一种电池系统和含有该系统的电动飞行器技术方案

本发明专利技术涉及一种电池系统和含有该系统的电动飞行器，电池系统包括电池舱体和设置在电池舱体内的多个的电池簇，电池簇固定于电池舱体内部的安装位置上，电池簇内设有电池簇管理系统，电池簇管理系统与安装位置一一对应，电池簇设有低压电气接口，低压电气接口和在电池舱体内的位置编码系统连接，位置编码系统内部为编码电阻，每个低压电气接口和一个编码电阻的一端连接，所述编码电阻的另一端接地，每个电池簇对应的编码电阻的阻值互不相同，电池舱管理系统获取不同阻值的信号与外部通信系统连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有能方便定位到故障位置，便于更换电池簇等优点。便于更换电池簇等优点。便于更换电池簇等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统和含有该系统的电动飞行器


[0001]本专利技术涉及领域飞行器电池簇，尤其是涉及一种电池系统和含有该系统的电动飞行器。

技术介绍

[0002]电池能源系统是电动飞行器的重要组成部分，决定了飞行器的续航里程和时间，也是影响飞行器动力性能的关键因素。电池能源系统由多个电池簇组成，当电池簇出现故障时，无法对故障的单个电池簇进行具体的定位。如果要实现定位。现有的技术需要生产具有序号信息的整体的电池簇，导致电池簇的生产成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供的一种电池系统和含有该系统的电动飞行器，通过设置编码系统和导向与锁定结构，使得每个电池簇的安装位置，和位置编码系统产生的通信地址信息，以及编码电阻，这三者一一对应，现在对应安装位置安装有电池簇即可得到电池簇的通信地址，可以对故障电池组进行定位。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种电池系统，包括电池舱体和设置在电池舱体内的多个的电池簇，电池簇固定于电池舱体内部的安装位置上，电池簇内部设有电池簇管理系统，电池簇管理系统与安装位置一一对应，电池簇设有低压电气接口，低压电气接口和电池簇管理系统连接，低压电气接口和在电池舱体内的位置编码系统连接，位置编码系统内部为编码电阻，每个低压电气接口和一个编码电阻的一端连接，所述编码电阻的另一端接地，每个电池簇对应的编码电阻的阻值互不相同，电池舱体内设有电池舱管理系统，电池舱管理系统与电池簇管理系统连接，电池舱管理系统与外部通信系统连接。
[0005]一种电池系统，包括电池舱体和设置在电池舱体内的多个的电池簇，电池簇固定于电池舱体内部的安装位置上，电池舱体内设有电池簇管理系统、位置编码系统和电池舱管理系统，电池簇管理系统与安装位置一一对应，电池簇设有低压电气接口，低压电气接口和电池簇管理系统连接，电池簇管理系统与位置编码系统连接，位置编码系统内部为编码电阻，每个电池簇管理系统和一个编码电阻的一端连接，所述编码电阻的另一端接地，每个电池簇对应的编码电阻的阻值互不相同，电池簇管理系统与电池舱管理系统连接，电池舱管理系统与外部通信系统连接。
[0006]进一步地，所述电池簇内设有保护限流装置，所述低压电气接口与航电电源连接，航电电源向电池簇管理系统和保护限流装置进行低压供电。
[0007]进一步地，所述电池舱管理系统连接保护限流装置。
[0008]进一步地，所述电池舱管理系统通过低压电气接口与外部通信系统连接，所述低压电气接口的管脚分别为低压供电正极LV+、低压供电负极LV
‑
、通信正极C+、通信负极C
‑
和编码R端，其中，LV+和LV
‑
为低压电气接口与航电电源连接的低压管脚，C+和C
‑
为低压电气
接口与外部通信系统连接的低压管脚，R为低压电气接口与位置编码系统连接的低压管脚。
[0009]进一步地，所述安装位置和电池簇均匀分布在电池舱体中。
[0010]进一步地，所述安装位置上装有导向与锁定结构，导向与锁定结构由导向结构和锁定结构组成。
[0011]进一步地，所述电池簇设有高压动力接口， 高压动力接口连接动力高压汇流与配电系统，动力高压汇流与配电系统分别与飞行器的电动力系统飞行器的和辅助充电系统连接。
[0012]进一步地，所述电池簇内采用24串锂离子电芯并联成组设计，所述电芯的容量采用20~50Ah。
