一种中速机内旁通LP-SCR合拢管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中速机内旁通LP

【技术实现步骤摘要】
一种中速机内旁通LP
‑
SCR合拢管


[0001]本技术涉及船用SCR系统
，具体为一种中速机内旁通LP
‑
SCR合拢管。

技术介绍

[0002]Tier III国际排放标准已实行多年，船舶配备SCR系统的占比逐年提升。越来越多的船型都会配置SCR系统，船厂对于SCR反应器及管道的要求也越为严苛。由于船舶中速机SCR的布置比较紧凑，为了节约布置空间，常见的操作为采用内旁通反应器，即反应器内包含旁通管道，内旁通反应器在使用时其进出口需要与排烟主管道相连，现有技术中，申请号为CN201520986907.X的一种烟气脱硝工艺系统，该系统在使用时，采用传统的管道把反应器与排烟主管道进行连接，且需要在烟气管道上设置增压系统，以便降低管道内的压降，由于烟气温度过高，对增压系统要求非常高，从而增加了该增压系统的制造成本和技术难度，同时引起该烟气脱硝系统的运行成本增加，且增压系统一直保持高温状态下运转，影响增压系统的使用寿命，且该系统中管道过长，导致无法适应各种船型的布置，为此，设计一种能够满足SCR系统压损且更为紧凑的合拢管设计型式。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种中速机内旁通LP
‑
SCR合拢管，解决了上述
技术介绍
中提出的在船舱比较紧凑的情况下，正常管道无法布置，且需要配合增压系统使用，增加SCR系统的成本的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种中速机内旁通LP
‑
SCR合拢管，合拢管的主管路与SCR反应器主反应器管中心线处于同一直线，以便减小T3模式的SCR系统压损，且合拢管本体的封头设有锥角，进一步降低旁通管路压降。
[0005]一种中速机内旁通LP
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SCR合拢管，包括两个合拢管本体，所述合拢管本体底端中部的两侧均固定连接有连接管一，所述连接管一的另一端位于合拢管本体的外侧，所述合拢管本体顶端的一侧固定连接有连接管二；
[0006]一个所述连接管二的另一端固定连接有膨胀节，所述膨胀节的另一端固定连接有直管，另一所述连接管二的另一端固定连接有阀门，所述阀门的另一端与直管的另一端固定连接；
[0007]所述合拢管本体包括竖板一、竖板二、两个前板、顶板和底板，所述顶板和底板的一端通过竖板一连接，所述顶板和底板的另一端通过竖板二连接，所述竖板一和竖板二通过前板连接，且所述合拢管本体的顶部和底部均固定连接有吊耳。
[0008]优选的，所述连接管一的中心线与SCR反应器主反应器管中心线处于同一直线。
[0009]优选的，所述顶板与竖板一和竖板二之间的夹角均为锐角。
[0010]优选的，所述底板与竖板一和竖板二均处于垂直的状态。
[0011]优选的，所述连接管二和连接管一两者远离合拢管本体的一端均固定连接有法兰。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该中速机内旁通LP
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SCR合拢管，通过合拢管的主管路与SCR反应器主反应器管中心线处于同一直线的设置，可以减少T3模式下的SCR系统压损，缩短该合拢管的长度，缩小该合拢管的布置空间，便于该合拢管的使用。
[0014]2、该中速机内旁通LP
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SCR合拢管，通过合拢管形状的设置，能够降低旁通管道压降，便于该合拢管的使用。
附图说明
[0015]图1为本技术结构使用三维示意图；
[0016]图2为本技术结构使用正视示意图；
[0017]图3为本技术结构图2背面示意图；
[0018]图4为本技术结构示意图。
[0019]图中：1、反应器本体；2、合拢管本体；4、阀门；5、膨胀节；6、吊耳；7、连接管一；8、法兰；9、直管；10、底板；11、竖板二；12、前板；13、竖板一；14、顶板；15、连接管二。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图4所示，本技术提供了一种中速机内旁通LP
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SCR合拢管，包括两个合拢管本体2，合拢管本体2包括竖板一13、竖板二11、两个前板12、顶板14和底板10，顶板14和底板10的一端通过竖板一13连接，顶板14和底板10的另一端通过竖板二11连接，竖板一13和竖板二11通过前板12连接，本申请的一种实施例中，合拢管本体2的材质为钢板，且组成合拢管本体2的结构之间通过焊接等方式固定连接，合拢管本体2的顶部和底部均通过焊接等方式固定连接有吊耳6，通过吊耳6的设置，便于该合拢管位置的固定。
[0022]顶板14与竖板一13和竖板二11之间的夹角均为锐角，底板10与竖板一13和竖板二11均处于垂直的状态。
[0023]合拢管本体2底端中部的两侧均通过焊接等方式设有连接管一7，连接管一7的另一端位于合拢管本体2的外侧，合拢管本体2顶端的一侧固定连接有连接管二15，连接管二15和连接管一7两者远离合拢管本体2的一端均通过焊接等方式固定连接有法兰8，一个连接管二15的另一端固定连接有膨胀节5，连接管二15与膨胀节5通过法兰连接，膨胀节5的另一端固定连接有直管9，另一连接管二15的另一端固定连接有阀门4，阀门4的另一端与直管9的另一端固定连接，直管9与阀门4和膨胀节5均通过法兰进行连接。
[0024]该合拢管使用时，合拢管的主管路与SCR反应器主反应器管中心线处于同一直线，即连接管一7的中心线与SCR反应器主反应器管中心线处于同一直线，如此设置，能够减小T3模式的SCR系统压损。
[0025]本申请的实施例1中，竖板一13和竖板二11之间的距离为450mm，顶板14与竖板一13之间的夹角为45
°
，且当该合拢管的端部无导流板的情况下，该合拢管内的压降为
1866Pa。
[0026]本申请的实施例2中，竖板一13和竖板二11之间的距离为790mm，顶板14与竖板一13之间的夹角为45
°
，且当该合拢管的端部无导流板的情况下，该合拢管内的压降为1484Pa。
[0027]通过实施例1和实施例2的对比可知，该合拢管长度增长时，可以有效降低压降。
[0028]本申请的实施例3中，竖板一13和竖板二11之间的距离为790mm，顶板14与竖板一13之间的夹角为60
°
，且当该合拢管的端部无导流板的情况下，该合拢管内的压降为1421Pa。
[0029]通过实施例2和实施例3的对比可知，顶板14和竖板一13之间的锥角增大时，该合拢管能够有效降低压降。
[0030]本申请的实施例4中，竖板一13和竖板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中速机内旁通LP
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SCR合拢管，包括两个合拢管本体(2)，其特征在于：所述合拢管本体(2)底端中部的两侧均固定连接有连接管一(7)，所述连接管一(7)的另一端位于合拢管本体(2)的外侧，所述合拢管本体(2)顶端的一侧固定连接有连接管二(15)；一个所述连接管二(15)的另一端固定连接有膨胀节(5)，所述膨胀节(5)的另一端固定连接有直管(9)，另一所述连接管二(15)的另一端固定连接有阀门(4)，所述阀门(4)的另一端与直管(9)的另一端固定连接；所述合拢管本体(2)包括竖板一(13)、竖板二(11)、两个前板(12)、顶板(14)和底板(10)，所述顶板(14)和底板(10)的一端通过竖板一(13)连接，所述顶板(14)和底板(10)的另一端通过竖板二(11)连接，所述竖板一(13)和竖板二(11)通过前板(12)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨怿峰，王俊卿，徐俊，
申请(专利权)人：中船动力集团有限公司，
类型：新型
国别省市：