一种车载充电电源制造技术

本申请公开的属于电源技术领域，具体为一种车载充电电源，包括壳体和固定在壳体内的电路板，所述壳体上设有金属散热片，且壳体上开设有通槽，金属散热片上开设有安装槽，且安装槽中安装有风扇，壳体内设有循环泵，且循环泵的输出端和输入端均连接有金属管，两个金属管的另一端均贯穿进入壳体内腔中且从壳体内腔穿出进入金属散热片中，两个所述金属管的另一端在风扇的上方连接，所述壳体侧壁上开设有通槽，本申请通过循环泵能够实现对金属管内冷却液的循环输送，能够循环对壳体和壳体内腔体降温，同时壳体上的金属散热片也能够起到散热的效果，通过风扇能够将壳体内的热量排出，采用了水冷循环和风冷的两种方式实现散热，散热效率更高。率更高。率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电电源


[0001]本申请涉及电源
，具体为一种车载充电电源。

技术介绍

[0002]车载充电电源是汽车必不可少的核心零部件，具有为动力电池，安全、自动充满电的能力，在充电电路组成中存在很多电感、变压器等电磁感应元件，它们被集中在狭小的密闭环境中，当在高速充电时，局部的环境温度会急剧升高，如不能及时将热量传递出去，会影响到元器件的本身功能，充电电源通常采用风冷散热的方式实现将热量排出，起到散热的效果，但是发热量较大的为电感、芯片和变压器，发热源集中且发热量较大，仅仅依靠风扇排风散热并不能够实现快速降温散热。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种车载充电电源，以解决上述
技术介绍
中提出的发热源集中且发热量较大，仅仅依靠风扇排风散热并不能够实现快速降温散热的问题。
[0004]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种车载充电电源，包括壳体和固定在壳体内的电路板，所述壳体上设有金属散热片，且壳体上开设有通槽，所述金属散热片上开设有安装槽，且安装槽中安装有风扇，所述壳体内设有循环泵，且循环泵的输出端和输入端均连接有金属管，两个所述金属管的另一端均贯穿进入壳体内腔中且从壳体内腔穿出进入金属散热片中，两个所述金属管的另一端在风扇的上方连接，所述壳体侧壁上开设有通槽一。
[0005]优选的，所述金属散热片上设有防护网，且防护网位于金属管的上方。
[0006]优选的，所述电路板上的电感和变压器均通过导热绝缘片与壳体内壁连接，且导热绝缘片内设有与金属管相匹配的通槽。<br/>[0007]优选的，所述电路板上设有散热结构，且散热结构通过螺丝固定在电路板上用于对芯片进行散热。
[0008]优选的，所述散热结构包括压在芯片上与芯片贴合的压座、穿插在压座内的导热管、螺接有螺丝的安装座、设在安装座上的散热片、设在散热片上的散热风扇，且导热管与压座背离的一端向上弯曲延伸并横向插设在散热片中。
[0009]与现有技术相比，本申请的有益效果是：
[0010]本申请通过循环泵能够实现对金属管内冷却液的循环输送，能够循环对壳体和壳体内腔体降温，同时壳体上的金属散热片也能够起到散热的效果，通过风扇能够将壳体内的热量排出，采用了水冷循环和风冷的两种方式实现散热，散热效率更高。
附图说明
[0011]图1为本申请结构示意图；
[0012]图2为本申请壳体剖视图；
[0013]图3为本申请导热绝缘片结构示意图。
[0014]图中：1、壳体；2、金属散热片；3、防护网；4、通槽一；5、风扇；6、电路板；7、电感；8、变压器；9、导热绝缘片；10、金属管；11、循环泵；12、通槽二；13、散热风扇；14、散热片；15、安装座；16、压座；17、芯片。
具体实施方式
[0015]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0016]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0017]实施例：
[0018]请参阅图1
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3，本申请提供一种技术方案：一种车载充电电源，包括壳体1和固定在壳体1内的电路板6，所述壳体1上设有金属散热片2，壳体1上的金属散热片2能够增加与空气的接触面积，热量能够从壳体1传导至金属散热片2上，提高散热效率，且壳体1上开设有通槽二12，所述金属散热片2上开设有安装槽，且安装槽中安装有风扇5，风扇5能够将壳体1内的气体向外抽送，提高壳体1内气流的流动速度，所述壳体1内设有循环泵11，且循环泵11的输出端和输入端均连接有金属管10，两个所述金属管10的另一端均贯穿进入壳体1内腔中且从壳体1内腔穿出进入金属散热片2中，金属管10内的冷却液能够循环流动，将壳体1的热量带走，同时金属管10内的冷却液流动时，风扇5能够对位于风扇5上方的金属管10进行风冷，对金属管10内的冷却液进行降温，同时金属管10内冷却液的热量也能够传导至金属散热片2中，多种组合式散热方式能够使得本申请的散热效率更好，更快、更高效，两个所述金属管10的另一端在风扇5的上方连接，所述壳体1侧壁上开设有通槽一4。
[0019]所述金属散热片2上设有防护网3，用于防止外部的杂质接触风扇5对扇叶造成损坏，且防护网3位于金属管10的上方。所述电路板6上的电感7和变压器8均通过导热绝缘片9与壳体1内壁连接，电感7和变压器8的热量不仅仅能够通过导热绝缘片9传导至壳体1上，同时能够传导至金属管10上，金属管10内的冷却液能够将热量循环带走并冷却，且导热绝缘片9内设有与金属管10相匹配的通槽。
[0020]所述电路板6上设有散热结构，该散热结构在计算机领域中为现有技术，散热结构即为下压式CPU散热器，起到对处理器的快速散热降温，且散热结构通过螺丝固定在电路板6上用于对芯片17进行散热。所述散热结构包括压在芯片17上与芯片17贴合的压座16、穿插在压座16内的导热管、螺接有螺丝的安装座15、设在安装座15上的散热片14、设在散热片14上的散热风扇13，且导热管与压座16背离的一端向上弯曲延伸并横向插设在散热片14中。
[0021]以上显示和描述了本申请的基本原理和主要特征和本申请的优点,对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请；因此，无论从哪一点来看，均应将
实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0022]尽管已经示出和描述了本申请的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电电源，包括壳体(1)和固定在壳体(1)内的电路板(6)，其特征在于：所述壳体(1)上设有金属散热片(2)，且壳体(1)上开设有通槽二(12)，所述金属散热片(2)上开设有安装槽，且安装槽中安装有风扇(5)，所述壳体(1)内设有循环泵(11)，且循环泵(11)的输出端和输入端均连接有金属管(10)，两个所述金属管(10)的另一端均贯穿进入壳体内腔中且从壳体内腔穿出进入金属散热片(2)中，两个所述金属管(10)的另一端在风扇(5)的上方连接，所述壳体(1)侧壁上开设有通槽一(4)。2.根据权利要求1所述的一种车载充电电源，其特征在于：所述金属散热片(2)上设有防护网(3)，且防护网(3)位于金属管(10)的上方。3.根据权利要求1所述的一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭继荣，
申请(专利权)人：深圳市赛其创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：