本发明专利技术涉及摩托车头盔技术领域，具体为一种基于语音导航的摩托车头盔，包括头盔本体，所述头盔本体上围设有用于容纳驾驶员头部的空腔以及面对驾驶员面部一侧的观察口，所述头盔底部设有用于驾驶员佩戴和脱离的通道，所述本体上设置有贯穿头盔本体的用于透气和散热的排气通道，所述空腔内设有用于和导航系统进行交互的发声单元和收音单元。本发明专利技术通过头盔本体上设置有隔离降噪装置，所述隔离降噪装置用于在发声单元或收音单元和导航系统进行交互时对头盔内部进行主动隔离降噪，隔离降噪装置通过短暂降低排气通道和头盔本体外部的连通性，降低这些排气通道将噪音传递到头盔内部对语音导航的影响。对语音导航的影响。对语音导航的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种基于语音导航的摩托车头盔
[0001]本专利技术涉及摩托车头盔
，具体为一种基于语音导航的摩托车头盔。
技术介绍
[0002]摩托车车身结构较为紧凑，不容易设置清晰明了的视觉导航系统如抬头显示(抬头显示又称平视显示系统，英文为HeadUpDisplay简称HUB)，同时相比于视觉导航，语音导航对驾驶员注意力的干扰较低，驾驶安全性较高，因此语音导航广泛应用于摩托车导航领域，其主要形式可按照发声单元和收音单元的所属位置分为头盔自带发声单元和收音单元以及头盔不自带发声单元和收音单元两种，使用不自带发声和收音单元的头盔进行语音导航则需要驾驶员自带蓝牙耳机等发声单元和收音单元用于和导航系统进行交互。
[0003]然而相比于汽车等相对封闭安静的驾驶环境，无论使用上述任一一种头盔，摩托车行驶过程所需的语音导航面临更多的噪音干扰。现有技术主要通过在具有摩托车头盔内对应驾驶员耳部的位置设置隔音材料，以及在头盔和驾驶员颈部连接处设置隔音挡风装置，以及头盔外壳主体使用复合夹层降噪材料，以降低行驶过程的风噪和其他噪音对语音导航的影响。
[0004]与此同时，为保证头盔内部的透气性和散热性，仍需要在头盔的前后方向甚至侧面顶面开设用于透气和散热的排气通道，外部噪音还是容易通过这些排气通道将噪音传递到头盔内部，最终仍对语音导航的语音信号交互造成干扰。
[0005]为此，提出一种基于语音导航的摩托车头盔。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种基于语音导航的摩托车头盔，通过在头盔本体上设置有隔离降噪装置，所述隔离降噪装置用于在发声单元或收音单元和导航系统进行交互时对头盔内部进行主动隔离降噪，隔离降噪装置通过短暂降低排气通道和头盔本体外部的连通性，降低这些排气通道将噪音传递到头盔内部对语音导航的影响，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种基于语音导航的摩托车头盔，包括：
[0009]头盔本体，所述头盔本体上围设有用于容纳驾驶员头部的空腔以及面对驾驶员面部一侧的观察口，所述头盔底部设有用于驾驶员佩戴和脱离的通道，所述本体上设置有贯穿头盔本体的用于透气和散热的排气通道，所述排气通道包括至少一个进气口和至少一个出气口以及进气口和出气口之间的空腔，所述空腔内设有用于和导航系统进行交互的发声单元和收音单元。
[0010]还包括：
[0011]隔离降噪装置，所述头盔本体上设有隔离降噪装置，所述隔离降噪装置用于在发声单元或收音单元和导航系统进行交互时对头盔内部进行主动隔离降噪。
[0012]观察口可以是独立开设的连通头盔本体内外两侧的孔洞，即封闭式头盔，也可是与头盔底部设有用于驾驶员佩戴和脱离的通道的延伸缺口，即半开放式头盔，无论哪种形式的观察口均需要设置对应的可开关的透明遮挡结构，由于透明遮挡结构的设置为本领域常规必要装置，因此不在此做过多限定解释，但是实际使用中，半开放式头盔的透明遮挡结构无法和观察口形成有效密封，摩托车行驶过程中的风噪对半开放式头盔影响较大且几乎无法规避，因此语音导航系统较少应用在半开放式头盔上，因此本专利技术的隔离降噪装置主要针对封闭式头盔，但本专利技术隔离降噪装置对语音导航系统的主动降噪意义不仅局限于封闭式头盔，半封闭式头盔的主动降噪亦可通过本专利技术公开的具体方案进行提升改进。
[0013]用于和导航系统进行交互的发声单元和收音单元可以是独立设置在头盔本体空腔中的头盔自带设备，也可以是驾驶员自佩戴的不与头盔本体直接连接的外置设备包括但不限于带麦克风的蓝牙耳机、有线耳机等。在行驶过程中发声单元或收音单元和导航系统进行交互以此传递信息，语音导航形式按信息推送方式可分为被动和主动：
[0014]主动：发声单元在接收导航系统提供的信号后，将信号通过语音形式传递给驾驶员，由此对驾驶员提供路况、行进方向等交通导航信息；
[0015]被动：驾驶员主动通过收音单元向导航系统发出声音，如通过语音查询剩余里程、预计到达时间、目的地交通情况，导航系统收到查询需求后推送信号通过发声单元向驾驶员推送语音信号。
