本实用新型专利技术属于轨道交通车辆测试技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置，包括安装座，在安装座的上表面并排设置有两个作动缸，在作动缸的上端安装有力传感器，在力传感器的上端连接有一号轴承座，在两个一号轴承座之间转动设置有轮轴，在轮轴上安装有车轮，在轮轴的一端通过万向联轴器与一号电机的输出轴连接，在两个作动缸之间设置有底座，在底座上安装有左右对称的两个二号轴承座，在两个二号轴承座之间通过转轴安装有同步轮，同步轮与车轮相接触，在其中一个二号轴承座的一侧安装有二号电机，二号电机的输出轴与转轴连接，本实用新型专利技术可以对车轮进行不同标准的测试，如：EN标准的疲劳测试和GOST标准的疲劳测试。试。试。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置
[0001]本技术属于轨道交通车辆测试
，具体涉及一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置。
技术介绍
[0002]随着技术的发展，动车组列车成为了人们出行的首选交通工具。车轮作为动车组列车最重要的核心部件之一，其工作稳定性直接关系到车辆运行的安全性；因此，在投入使用之前，需要对车轮进行疲劳运行测试，以对车轮的设计、加工制造进行全面验证；
[0003]现有技术的公开报道中，车轮的旋转弯曲疲劳测试还局限于悬臂梁式旋转弯曲疲劳试验台，其依靠与电机偏心振动的共振来完成试验，在保证弯矩满足标准的前提下，其测试系统的固有频率普遍偏低，从而导致其测试周期长。
技术实现思路
[0004]本技术针对上述问题提供了一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置。
[0005]为达到上述目的本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置，包括安装座，在所述安装座的上表面并排设置有两个作动缸，在所述作动缸的上端安装有力传感器，在所述力传感器的上端连接有一号轴承座，在两个一号轴承座之间转动设置有轮轴，在所述轮轴上安装有车轮，在所述轮轴的一端通过万向联轴器与一号电机的输出轴连接，在两个所述作动缸之间设置有底座，在所述底座上安装有左右对称的两个二号轴承座，在两个二号轴承座之间通过转轴安装有同步轮，所述同步轮与车轮相接触，在其中一个所述二号轴承座的一侧安装有二号电机，所述二号电机的输出轴与转轴连接，用于带动同步轮转动，保证同步轮与车轮转动的线速度一致。
[0007]进一步，在所述安装座上设置有与作动缸一一对应的支撑座，所述支撑座用于支撑和保护作动缸。
[0008]再进一步，所述作动缸的上端穿过支撑座，位于支撑座的上方，在所述作动缸的前后侧均设置有导向柱，所述导向柱安装在一号轴承座与支撑座之间。
[0009]更进一步，在所述力传感器的上端固定设置有连接块，所述导向柱设置在支撑座与连接块之间，在所述一号轴承座的前后两侧均铰接有连接杆，两个所述连接杆的下端分别与相对应的连接块的前后两侧铰接。
[0010]更进一步，在所述支撑座的上表面安装有导向座，在所述连接杆靠近导向座的一侧设置有导向块，在所述导向座上设置有与导向块相对应的导向槽。
[0011]与现有技术相比本技术具有以下优点：
[0012]本技术可以对车轮进行不同标准的测试，当两个作动缸对车轮施加恒定载荷，同时一号电机通过万向联轴器带动车轮旋转时，进行的是EN标准的疲劳测试，当一号电机不工作，车轮不转动，两个作动缸对车轮施加正弦载荷时，进行的是GOST标准的疲劳测
试；当两个作动缸对车轮施加路谱载荷时，可用于验证车轮在给定线路上运行情况下的动力学特性、磨耗特性和疲劳特性；
[0013]本技术通过一号电机直接驱动车轮进行旋转，与原有的共振法相比，本技术不受测试系统固有频率的限制，测试速度得到了巨大的提升；
[0014]本技术通过二号电机带动同步轮进行旋转，同时控制同步轮的旋转速度，当同步轮与车轮的旋转线速度一致时，可以消除二者之间的相对运动趋势，从而消除车轮轮辋部位的滚动接触疲劳，避免车轮轮辋破裂影响试验的进行；当同步轮与车轮存在一定的线速度差时，可以对车轮进行不同滑差率下的摩擦、磨耗验证；
