本发明专利技术提供一种汽车减震器配置信息的处理方法，包括：获取输入的请求信息；提取请求信息中的驾驶模式信息和阻尼硬度信息，阻尼硬度信息表征减震器的软硬程度；根据驾驶模式信息，获取驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息；根据所述阻尼硬度信息，选取全部所述阻尼曲线信息中的目标阻尼曲线信息；以及根据驾驶模式信息和目标阻尼曲线信息，以生成汽车减震器阻尼信息。本发明专利技术可提高汽车的驾驶模式和汽车减震器阻尼之间的适配性。车减震器阻尼之间的适配性。车减震器阻尼之间的适配性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器配置信息的处理方法、装置、设备及介质
[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车减震器配置信息的处理方法、装置、设备及介质。
技术介绍
[0002]汽车CCD(Continuous Control Damping，连续控制阻尼)减震器可支持不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下对应不同的减震器电流和阻尼。为了确定整车的舒适性和操控性，需要由调试人员对减震器进行调试。并且对于每一条减震器曲线，都需要经过多轮评估才能最终进行确定。但是，由于减震器曲线仅由调试人员根据测试数据进行设置，汽车测试场地具有一定的局限性，无法满足每一位驾驶者的使用需求，也无法满足不同驾驶场地的参数设置，存在待改进之处。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车减震器配置信息的处理方法、装置、设备及介质，用于解决现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种汽车减震器配置信息的处理方法，包括：
[0005]获取输入的请求信息；
[0006]提取所述请求信息中的驾驶模式信息和阻尼硬度信息，所述阻尼硬度信息表征减震器的软硬程度；
[0007]根据所述驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息；
[0008]根据所述阻尼硬度信息，选取全部所述阻尼曲线信息中的目标阻尼曲线信息；以及
[0009]根据所述驾驶模式信息和所述目标阻尼曲线信息，生成汽车减震器阻尼信息。
[0010]在本专利技术一实施例中，所述根据所述驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息的步骤，包括：
[0011]根据驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息在前期调试关联的第一阻尼曲线信息、第二阻尼曲线信息和第三阻尼曲线信息；以及
[0012]对所述第一阻尼曲线信息、所述第三阻尼曲线信息和多条所述第二阻尼曲线信息进行汇总处理，以组成全部阻尼曲线信息。
[0013]在本专利技术一实施例中，所述选取第一阻尼曲线信息、第三阻尼曲线信息和多条第二阻尼曲线信息，以组成全部阻尼曲线信息的步骤，包括：
[0014]提取每一驾驶模式信息对应的第一阻尼曲线信息和第三阻尼曲线信息；以及
[0015]在每一驾驶模式信息下，选取相同数量的第二阻尼曲线信息，以使得每一驾驶模式信息下具有相同数量的全部阻尼曲线信息。
[0016]在本专利技术一实施例中，所述根据所述驾驶模式信息和所述目标阻尼曲线信息，控
制汽车工作，以生成汽车减震器阻尼信息的步骤之后，包括：
[0017]根据所述减震器阻尼信息，统计每一驾驶模式信息对应的阻尼曲线信息被选取的次数；以及
[0018]对阻尼曲线信息按照被选取的次数进行排序，生成阻尼曲线信息顺序表。
[0019]在本专利技术一实施例中，所述根据所述减震器阻尼信息，统计每一驾驶模式信息对应不同的阻尼曲线信息选取的数量的步骤，还包括：
[0020]在获取输入的请求信息之后开始计时，判断是否到达预设的时间阈值：
[0021]当达到预设的时间阈值后，根据所述减震器阻尼信息，重新统计每一驾驶模式信息对应不同的阻尼曲线信息选取的数量；
[0022]未达到预设的时间阈值，保持当前每一驾驶模式信息对应不同的阻尼曲线信息选取的数量。
[0023]在本专利技术一实施例中，所述对阻尼曲线信息按照数量进行排序，生成阻尼曲线信息顺序表的步骤之后，包括：
[0024]统计阻尼曲线的历史选取数据；
[0025]将被选取次数最多的阻尼曲线信息记录为第一推荐数据，并显示所述第一推荐数据。
[0026]在本专利技术一实施例中，所述将选取数量最多的阻尼曲线信息记录为第一推荐数据，并显示所述第一推荐数据的步骤之后，包括：
[0027]将剩余的阻尼曲线信息记录为第二推荐数据，并显示所述第二推荐数据。
