用于运行机动车的方法和机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车包括至少一个第一电机(2)和至少一个第二电机(3)，所述第一电机和所述第二电机相互电连接，其中，所述第一电机(2)在第一工况点中运行并且所述第二电机(3)在第二工况点中运行，其中，由所述第一电机(2)在所述第一工况点中产生或吸收的无功功率至少部分地通过在所述第二工况点中运行的第二电机(3)来补偿。偿。偿。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，该机动车包括至少一个第一电机和至少一个第二电机，第一电机和第二电机彼此电连接。此外，本专利技术还涉及一种机动车。

技术介绍

[0002]电机在机动车中通常通过逆变器/变流器、例如脉冲逆变器直接运行或驱动。在此，通过该逆变器可以将从蓄能器、例如动力电池获取的直流电流转换为用于运行电机的交流电流。因此，通过该逆变器使机动车的直流子电网与交流子电网相连接，其中，蓄能器布置在直流子电网中，电机布置在交流子电网中。
[0003]电机原则上是电感性负载，由此会产生不期望的相移无功功率。由于被输出的或所吸收的无功功率而出现无功电流，所述无功电流能够附加于有功电流对直流子电网、逆变器和交流子电网产生负载。在此不利的是，无功电流以及与此相关的无功功率不能通过电机转换成其他能量形式，尤其是不能转换成机械能。
[0004]此外，电气系统的部件必须针对附加的无功功率来设计，这是因为所述无功功率同样流动经过部件且进而除了有功功率之外在设计部件的最高性能时必须予以考虑。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车包括至少一个第一电机(2)和至少一个第二电机(3)，第一电机和第二电机相互电连接，其中，所述第一电机(2)在第一工况点中运行并且所述第二电机(3)在第二工况点中运行，其中，由所述第一电机(2)在所述第一工况点中产生或吸收的无功功率至少部分地由在所述第二工况点中运行的第二电机(3)来补偿。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，分别使用机动车(1)的动力电机作为第一电机(2)和第二电机(3)，其中，所述动力电机尤其是分别分配给机动车(1)的不同的车桥(9、11)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据第一工况点、尤其是根据在第一工况点中产生或吸收的无功功率和/或根据对机动车(1)的行驶状态进行描述的行驶状态信息来设定第二工况点。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据对第一电机(2)在第一工况点中的无功电流和/或无功功率进行描述的测量值来设定第二工况点和/或根据所存储的分配规则来设定第二工况点。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，第一电机(2)在第一工况点中以电动机运行模式运行和/或第二电机(3)在第二工况点中以移相器运行模式运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：