转向管柱总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种转向管柱总成和车辆，转向管柱总成包括：转向柱外壳、转向柱管、转向柱上芯轴、转向柱下芯轴和第一驱动组件；转向柱管安装在转向柱外壳内，且适于沿轴向往复运动；转向柱上芯轴可转动地安装在转向柱管内并与方向盘可拆卸连接；转向柱下芯轴的上端与转向柱上芯轴的下端传动连接，转向柱下芯轴的下端与传动组件传动连接；第一驱动组件包括第一直线电机、第一次级传动杆，第一次级传动杆的一端与第一直线电机传动连接，另一端与转向柱管固定连接，以驱动转向柱管沿轴向往复运动。根据本发明专利技术实施例的转向管柱总成，通过设置转向管柱总成，以提高方向盘的方向调节的精度，且其结构简单，安装空间占用小，能够有效节省生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱总成和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种转向管柱总成和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，方向盘的方向调节一种为市场上最为常见的是手动方向盘的四向调节，来改变方向盘的位置，使驾驶员按自己最舒服的驾驶习惯操纵车辆，但是手动调节的调节精度难以控制，调整的局限性较大，不易将方向盘调整到舒适的位置，影响驾驶感受。另一种调节方式是传统旋转式电动四向调节，该结构的核心元器件为两个旋转式驱动电机、两个蜗轮蜗杆结构、两个丝杠传动机构和一个机械杠杆机构组成。但是该调节装置的机械结构较多，结构较为复杂，需要较大的安装空间。而且由于复杂的机械传动结构，导致该结构费用较为昂贵，所以目前只有在高端车型上才能配备有方向盘的电动四向调节。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种转向管柱总成，其可以有效提高方向盘方向的调节精度，提高了驾驶体验，减少了对车辆内部安装空间的占用，另外，机械结构简单，机械零件较少，降低了生产成本。
[0004]根据本专利技术实施例的转向管柱总成包括：转向柱外壳、转向柱管、转向柱上芯轴、转向柱下芯轴和第一驱动组件；转向管柱总成用于车辆，车辆包括车轮、传动组件、方向盘和转向管柱总成，传动组件连接在转向管柱总成和车轮之间，方向盘安装在转向管柱总成的上端，以通过转向管柱总成和传动组件控制车轮转向；转向管柱外壳可转动地安装在车身上；转向柱管安装在转向柱外壳内，且适于沿轴向往复运动；转向柱上芯轴可转动地安装在转向柱管内，转向柱上芯轴的上端与方向盘可拆卸连接；转向柱下芯轴的上端与转向柱上芯轴的下端传动连接，转向柱下芯轴的下端与传动组件传动连接；第一驱动组件包括第一直线电机、第一次级传动杆，第一直线电机安装在转向柱外壳上，第一次级传动杆的一端与第一直线电机传动连接，另一端与转向柱管固定连接，以驱动转向柱管沿轴向往复运动。
[0005]根据本专利技术实施例的转向管柱总成，通过设置转向管柱总成，可以提高方向盘的方向调节的精度，能够轻易的将方向盘调节到舒适的位置，使驾驶人员能够有更好的驾驶感受，另外，转向管柱总成的整体结构较为简单，机械零件较少，不会占用较大的安装空间，且成本较低，维修便捷。
[0006]另外，根据本专利技术的转向管柱总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述第一驱动组件还包括：第一电机安装座，所述第一电机安装座安装在所述转向柱外壳的外侧壁，所述第一直线电机安装在所述第一电机安装座上；第一次级连接杆，所述第一次级连接杆的两端分别连接在所述第一次级传动杆和所述转向柱管之间，所述转向柱外壳的管壁上形成有与所述第一次级连接杆配合的第一滑槽，所述第一滑槽沿轴向方向延伸。
[0008]在一些实施例中，所述转向柱下芯轴的上端安装有转向轴芯花键，所述转向轴芯
花键的外周壁设置有多个沿轴向方向延伸的第一啮合齿，所述转向柱上芯轴的内周壁设置有多个与所述第一啮合齿配合的第二啮合齿。
[0009]在一些实施例中，所述的转向管柱总成还包括：电磁推力锁止器，所述电磁推力锁止器安装在所述转向柱外壳上，所述电磁推力锁止器包括安装座、伸缩杆和卡爪，所述伸缩杆适于沿径向方向伸缩动作，所述卡爪可转动地安装在所述伸缩杆的远离所述安装座的端部，以锁止所述转向柱管。
[0010]在一些实施例中，所述电磁推力锁止器设置有多个，多个所述电磁推力锁止器沿轴向间隔开设置。
[0011]在一些实施例中，所述的转向管柱总成还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件包括：第二电机安装座，所述第二电机安装座安装在所述车身上；第二直线电机，所述第二直线电机安装在所述第二电机安装座上；第二次级传动杆，所述第二次级传动杆与所述第二直线电机传动连接；杠杆组件，所述杠杆组件包括：杠杆安装座、主动杠杆和拨杆，所述杠杆安装座安装在所述车身上，所述主动杠杆的一端与所述第二次级传动杆转动连接，另一端安装所述拨杆，所述拨杆位于所述转向柱外壳的下侧，以波动所述转向柱外壳向上转动。
