触点和常闭静触点组成的双选开关；所述控制模块分别与所述第一电压检测模块、所述第二电压检测模块、所述直流
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直流转换模块、所述第一继电器和所述第二继电器相连；所述第一电压检测模块还用于与所述第一电池相连，用于测量所述第一电池的实时电压并传送至所述控制模块；所述第二电压检测模块还用于与所述第二电池相连，用于测量所述第二电池的实时电压并传送至所述控制模块；所述直流
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直流转换模块的输入端对应与所述第一端子和所述第三端子相连，所述直流
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直流转换模块的输出端对应与所述第二端子和第三端子相连，所述第三端子用于接地；所述第一继电器的常闭静触点用于与所述第一电池的正极相连，所述第一继电器的常开静触点用于与所述第二电池的正极相连，所述第一继电器的动触点与所述第二端子相连，所述第一继电器的控制端连接所述控制模块的第一输出端，所述第二继电器的常闭静触点用于与所述第二电池的正极相连，所述第二继电器的常开静触点用于与所述第一电池的正极相连，所述第二继电器的动触点与所述第一端子相连，所述第二继电器的控制端连接所述控制模块的第二输出端；所述控制模块用于当接收到反充指令，且所述第一电池和所述第二电池的实时电压满足预设条件时，控制所述第一继电器和所述第二继电器得电工作，从而使得所述第一电池为所述第二电池充电。2.根据权利要求1所述的汽车电源充电电路，其特征在于，所述直流
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直流转换模块包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一续流二极管、第二续流二极管、第三续流二极管、第四续流二极管、第一电容、第二电容和第一电感；所述第一开关管的第一端分别连接所述第一续流二极管的阴极、所述第一电容的第一端和所述第一端子，所述第一开关管的第二端分别连接所述第一续流二极管的阳极、所述第二开关管的第一端、所述第二续流二极管的阴极和所述第一电感的第一端，所述第一开关管的控制端连接所述控制模块的第三输出端；所述第二开关管的第二端分别连接所述第四开关管的第二端、所述第二续流二极管的阳极和所述第四续流二极管的阳极，所述第二开关管的第二端还用于接地，所述第二开关管的控制端连接所述控制模块的第四输出端；所述第三开关管的第一端分别连接所述第三续流二极管的阴极、所述第二电容的第一端和所述第二端子，所述第三开关管的第二端分别连接所述第三续流二极管的阳极、所述第四开关管的第一端、所述第四续流二极管的阴极和所述第一电感的第二端，所述第三开关管的控制端连接所述控制模块的第五输出端，所述第四开关管的控制端连接所述控制模块的第六输出端。3.根据权利要求1所述的汽车电源充电电路，其特征在于，还包括：反充开关；所述反充开关的第一端分别连接所述控制模块的反充指令接收端和第二电源，所述反
充开关的第二端接地，其中，当所述反充开关闭合时，所述控制模块的反充指令接收端接收到低电平信号，当所述反充开关断开时，所述控制模块的反充指令接收端接收到高电平信号。4.根据权利要求3所述的汽车电源充电电路，其特征在于，还包括：反充指示灯；所述反充指示灯的第一端连接所述控制模块的第七输出端，所述反充指示灯的第二端接地，所述控制模块还用于当所述反充指令接收端接收到低电平信号时，控制所述反充指示灯电点亮，以及用于当所述反充指令接收端接收到高电平信号时，控制所述反充指示灯熄灭。5.根据权利要求1所述的汽车电源充电电路，其特征在于，所述第一电压检测模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第三电容，所述第二电压检测模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻和第四电容；所述第一电阻的第一端分别连接所述第一继电器的常闭静触点和所述第二继电器的常开静触点，所述第一电阻的第一端还用于连接所述第一电池的正极，所述第一电阻的第二端连接所述第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端分别连接所述第三电阻的第一端和所述第四电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林正为，
申请(专利权)人：深圳前海云充科技有限公司，
类型：发明
国别省市：