[0028]本专利技术还提出一种汽车减震器配置信息的处理装置，包括：
[0029]获取单元，用于获取输入的请求信息；
[0030]提取单元，用于提取所述请求信息中的驾驶模式信息和阻尼硬度信息，所述阻尼硬度信息表征减震器的软硬程度；
[0031]第一获取单元，用于根据所述驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息；
[0032]第二获取单元，根据所述阻尼硬度信息，选取全部所述阻尼曲线信息中的目标阻尼曲线信息；以及
[0033]生成单元，用于根据所述目标阻尼曲线信息，以生成汽车减震器阻尼信息。
[0034]本专利技术还提出一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现任一项汽车减震器配置信息的处理方法的步骤。
[0035]本专利技术还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一项所述汽车减震器配置信息的处理方法的步骤。
[0036]如上所述，本专利技术的一种汽车减震器配置信息的处理方法，具有以下有益效果：本专利技术可提高汽车的驾驶模式和汽车减震器阻尼之间的适配性，增加了汽车整车的舒适性和可操作性。
附图说明
[0037]图1显示为本专利技术汽车减震器配置信息的处理方法的一应用环境示意图。
[0038]图2显示为本专利技术汽车减震器配置信息的处理方法的一流程示意图。
[0039]图3显示为本专利技术图2中步骤S30的一具体实施方式流程示意图。
[0040]图4显示为本专利技术图2中步骤S320的一具体实施方式流程示意图。
[0041]图5显示为本专利技术汽车减震器配置信息的处理方法的又一流程示意图。
[0042]图6显示为本专利技术图5中步骤S70的一具体实施方式流程示意图。
[0043]图7显示为本专利技术汽车减震器配置信息的驾驶模式信息和目标阻尼信息之间的结构示意图。
[0044]图8显示为本专利技术汽车减震器配置信息中配置模块的一结构示意图。
[0045]图9显示为本专利技术汽车减震器配置信息的处理方法的结构示意图。
[0046]图10显示为本专利技术一实施例中计算机设备的一结构示意图。
具体实施方式
[0047]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0048]请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器配置信息的处理方法，其特征在于，包括：获取输入的请求信息；提取所述请求信息中的驾驶模式信息和阻尼硬度信息，所述阻尼硬度信息表征减震器的软硬程度；根据所述驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息；根据所述阻尼硬度信息，选取全部所述阻尼曲线信息中的目标阻尼曲线信息；以及根据所述驾驶模式信息和所述目标阻尼曲线信息，生成汽车减震器阻尼信息。2.根据权利要求1所述的汽车减震器配置信息的处理方法，其特征在于，所述根据所述驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息关联的全部阻尼曲线信息的步骤，包括：根据驾驶模式信息，获取所述驾驶模式信息在前期调试关联的第一阻尼曲线信息、第二阻尼曲线信息和第三阻尼曲线信息；以及对所述第一阻尼曲线信息、所述第三阻尼曲线信息和多条所述第二阻尼曲线信息进行汇总处理，以组成全部阻尼曲线信息。3.根据权利要求2所述的汽车减震器配置信息的处理方法，其特征在于，所述选取第一阻尼曲线信息、第三阻尼曲线信息和多条第二阻尼曲线信息，以组成全部阻尼曲线信息的步骤，包括：提取每一驾驶模式信息对应的第一阻尼曲线信息和第三阻尼曲线信息；以及在每一驾驶模式信息下，选取相同数量的第二阻尼曲线信息，以使得每一驾驶模式信息下具有相同数量的全部阻尼曲线信息。4.根据权利要求1所述的汽车减震器配置信息的处理方法，其特征在于，所述根据所述驾驶模式信息和所述目标阻尼曲线信息，控制汽车工作，以生成汽车减震器阻尼信息的步骤之后，包括：根据所述减震器阻尼信息，统计每一驾驶模式信息对应的阻尼曲线信息被选取的次数；以及对阻尼曲线信息按照被选取的次数进行排序，生成阻尼曲线信息顺序表。5.根据权利要求4所述的汽车减震器配置信息的处理方法，其特征在于，所述根据所述减震器阻尼信息，统计每一驾驶模式信息对应不同的阻尼曲线信息选取的数量的步骤，还...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭晨，姚远，张岩，林佳明，张世英，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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