[0016]本专利技术的解决方案在于：当发声单元进行声音信号的推送或收音单元进行声音信号的接收过程中，隔离降噪装置通过短暂降低排气通道和头盔本体外部的连通性，降低这些排气通道将噪音传递到头盔内部对语音导航的影响，在发声单元或收音单元停止工作后自动恢复排气通道和头盔本体外部的连通性以保证头盔内部的透气性和散热性，相对整体行驶时间，发声单元和收音单元的工作时间较短，因此在隔离降噪装置降低排气通道连通性过程中，对驾驶员驾驶过程的舒适性和安全性影响较低。
[0017]所述隔离降噪装置包括设置在进气口上的与发声单元和收音单元均联动配合封闭机构，所述封闭机构能实现收到发声单元或收音单元的信号指令后对进气口的开启关闭以隔绝通过进气口进入头盔本体内部的噪音，出于空气流动性考虑，现有技术中，头盔散热通道进气口大都设置在行驶的前进方向即头盔迎风面方向，排气通道出气口一般设置在行驶的反方向或头盔顶部。
[0018]头盔迎风面在行驶过程中收到较大空气阻力，同时这些高速空气通过头盔的流线形结构被引流到头盔侧面和背风面，因此空气在头盔迎风面形成大量乱流，噪音较大，这些噪音会直接通过设置在迎风面方向的进气口直接通过空气传进头盔本体内部。
[0019]对于设置在在行驶的反方向或头盔顶部的出气口，可以不设置封闭机构，因为封闭机构的设计目的在于摩托车行驶过程中产生使用语音导航时阻止噪音通过空气传导进入头盔内部。
[0020]而在行驶的反方向或头盔顶部这两个位置的空气流速快且气流流动状态稳定，伯努利原理可知，流速快的位置压强低，行驶的反方向或头盔顶部两个位置空气较为稀薄，声音就不容易传导到头盔内部，或者较大幅度地削减这两个位置进入头盔的声音响度，该原理可以简单理解为和汽车天窗的原理类似：汽车行驶过程中，相比于侧窗，天窗开启时传递到车厢内部的声音较小。
[0021]大部分头盔的进气口都会设有调节阀用于手动调节进气口的进气量，出于安全考虑，封闭机构需和现有的调节阀相适配且优先级低于调节阀，即封闭机构不得长时间封闭进气口。调节阀大部分设置为滑槽滑板配合孔隙的形式。即通过带有孔隙的滑板在滑槽中移动以使滑板上的孔隙和进气口交错或重叠，从而达到调节或开关的目的，孔隙结构的数量可以是一个也可以是多个，进行多个孔隙结构的设计时，可以考虑多个孔隙结构紧密排列且将头盔的进气口同样设置为多个孔隙结构，且两者的孔隙结构为互相交错排列。
[0022]优选的，头盔的进气口和滑板均采用栅栏式孔隙，头盔的进气口上的孔隙间隔宽度恰好大于或等于滑板上的孔隙的宽度，由此，仅需滑板移动一个孔隙间隔宽度即可实现所有空隙的交错或重叠，极大地提高动力结构的布局例如所需更小功率的电机和更小尺寸的传动组件。
[0023]封闭机构在语音导航启动时短暂封闭进气口上的所有连通头盔内外部的通道空间，封闭原理和用于手动调节进气口进气量的调节阀相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于语音导航的摩托车头盔，包括：头盔本体(1)，所述头盔本体(1)上围设有用于容纳驾驶员头部的空腔以及面对驾驶员面部一侧的观察口，所述头盔底部设有用于驾驶员佩戴和脱离的通道，所述本体上设置有贯穿头盔本体(1)的用于透气和散热的排气通道，所述排气通道包括至少一个进气口(2)和至少一个出气口(3)以及进气口(2)和出气口(3)之间的空腔，所述空腔内设有用于和导航系统进行交互的发声单元和收音单元；其特征在于，还包括：隔离降噪装置，所述头盔本体(1)上设有隔离降噪装置，所述隔离降噪装置用于在发声单元或收音单元和导航系统进行交互时对头盔内部进行主动隔离降噪。2.根据权利要求1所述的一种基于语音导航的摩托车头盔，其特征在于：所述隔离降噪装置包括设置在进气口(2)上的封闭机构，所述封闭机构与发声单元均和收音单元通过有线或无线的信号连接，所述封闭机构能实现收到发声单元或收音单元的信号指令后对进气口(2)的进行短暂关闭以暂时隔绝通过进气口(2)进入头盔本体(1)内部的噪音，所述封闭机构包括驱动源和与驱动源相适配运动的机械平动式滑板(4)、机械转动式滑板(4)、电磁式滑板(4)或充气气囊中至少一种。3.根据权利要求2所述的一种基于语音导航的摩托车头盔，其特征在于：所述封闭机构的传动结构包括至少一组蜗轮和蜗杆(7)配合的传动结构。4.根据权利要求3所述的一种基于语音导航的摩托车头盔，其特征在于：所述头盔的顶部或侧部设置有用于主动提醒驾驶员的骨传导式提醒装置(16)，所述提醒装置(16)均与发声单元和收音单元电信号连接，所述提醒装置(16)的提醒信号为短时低频振动信号。5.根据权利要求2所述的一种基于语音导航的摩托车头盔，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张道增，
申请(专利权)人：浙江远景体育用品股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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