转子、旋转电机以及驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的转子的一个方式包括：环状的转子芯，以中心轴线为中心；磁铁，配置于在转子芯的轴向上延伸的磁铁孔；以及至少一个发泡片，夹设在磁铁孔的内壁与磁铁之间。磁铁孔的内壁具有：第一壁面，从轴向观察时在第一方向上延伸；第二壁面，从轴向观察时在第一方向上延伸，并且在与第一方向正交的第二方向上与第一壁面相向；以及凹部，配置于第一壁面。至少一个发泡片夹设在磁铁的外侧面中与第一壁面对置的第一侧面和第一壁面之间。一侧面和第一壁面之间。一侧面和第一壁面之间。

【技术实现步骤摘要】
转子、旋转电机以及驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种转子、旋转电机以及驱动装置。

技术介绍

[0002]目前，存在一种转子，包括转子芯、插入转子芯的孔中的永磁体以及夹设在孔与永磁体之间的粘接片(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2006
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311782号公报。

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0004]就抑制磁铁的磁特性变化这点而言，上述种类的转子还存在改善的空间。
[0005]本专利技术的目的之一是提供一种能够抑制磁铁的磁特性变化的转子、旋转电机以及驱动装置。解决技术问题所采用的技术方案
[0006]本专利技术的转子的一个方式包括：环状的转子芯，所述转子芯以中心轴线为中心；磁铁，所述磁铁配置于在所述转子芯的轴向上延伸的磁铁孔；以及至少一个发泡片，所述发泡片夹设在所述磁铁孔的内壁与所述磁铁之间。所述磁铁孔的内壁具有：第一壁面，所述第一壁面从轴向观察时在第一方向上延伸；第二壁面，所述第二壁面从轴向观察时在所述第一方向上延伸，并且在与所述第一方向正交的第二方向上与所述第一壁面相向；以及凹部，所述凹部配置于所述第一壁面。所述至少一个发泡片夹设在所述磁铁的外侧面中与所述第一壁面对置的第一侧面和所述第一壁面之间。
[0007]本专利技术的旋转电机的一个方式包括：所述转子；以及定子，所述定子配置于所述转子的径向外侧。
[0008]本专利技术的驱动装置的一个方式包括所述旋转电机以及与所述转子连接的传动装置。专利技术效果
[0009]根据本专利技术的所述方式的转子、旋转电机以及驱动装置，能够抑制磁铁的磁特性变化。
附图说明
[0010]图1是示意性地示出本实施方式的驱动装置的示意结构图。图2是从轴向观察本实施方式的转子的主视图，省略了轴的图示。图3是表示图2的转子的一部分的主视图。图4是将图3的转子的一部分放大并示出的主视图。
图5是表示发泡片的侧视图。图6是表示发泡片的立体图。图7是说明发泡片向磁铁的安装方法的立体图。图8是示出本实施方式第一变形例的转子的一部分的主视图。图9是示出本实施方式第二变形例的转子的一部分的主视图。图10是示出本实施方式第三变形例的转子的一部分的主视图。图11是示出本实施方式第四变形例的转子的一部分的主视图。图12是将本实施方式第五变形例的转子的一部分放大并示出的主视图。图13是将本实施方式第六变形例的转子的一部分放大并示出的主视图。图14是表示本实施方式第七变形例的转子的剖视图。
具体实施方式
[0011]在以下说明中，以实施方式的驱动装置装设在位于水平路面上的车辆上的情况下的位置关系为基准来规定铅垂方向进行说明。也就是说，在驱动装置装设在位于水平路面上的车辆上的情况下至少满足以下实施方式中说明的关于铅垂方向的相对位置关系即可。
[0012]在附图中，作为三维正交坐标系，适当地表示XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向为铅垂方向。+Z侧为铅垂方向上侧，
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Z侧为铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向为与Z轴方向正交的方向，其为供驱动装置装设的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧为车辆中的前侧，
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X侧为车辆中的后侧。Y轴方向为与X轴方向及Z轴方向两者正交的方向，其为车辆的左右方向即车宽方向。在以下的实施方式中，+Y侧为车辆中的左侧，
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Y侧为车辆中的右侧。前后方向以及左右方向为与铅垂方向正交的水平方向。
[0013]另外，前后方向的位置关系不限于以下实施方式的位置关系，也可以是，+X侧为车辆的后侧，
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X侧为车辆的前侧。在这种情况下，+Y侧为车辆的右侧，