[0012]在一些实施例中，所述杠杆组件还包括从动杆，所述从动杆的一端与所述杠杆安装座转动连接，所述拨杆的两端分别与所述主动杠杆和所述从动杆转动连接。
[0013]在一些实施例中，所述杠杆组件还包括第二次级连接杆，所述第二次级连接杆的一端与所述第二次级传动杆固定连接，另一端与所述主动杠杆转动连接。
[0014]在一些实施例中，所述第二驱动组件包括：杠杆电子锁死机构，所述杠杆电子锁死机构安装在所述第二电机安装座上，以锁止所述主动杠杆。
[0015]本专利技术还提出一种具有上述实施例的车辆。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，包括：车轮、传动组件、方向盘和转向管柱总成；传动组件传动连接在转向管柱总成和车轮之间，方向盘安装在转向管柱总成的上端，以通过转向管柱总成和传动组件控制车轮转向。通过设置上述实施例的转向管柱总成，可以有效提高方向盘方向的调节精度，提高了驾驶体验，减少了对车辆内部安装空间的占用，另外，机械结构简单，机械零件较少，降低了生产成本。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是根据本专利技术实施例的转向管柱总成的结构示意图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的转向管柱总成的正视图；
[0020]图3是根据图2中A
‑
A线的剖视图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例的转向管柱总成(去除转向柱外壳)的正视图；
[0022]图5是根据本专利技术实施例的转向管柱总成与方向盘的装配图(第一视角)；
[0023]图6是根据本专利技术实施例的转向管柱总成与方向盘的装配图(第二视角)；
[0024]图7是根据本专利技术实施例的转向管柱总成的电磁推力锁止器的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、转向管柱总成；
[0027]1、转向柱外壳；2、转向柱管；3、转向柱上芯轴；4、转向柱下芯轴；
[0028]5、第一驱动组件；51、第一直线电机；52、第一次级传动杆；53、第一电机安装座；54、第一次级连接杆；
[0029]6、电磁推力锁止器；61、安装座；62、伸缩杆；63、卡爪；
[0030]7、第二驱动组件；71、第二电机安装座；72、第二直线电机；73、第二次级传动杆；74、杠杆组件；75、杠杆电子锁死机构；701、杠杆安装座；702、主动杠杆；703、拨杆；704、从动杆；705、第二次级连接杆；
[0031]8、转向轴芯花键；81、第一啮合齿；
[0032]9、转向柱上芯轴上轴承；10、转向柱上芯轴下轴承；11、杠杆轴承；12、转向柱下芯轴轴承；13、方向盘。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱总成，用于车辆，其特征在于，所述车辆包括车轮、传动组件、方向盘和转向管柱总成，所述传动组件连接在所述转向管柱总成和所述车轮之间，所述方向盘安装在所述转向管柱总成的上端，以通过转向管柱总成和所述传动组件控制所述车轮转向，所述转向管柱总成包括：转向柱外壳，所述转向管柱外壳可转动地安装在车身上；转向柱管，所述转向柱管安装在所述转向柱外壳内，且适于沿轴向往复运动；转向柱上芯轴，所述转向柱上芯轴可转动地安装在所述转向柱管内，所述转向柱上芯轴的上端与所述方向盘可拆卸连接；转向柱下芯轴，所述转向柱下芯轴的上端与所述转向柱上芯轴的下端传动连接，所述转向柱下芯轴的下端与所述传动组件传动连接；第一驱动组件，所述第一驱动组件包括第一直线电机、第一次级传动杆，所述第一直线电机安装在所述转向柱外壳上，所述第一次级传动杆的一端与所述第一直线电机传动连接，另一端与所述转向柱管固定连接，以驱动所述转向柱管沿轴向往复运动。2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一驱动组件还包括：第一电机安装座，所述第一电机安装座安装在所述转向柱外壳的外侧壁，所述第一直线电机安装在所述第一电机安装座上；第一次级连接杆，所述第一次级连接杆的两端分别连接在所述第一次级传动杆和所述转向柱管之间，所述转向柱外壳的管壁上形成有与所述第一次级连接杆配合的第一滑槽，所述第一滑槽沿轴向方向延伸。3.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述转向柱下芯轴的上端安装有转向轴芯花键，所述转向轴芯花键的外周壁设置有多个沿轴向方向延伸的第一啮合齿，所述转向柱上芯轴的内周壁设置有多个与所述第一啮合齿配合的第二啮合齿。4.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，还包括：电磁推力锁止器，所述电磁推力锁止器安装在所述转向柱外壳上，所述电磁推力锁止器...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙凯，魏冬冬，马涛锋，阚国庆，郭廷，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：