[0013]本专利技术的另一方面，一种电动飞行器，飞行器包括上述的电池系统，所述电池系统作为飞行器的电池系统，飞行器的电池系统与飞行器的机架采用一体式设计，位于飞行器的顶部。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：通过在电池舱内设置编码位置系统和与安装位置对应的不同的编码电阻，当电池簇安装在导向与锁定结构中时，检测编码电阻，将信号输入到编码位置系统中，编码位置系统产生不同的地址信息，外界设备可以接收到地址信息，实现电池簇的定位，基于对电池的定位能够节省制造电池簇的成本，便于对单个电池簇的更换。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的具体实施方式1的系统的结构图；图2为本专利技术的具体实施方式1的低压管脚的连接图；图3为本专利技术的具体实施方式1的电池簇结构图；图4为本专利技术的飞行器的结构框图；图5为本专利技术的具体实施方式2的系统的结构图；图中，1电池舱体，2高压动力接口，3动力高压汇流与配电系统，4电动力系统，5低压电气接口，6电池簇，7电池簇管理系统，8限流装置，9编码位置系统，10辅助充电系统，11航电电源，12电池舱管理系统，13导向与锁定结构，14飞行器的电池系统，15电机，16桨叶。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0017]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]具体实施方式1：本专利技术提供一种电池系统，本具体实施方式的系统的结构图如图1所示。系统包括
电池舱体1和多个电池簇6，电池簇6通过固定于电池舱体1内部的安装位置上，每个安装位置对应一个电池簇6。
[0019]考虑到飞行器的重心设计，安装位置和电池簇6均匀分布。本具体实施方式的电池簇6的结构图如图3所示。
[0020]电池簇6设有高压动力接口2，高压动力接口2连接动力高压汇流与配电系统3，动力高压汇流与配电系统3与飞行器的电动力系统4连接，动力高压汇流与配电系统3主要是飞行器的高压系统，多个电池簇6输出电流均匀的汇流在一起后，共同给电动力系统4提供飞行所需的功率，电动力系统4主要包括飞行器的电机控制器14、电机15和桨叶16，主要为飞行器提供动力。同时动力高压汇流与配电系统3与飞行器的辅助充电系统10连接，连接外部的充电设备，对电池簇6进行充电。
[0021]高压动力接口2、动力高压汇流与配电系统3、电动力系统4和辅助充电系统10组成高压电气系统。
[0022]每个电池簇6中设置有一个电池簇管理系统7和保护限流装置8，电池簇管理系统7执行电池信息监测、上电管理、运行管理、环流控制、安全保护和通信管理等。当多个电池簇6与动力高压汇流与配电系统3相连时，保护限流装置8根据电池簇总电压的状态，进行上电限流控制，保证电池系统的上电安全。电池簇管理系统7和保护限流装置8可以独立控制和管理电池簇的运行。
[0023]电池舱体1内设有电池舱管理系统12，电池舱管理系统12与电池簇6连接，连接电池簇6中的电池簇管理系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池系统，包括电池舱体（1）和设置在电池舱体（1）内的多个的电池簇（6），其特征在于，电池簇（6）固定于电池舱体（1）内部的安装位置上，电池簇（6）内部设有电池簇管理系统（7），电池簇管理系统（7）与安装位置一一对应，电池簇（6）设有低压电气接口（5），低压电气接口（5）和电池簇管理系统（7）连接，低压电气接口（5）和在电池舱体（1）内的位置编码系统（9）连接，位置编码系统（9）内部为编码电阻，每个低压电气接口（5）和一个编码电阻的一端连接，所述编码电阻的另一端接地，每个电池簇（6）对应的编码电阻的阻值互不相同，电池舱体（1）内设有电池舱管理系统（12），电池舱管理系统（12）与电池簇管理系统（7）连接，电池舱管理系统（12）与外部通信系统连接。2.一种电池系统，包括电池舱体（1）和设置在电池舱体（1）内的多个的电池簇（6），其特征在于，电池簇（6）固定于电池舱体（1）内部的安装位置上，电池舱体（1）内设有电池簇管理系统（7）、位置编码系统（9）和电池舱管理系统（12），电池簇管理系统（7）与安装位置一一对应，电池簇（6）设有低压电气接口（5），低压电气接口（5）和电池簇管理系统（7）连接，电池簇管理系统（7）与位置编码系统（9）连接，位置编码系统（9）内部为编码电阻，每个电池簇管理系统（7）和一个编码电阻的一端连接，所述编码电阻的另一端接地，每个电池簇（6）对应的编码电阻的阻值互不相同，电池簇管理系统（7）与电池舱管理系统（12）连接，电池舱管理系统（12）与外部通信系统连接。3.根据权利要求1或2所述的一种电池系统，其特征在于，所述电池簇（6）内设有保护限流装置（8），所述低压电气接口（5）与航电电源（11）连接，航电电源（11）向电池簇管理系统（7）和保护限流装...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢安桓，朱运征，蔡建东，朱世强，
申请(专利权)人：之江实验室，
类型：发明
国别省市：