[0015]本技术通过设置导向柱来保证作动缸在大载荷下也不会产生弯曲，保证作动缸输出的作用力始终保持在竖直直线上，从而满足本技术大载荷输出的要求；
[0016]本技术还可以通过增加制动盘，模拟车轴在加减速工况下，车轴的动力学特性以及对制动引起的热分布进行测试。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中圈A的局部放大图；
[0019]图3为本技术图1中圈B的局部放大图；
[0020]图中，安装座—1、作动缸—2、力传感器—3、一号轴承座—4、轮轴—5、车轮—6、万向联轴器—7、一号电机—8、底座—10、二号轴承座—11、同步轮—12、支撑座—13、导向柱—14、连接块—15、连接杆—16、导向座—17、导向块—18、导向槽—19。
具体实施方式
[0021]为了进一步阐述本技术的技术方案，下面通过实施例对本技术进行进一步说明。
[0022]如图1至图3所示，一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置，包括安装座1，在所述安装座1的上表面并排设置有两个作动缸2，在所述安装座1上设置有与作动缸2一一对应的支撑座13，所述支撑座13用于支撑和保护作动缸2，所述作动缸2的上端穿过支撑座13，位于支撑座13的上方，在所述作动缸2的上端安装有力传感器3，在所述力传感器3的上端固定设置有连接块15，在所述连接块15与支撑座13之间设置有导向柱14，在所述连接块15的上方设置有一号轴承座4，在所述一号轴承座4的前后两侧均铰接有连接杆16，两个所述连接杆16的下端分别与相对应的连接块15的前后两侧铰接，在所述支撑座13的上表面安装有导向座17，在所述连接杆16靠近导向座17的一侧设置有导向块18，在所述导向座17上设置有与导向块18相对应的导向槽19，在两个一号轴承座4之间转动设置有轮轴5，在所述轮轴5上安装有车轮6，在所述轮轴5的一端通过万向联轴器7与一号电机8的输出轴连接，在两个所述作动缸2之间设置有底座10，在所述底座10上安装有左右对称的两个二号轴承座11，在两个二号轴承座11之间通过转轴安装有同步轮12，所述同步轮12与车轮6相接触，在其中一个所述二号轴承座11的一侧安装有二号电机，所述二号电机的输出轴与转轴连接，用于带动同步轮12转动，保证同步轮12与车轮6转动的线速度一致。
[0023]以上显示和描述了本技术的主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显
然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
[0024]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置，其特征在于：包括安装座(1)，在所述安装座(1)的上表面并排设置有两个作动缸(2)，在所述作动缸(2)的上端安装有力传感器(3)，在所述力传感器(3)的上端连接有一号轴承座(4)，在两个一号轴承座(4)之间转动设置有轮轴(5)，在所述轮轴(5)上安装有车轮(6)，在所述轮轴(5)的一端通过万向联轴器(7)与一号电机(8)的输出轴连接，在两个所述作动缸(2)之间设置有底座(10)，在所述底座(10)上安装有左右对称的两个二号轴承座(11)，在两个二号轴承座(11)之间通过转轴安装有同步轮(12)，所述同步轮(12)与车轮(6)相接触，在其中一个所述二号轴承座(11)的一侧安装有二号电机，所述二号电机的输出轴与转轴连接，用于带动同步轮(12)转动，保证同步轮(12)与车轮(6)转动的线速度一致。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车轮疲劳测试装置，其特征在于：在所述安装座(1)上设置有与作动缸(2)一一对应的支撑座(13)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍锋锋，刘春生，赵京贝，景方洲，田有玲，闫涛，刘雪绞，
申请(专利权)人：智奇铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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