混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆，该混合动力车用DPF驻车再生控制方法，判断DOC上游实际温度是否达到起燃温度；若是，则发动机以设定发动机转速进行空转；若否，则判断车辆是否满足发电条件；若满足，则控制发动机与电机之间的离合器连接，以使发动机能带动电机发电；获取电池电量和电机实际转速；根据起燃温度、DOC上游实际温度、电池电量和电机实际转速，得到电机需求扭矩；根据电机需求扭矩，得到发动机需求扭矩；发动机以设定发动机转速和发动机需求扭矩进行工作，以使DOC上游实际温度达到起燃温度。能使DOC上游实际温度及时达到起燃温度，提高驻车再生的效率。提高驻车再生的效率。提高驻车再生的效率。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒物捕集器)被用于进行发动机颗粒物的捕集，从而降低排放向大气中的灰尘量。DPF中捕集的颗粒物可以通过主动再生或被动再生燃烧掉，以保证DPF的过滤效率。主动再生包括行车再生和驻车再生。驻车再生是指在发动机怠速运行时利用发动机排气的能量燃烧沉积在DPF内的碳颗粒的过程。发动机的排气先经过DOC(Diesel Oxidation Catalysis，颗粒物的氧化催化技术)再经过DPF。当DOC上游温度达到起燃温度后，喷油器从DOC上游向DOC内喷入柴油，柴油与发动机的排气混合雾化，然后经过DOC氧化产生大量的热量，提高进入DPF内的排气温度，当进入DPF的发动机排气达到一定温度时，点燃DPF载体上吸附的颗粒物，从而完成清洁颗粒物的工作。
[0003]然而，现有技术中，混合动力车在驻车再生时，HCU（Hybrid Control 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混合动力车用DPF驻车再生控制方法，其特征在于，包括：S1：判断驻车再生开关是否被按下，并且车辆是否静止且处于空挡状态；若是，则进行S2；S2：判断发动机实际转速是否达到设定发动机转速；若是，则进行S3；S3：实时检测DOC上游实际温度；判断所述DOC上游实际温度是否达到起燃温度；若是，则发动机以所述设定发动机转速进行空转，并进行S6；若否，则进行S4；S4：判断车辆是否满足发电条件；若是，则进行S5；S5：控制发动机与电机之间的离合器连接，以使发动机能带动电机发电；获取电池电量和电机实际转速；根据所述起燃温度、所述DOC上游实际温度、所述电池电量和所述电机实际转速，得到电机需求扭矩；根据所述电机需求扭矩，得到发动机需求扭矩；发动机以所述设定发动机转速和所述发动机需求扭矩进行工作，以使所述DOC上游实际温度达到所述起燃温度；S6：喷油器以第一喷油量向DOC内喷油；S7：判断驻车再生完成条件是否满足；若是，则完成驻车再生。2.根据权利要求1所述的混合动力车用DPF驻车再生控制方法，其特征在于，判断驻车再生完成条件是否满足包括：S71：判断DPF上游实际温度是否达到DPF上游设定温度；若是，则进行S72；S72：判断DPF上游实际温度达到所述DPF上游设定温度的持续时间是否达到设定时间；若是，则满足驻车再生完成条件。3.根据权利要求2所述的混合动力车用DPF驻车再生控制方法，其特征在于，S71中，若DPF上游实际温度未达到所述DPF上游设定温度，则根据所述DPF上游实际温度和所述DPF上游设定温度，得到DOC喷油量增加值；第一喷油量与DOC喷油量增加值相加得到第二喷油量，喷油器以所述第二喷油量向DOC喷油，以使所述DPF上游实际温度达到所述DPF上游设定温度。4.根据权利要求3所述的混合动力车用DPF驻车再生控制方法，其特征在于，根据所述DPF上游实际温度和所述DPF上游设定温度，得到DOC喷油量增加值包括：所述DPF上游设定温度减去所述DPF上游实际温度，得到DPF上游温度差值；根据DP...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚国良，战东红，王国栋，任冲冲，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：