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Y侧为车辆的左侧。此外，在本说明书中，“平行的方向”还包括大致平行的方向，“正交的方向”还包括大致正交的方向。
[0014]在图中适当表示的中心轴线J是在与铅垂方向交叉的方向上延伸的假想轴线。更详细而言，中心轴线J1在与铅垂方向正交的Y轴方向、即车辆的左右方向上延伸。在下述说明中，只要没有特别说明，就将与中心轴线J平行的方向简称为“轴向”，将以中心轴线J为中心的径向简称为“径向”，将以中心轴线J为中心的周向、即围绕中心轴线J的方向简称为“周向”。将轴向中的左侧(+Y侧)称为“轴向一侧”，将轴向中的右侧(
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Y侧)称为“轴向另一侧”。
[0015]在各图中适当表示的箭头θ表示周向。在下述说明中，将周向中的从左侧观察时以中心轴线J为中心逆时针前进的一侧、即箭头θ朝向的一侧(+θ侧)称为“周向一侧”，将周向中的从左侧观察时以中心轴线J为中心顺时针前进的一侧、即与箭头θ朝向的一侧相反的一侧(
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θ侧)称为“周向另一侧”。
[0016]图1所示的本实施方式的驱动装置100装设于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)和电动汽车(EV)等以马达作为动力源的车辆，并用作其动力源。即，驱动装置100使车辆的车轴64旋转。
[0017]驱动装置100包括旋转电机10和传动装置60。传动装置60与旋转电机10的后述转
子30连接，将转子30的旋转即旋转电机10的旋转传递至车辆的车轴64。本实施方式的传动装置60具有齿轮外壳61、与转子30连接的减速装置62和与减速装置62连接的差动装置63。
[0018]齿轮外壳61将减速装置62、差动装置63和油O收纳在内部。油O贮存在齿轮外壳61内的下部区域。油O在后述的制冷剂流路90内循环。油O用作冷却旋转电机10的制冷剂。此外，油O用作减速装置62和差动装置63的润滑油。作为油O，例如，为了发挥制冷剂和润滑油的功能，优选使用与粘度相对较低的自动变速箱用润滑油(ATF:Automatic Transmission Fluid)同等的油。
[0019]差动装置63具有齿圈63a。从旋转电机10输出的转矩经由减速装置62传递至齿圈63a。齿圈63a的下侧的端部浸渍于贮存在齿轮外壳61内的油O中。油O通过齿圈63a旋转而被扬起。被扬起的油O例如作为润滑油被供给至减速装置62和差动装置63。
[0020]旋转电机10是对驱动装置100进行驱动的部分。旋转电机10例如位于传动装置60的轴向另一侧。在本实施方式中，旋转电机10是马达。旋转电机10包括马达外壳20、能以中心轴线J为中心旋转的转子30、定子40和制冷剂供给部50。
[0021]马达外壳20将转子30以及定子40收纳在内部。马达外壳20与齿轮外壳61的轴向另一侧相连。马达外壳20具有周壁部21、分隔壁部22和盖部23。在本实施方式中，周壁部21与分隔壁部22是一体形成的。盖部23与周壁部21以及分隔壁部22是分体的。
[0022]周壁部21呈将中心轴线J包围并在轴向另一侧开口的筒状。分隔壁部22与周壁部21的轴向一侧的端部相连。分隔壁部22在轴向上将马达外壳20的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子，其特征在于，包括：环状的转子芯，所述转子芯以中心轴线为中心；磁铁，所述磁铁配置于在所述转子芯的轴向上延伸的磁铁孔；以及至少一个发泡片，所述发泡片夹设在所述磁铁孔的内壁与所述磁铁之间，所述磁铁孔的内壁具有：第一壁面，所述第一壁面从轴向观察时在第一方向上延伸；第二壁面，所述第二壁面从轴向观察时在所述第一方向上延伸，并且在与所述第一方向正交的第二方向上与所述第一壁面相向；以及凹部，所述凹部配置于所述第一壁面，所述至少一个发泡片夹设在所述磁铁的外侧面中与所述第一壁面对置的第一侧面和所述第一壁面之间。2.如权利要求1所述的转子，其特征在于，所述磁铁孔的内壁具有一对突起，所述一对突起从所述第一壁面突出且配置成在所述第一方向上彼此分离，所述发泡片配置在所述一对突起之间。3.如权利要求1或2所述的转子，其特征在于，所述凹部在所述第一壁面设置有多个。4.如权利要求1至3中任一项所述的转子，其特征在于，所述发泡片沿所述第一方向设置有多个。5.如权利要求1至4中任一项所述的转子，其特征在于，所述发泡片设置有多个，多个所述发泡片包括：第一发泡片，所述第一发泡片夹设在所述第一侧面与所述第一壁面之间；以及第二发泡片，所述第二发泡片夹设在所述磁铁的外侧面中与所述第二壁面对置的第二侧面和所述第二壁面之间，所述凹部还设置于所述第二壁面，所述凹部包括：第一凹部，所述第一凹部配置于所述第一壁面；以及第二凹部，所述第二凹部配置于所述第二壁面。6.如权利要求5所述的转子，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：條野雄介，中村圭吾，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：